![]() |
Citaat:
ICE's die slechts 2l/100km gebruiken kunnen er niet meer komen. In Europa zijn er zoveel technische verplichtingen, dat men gewoon geen wagen meer kan ontwerpen die minder verbruikt dan de huidige ICE's. Moest men de oude 2pk terug mogen gebruiken, dan zat die met de huidige technieken al onder de 2l/100km. Maar met de huidige verplichtingen krijgt men zelfs die niet meer onder de 3.5l/100km. En de Smart was vanaf het begin gedoemd te mislukken. Die ging als luxe wagen de concurrentie aangaan met de reeds bestaande kleine zuinige en veel goedkopere autoojes, die dan nog eens meer ruimte boden. Smart is van dat concept afgestapt en bestaat dus nog steeds. Supersonisch vliegen was ook vanaf het begin gedoemd terug te verdwijnen. De aankoop en het verbruik lagen te hoog om economisch rendabel te zijn. Daarnaast konden de vliegtuigen slechts op enkele luchthavens landen en opstijgen. Maar je hebt gelijk, moest er geen dwang vanuit de Europese overheden zijn, zou de EV een stille dood sterven. Zonder die dwang en subsidies was Tesla reeds lang een stille dood gestorven en waren de ander producenten nooit aan dat concept begonnen. De EV is voor de producenten immers geen rendabel voertuig. Te weinig onderhoud en te weinig onderdelen die regelmatig moeten vervangen of hersteld worden. De economische impact van de EV is dan ook enorm. Die is zelfs zo groot, dat het voor de producenten zelfs niet meer rendabel is om via garages te werken. En dat hun verkooppunten verdwijnen en ze nog slechts enkele afhaalpunten gaan overhouden. Maatschappelijk gaat de impact van het verbod op ICE's ook enorm zijn. Veel zaken gaan uit het straatbeeld verdwijnen. Zo zullen parkeerpalen plaats gaan maken voor oplaadpalen. Tankstations en garages zullen uit het straatbeeld verdwijnen. Snelle lange afstandsverplaatsingen zullen zo goed als onmogelijk worden. Wild parkeren zal verdwijnen. De SUV zal uit het straatbeeld verdwijnen. Het stalen ros, zal er één worden van carbon en PVC. |
Citaat:
|
Citaat:
|
Citaat:
Als ik 100 kmh gemiddelde kan halen over 1000 km* met een vlotte benzinewagen die moet meerijden in het autobanhverkeer, waar vooral de linkervakrijders en minder de limieten de snelheden bepalen, is dat al vlot gereden. (*via Duitsland naar Oostenrijk, 98% snelweg) Als ik snel naar Oostenrijk op mijn bestemming wil zijn, neem ik de lowcostvlieger waar in Klagenfurt de huurwagen al voorgeboekt is. Idem met Italië. De verplaatsing naar de Nederlandse (Eindhoven) of Duitse (Weeze) luchthaven doe ik met eigen wagen, maar ik kan me ook laten brengen. |
Citaat:
Een vliegtuig stoot meer CO uit tijdens een start dan een wagen op een heel jaar. En een vliegtuig veroorzaakt door zijn bandenslijtage meer fijn stof dan een auto. En 500km heen en 500km terug is 1000km. |
Citaat:
|
Citaat:
Als er te weinig plaatsen worden ingenomen door reizigers, blijft het vliegtuig aan de grond, wegens niet rendabel. |
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Vooral niet concreet op de vraag antwoorden ik had het moeten weten. Hopeloos. Ik probeer nog eens: Kun je me eens een voorbeeld geven? Wat is snel en wat is een lange afstand, en waarvoor is dat snel nog goed of realistisch met een wagen? Als ik 100 kmh gemiddelde kan halen over 1000 km* met een vlotte benzinewagen die moet meerijden in het autobanhverkeer, waar vooral de linkervakrijders en minder de limieten de snelheden bepalen, is dat al vlot gereden. (*via Duitsland naar Oostenrijk, 98% snelweg) |
Citaat:
|
Citaat:
|
Citaat:
|
Citaat:
Maar ze had tijd. Iets dat mensen tegenwoordig weinig hebben. 20 dagen vakantie voor een werkende is niet lang genoeg om de Atlantische oceaan over te steken met een zeilboot. |
Citaat:
|
Citaat:
Ver dat is van Amsterdam naar Oostende. |
Citaat:
Bron: https://www.tesla.com/nl_NL/trips#/?...5734,4.9041389 Of deze VW ID.3 58 kWh batterij: (andere EV kun je ook selecteren, blitz-icon rechtsboven) https://abetterrouteplanner.com/?pla...9-a5cae41e6892 zoals Hyundai Kona 64 kWh: https://abetterrouteplanner.com/?pla...f-8846145579ba |
Citaat:
|
Citaat:
Hoe meer gewicht op de boot hoe dieper hij in het water ligt en dus ook meer weerstand krijgt in het water. De motor gaat harder moeten werken en dus ook meer verbruiken en vervuilen. |
Citaat:
Haar gewicht heeft daar niet direct invloed op het verbruik. Maar haar aanwezigheid wel. Ze verbruikt eten en drinken. Water om zicht te wassen. Energie voor licht en ze gebruikt energie voor bezigheden. Ze was dus beter met een roeiboot terug gekomen. Maar ze is ondertussen wel terug in de anonimiteit verdwenen. |
Citaat:
Dat doe je inderdaad allemaal even gemakkelijk met een EV als met een ICE. Voor normaal dagelijks gebruik is er geen verschil. De problemen van de EV zitten niet in wat je er mee kan, maar in de mogelijkheden om op te laden. Mijn eigen dochters en schoondochter rijden met EV's. En ja, op mijn aanraden. Ze hebben immers een stelplaats thuis en hebben zonnepanelen met thuisbatterijen en mogen hun voertuigen inbrengen als beroepsonkosten. De extra kostprijs van +/-10 000€ is dus snel terugverdiend, zeker nu ze niets meer krijgen voor de op het net gezette stroom van hun zonnepanelen. Ze leggen zelden afstanden van meer dan 300km per dag af en vooral ze rijden heel veel in dicht bevolkte gebieden, vooral steden en bijna niet op snelwegen. En binnen in onze maatschappij is hun auto een deel van hun uitstraling naar hun klanten. Anders is het voor mijn oudste zoon. Die moet een wagen kopen volgens zijn lichamelijke handicap. In en uit een Tesla stappen is voor hem een groot probleem en hij moet zijn rolstoel kunnen meenemen. En die rijd dan weer heel van in havengebieden en legt beroepshalve vaak meer dan 500km per dag af. Zie je, niet wat een EV kan, maar het ontbreken aan de benodigde infrastructuur maakt van mij een tegenstander. |
Citaat:
|
Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 20:27. |
Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be