Ik dacht het wel.

Inderdaad, ICEs hebben ook goede spraakbediening. 8-)

Prullaria? Neen dank u. Ik heb mijn plechtige communie al achter de rug.
Fier zijn op speelgoed dat niks voorstelt is voor de klein mannen.

Bij een ICE evenzo, per 100 W is dat 0,1 liter/100 km, vuistregel.

En ik lees nog altijd niets van je stelling dat eco-modus zonder verwarming is.

Maar nergens bij 90 kmu en zonder verwarming zoals jij beweert.

Ieder zijn speelgoed of hebbeding.

Er zijn er die geld uitgeven aan hun uitlaatsound.

Ik geef het toch liever uit aan wat interieursound. :lol:

Natuurlijk. Er zijn er die gelukkig zijn met goedkoop speelgoed en er zijn er die enkel gelukkig zijn met duur speelgoed.
Niks mis mee zo lang men beseft dat het maar speelgoed is.
Is het kapot, dan gooi je het weg.

Ik ben met beide afwisselend tevreden. "De tweede wagen" kostte ~5 maal minder in aankoop.

Als er iets kapot is moet de herstelling zich wel lonen.

Het kapotte wordt in de regel gerecycleerd neem ik aan.

Ik niet.
Als ik iets koop dan moet het door mezelf herstelbaar zijn en liefst dienen tot ik dood ben.
Ik verkies een oude fiets + een oude motorfiets + een oude handige wagen + een oude snelle sportwagen + een oude bestelwagen
+ een oude handige woning + een oud vliegtuig boven één nieuw speelgoedautootje (dat bij verkoop al klaar staat om gerecycleerd te worden) .

Goedkoopste BYD is €46 740

Vanafprijs incl. BTW

https://bydauto.be/atto/

Er komen 3 nieuwe BYDs erbij, prijzen nog onbekend.

Soit, als de goedkoopste BYD Atto 3 (topversie?) in België werkelijk nog altijd € 47k kost is dat dan €15 k minder.

Volgens de BYD representant (Zevende Dag) zou de goedkoopste vanaf €32 kosten. Zie mijn post 28.

In Duitsland vragen ze voor de instap-BYD Atto 3 wel 38.000 €, eerste oudere vage bron
2e bron nu wel catalogusprijzen:

ADAC heeft recent het basismodel Active getest, kost daar vanaf 42.245 €, soit de drie versies dan maar.
In België wordt dus voorlopig alleen de versie Design Launch Edition aangeboden, dat kan men ook zien na een paar kliks op de Belgische BYD-site: (die is dus "compleet" uitgerust)
Ook 8 jaar en 200.000 km garantie op de batterij.

Rare vuistregel.
0.1 liter benzine heeft een energetische waarde van 1600W. Je moet al een heel oude motor hebben die daar geen 300W van kan maken.

Gebruik de Dacia-simulator. Daar komt het wel naar voor. Je kan met verwarming, en met eco modus rijden, en je kan het ook andersom doen. Daar is net die simulator voor.

In de praktijk zijn er figuren die een fantastische range uit een EV accu kunnen persen, en evenzeer geniën die hun EV accu oproken om het onderste uit de kan te persen. Net zoals je dat bij ICE hebt.

Nochtans ~juiste vuistregel. Ggl is uw vriend, ADAC is uw vriend, die meten dat, en een tabelletje wattages van de evtl verbruikers zet ik er ook nog bij.
Heb ik gedaan, 5° selecteren ofwel 20° en 35°. Bij 90 kmh
Verwarming (1 km verschil) en airco (5 km verschil) als men het kan verschuiven scheelt dus amper iets.

Ik zal nog eens kijken:

• 90 kmu / bij 5°C / airco laat zich in tool niet verschuiven naar On.
1. Eco: Off
Verwarming aan: 96 km, uit: 97 km.
2. Eco: On
Verwarming aan: 106 km, uit: 107 km.
Dus Eco = ~10% verder, verwarming zet je best altijd aan, 1 km lol.

• 90 kmu / bij 20°C / airco en verwarming laat zich in tool niet verschuiven naar On 8O
1. Eco: Off : 172 km
2. Eco: On : 189 km
Eco = 10 % verder, idem

• 90 kmu / bij 35 °C / verwarming laat zich niet verschuiven naar On
1. Eco: Off
Airco aan: 105 km, uit: 110 km
2. Eco: On
Airco aan: 115 km, uit: 120 km
Eco = 10 % verder, idem, airco laat je best aan 5 km, tenzij in noodgeval maar dan kun je beter 5 kmu langzamer rijden.

Min 5° C en min 10°C heb ik niet gescheckt (komt te zelden voor in Vlaanderen)

Wat ik wel gedacht en gescheckt heb is dat je bij 110 kmu de ecomode niet kunt selecteren, dus die valt automatisch uit vanaf een bepaalde hogere snelheid? De eco mode heeft dus iets met een zuinigere stroomlimiet te doen (= tragere acceleratie?), mogelijk ook beperking van andere dingen, dat kan en alleen maar raden. Maar 10% is nu ook niet de wereld, dat haal je ook met jouw rijstijl dus meer bollen en vooral niet remmen.

Al doende leert men, logisch. Zeker op gewone wegen.

Maar een constante 90 kmu rijden - met de versie Comfort- dus automatische snelehiedsregelaar is nu ook geen kunst, men raakt het stroompedaal eigenlijk niet aan...

Die Test in Spanje gaf toch verrassende resultaten bij 20°C. Maar daar zal wat meer variabel/recuperatief rijden bij zijn wat zeker meer oplvevert dan 1 km...

Maar het resultaat voor de Dacia- vergelijking. Zonder overheids-steun is de basis kleine stadswagen EV 80% duurder dan een Basis ICE kleine wagen.

Zo is het ongeveer, heb ik niet nagerekend.

Boze tongen beweren dat de Dacia Spring (en andere kleine EVs ook) hun prijs te hoog gehouden wordt omdat al die landen toch vette premies geven:

Allemaal veel bla bla, maar ik zie niets anders dan dat het veel te duur is voor de gewone man.

Particulieren bev-kopers kopen zo'n voertuig om de chi chi uit te hangen. Net zoals al veel langer een porche, een jaguar of whatever.

Dat zijn geen boze tongen, dat is kapitalisme dat het EUSSR systeem uitmelkt.

Net zoals de 200Y zonnepanelen/windmolenparken, goeie investering, als men de basis kon betalen, dan was/is het gewoon een win for decennia.

Tof enkel in 2022 kwamen er bijna 5000 chi-chi-uithangers bij, straf.

Ik denk eerder dat particulieren die een duurdere ICE tot PHEV kopen (vanaf middenklasse helemaal geen probleem) de Chi-Chi uithangen, en het niet kunnen laten. Zuchtig naar tanksations en-of verslaafd naar de geur van benzeen aan de pomp. :lol:
Of wie weet de nette dames aan de receptie van de garagist. lol.

Dus dat systeem werd ook toegepast op de eco-sjoemeldiesels anno Verhofstadt 2006 die jarenlang 3% (115 g) en vooral tot 15% korting -en geindexeerd- kregen van de staat.

Zelfs een compacte middenklasser haalde die sjoemel NEDC van 105 g/km CO2.
Skoda Octavia, Volvo V50,... bvb beperkt lijstje april 2010 en er kwamen er nog een hele hoop bij tot 1.1.2012.

https://www.duurzame-mobiliteit.be/n...slechts%203%25.

De snelste ecopremie wagen was de BMW 320d efficient dynamics edition (109 g) die 225 kmu haalde. 3% extra-korting.

In Nederland ook zoiets met gunstigere bijtelling :
https://www.press.bmwgroup.com/nethe...pk?language=nl

Inderdaad.

Klopt helemaal.
Veel winst zonder inspanning.