Klinkt alsof Aeroflot en de leveranciers daarvan Boeing hebben overgenomen.

kan bijna niet anders, als je weet dat zelf iets onozels als een vijs een serienummer heeft, en dat dat allemaal moet genoteeerd worden als er zo een vijs wordt vervangen.

https://www.aviationlawgroup.com/all...g-safety-saga/


Sedert het grapje met de deur,dat er echt een te veel was,is de Federal Aviation Autority uit
een diepe slaap gewekt......


89 audits bij Boeing zelf zijn al gebeurd,en 33 keer was Boeing "gebuisd"....
Hoofd toeleverancier Spirit kreeg al 13 audits en is 7 keer gebuisd.

Dit gaat regelrecht naar criminele tenlasteleggingen ten aanzien van de firma en huidige-
en (snelsnel-) ex-leidinggevenden...


Zoals in de bijlage te zien is cirkelen de advokatenkantoren al....ze ruiken een sappig karkas...


Ondertussen,niet in dit artikel vermeld,kan men zich afvragen wat de FAA al die jaren eigenlijk uitvrat?
In de Verenigde Staten is er nog 1 (één) wide-body fabrikant van passagiersvliegtuigen,en ook het aantal
fabrikanten van kleinere toestellen waar mensen in bewogen worden is echt wel beperkt (vergeleken met amper
30 jaar geleden)

We kwamen vorige week op de luchthaven van Stockholm op de terugweg uit New York, en onderweg naar de gate voor de vlucht naar Brussel leek het even alsof we met een 737 MAX zouden vliegen.
Niet dus, het bleek uiteindelijk een A320. Geruststellend.

De Amerikaanse Federal Aviation Autority heeft ondertussen een produktieplafond opgelegd aan Boeiing....De firma mag maximaal 38 MAX toestellen per maand produceren....

Het is eigenlijk al straf dat een overheidsdienst aan een privé-firma moet opleggen de produktie te BEPERKEN....

De winstgevendheid van Boeing staat "onder druk" (getuige de recente cijfers),de kosten voor reparaties zowel als voor te laat geleverde toestellen lopen op.Er komen nog (VEEL) meer kosten op Boeing af wegens de onvermijdelijke juridische procesvoering die zal volgen.......en ik kan me voorstellen dat het totale orderboekje,dat immens groot is(duizenden vliegtuigen op bestelling) al maanden niet meer groeit......


Maar Managers en boekhouders zouden dat ongetwijfeld "oplossen" door de produktie nog OP TE voEREN....Omzet maken jongens....de problemen zijn voor binnen enkele kwartalen,voor een andere dienst....:roll:

Als we onzen bonus maar halen , en verkocht is verkocht he,

Ge vraagt u af, wie die rotdingen nog koopt.

haaaaaa....management....je moet ervan houden hé?
 

Een ronduit fascinerend 2de deel reeds van een YT-doucmentaire over Boeing.
(en hoe het zover gekomen is,gapend in de afgrond)

https://www.youtube.com/watch?v=nCbHpJhoXk

Toch enkele frappante zaken(maar er is VEEL meer te vernemen in deze docu)

Toen ex-McDonnel-Douglas CEO Stonecipher uiteindelijk CEO werd van het "nieuwe" Boeing bevestigde hij al wat de prioriteiten zouden zijn:

De man hemzelve:

"Als mensen zeggen dat de cultuur in Boeing veranderd is,wel,dat
is de intentie,zodat het als een Business gerund wordt eerder dan als
een schitterende engineering firma.

Het IS een schitterende engineering firma maar mensen investeren in een
bedrijf omdat ze geld willen verdienen....




Anderen zagen reeds van tijdens de overname van 1997 al de GIGANTISCHE verschillen van management
stijl die nu verondersteld warden samen te vloeien..

Een grap was dat het eigenlijk Mc Donnel-Douglas was dat Boeing gekocht had met Boeings eigen geld.

Of een andere wijsneus merkte op over de samengang van de directies:
Dit is de "samenwerking" van een groep dodelijke jager-moordenaars met de boy-scouts....ZO verschillend
waren de culturen van beide firmas,van op de werkvloer tot in de top....


In ieder geval werden de Boeing managers (die typisch technisch onderlegde ingenieurs ,VLIEGTUIGBOUWERS,waren die met
de jaren geleidelijk aan meer management rollen kregen ,zoals het in klassieke bedrijven de gewoonte was)
vervangen door meedogenloze ex-GE,ex-McDoDo managers,vrijwel allemaal "eleves" van de legendarische GE-chef
Jack Welsh,die daar VOOR HET GELD ,aandeelhouderswaarde ,zaten en NIET voor de vliegtuigen....

Net als hun leermeester spinden zij meedogenloos afdelinge af die zij "niet core" beschouwden of waarvan zij bedachten dat het meer opbracht als ze NIEt in de organisatie zaten ..

bedrijfscultuur,trots,etc?
ZEVER dat....


De rest....wel....zie het nieuws

Daar gaat het om he, geldverdiencultuur en bonusjagen voor de aandeelhouders versus een veiligheidscultuur en een technisch superieur product willen afleveren.

Ge hebt de managers die iets (of dat nu ne vlieger, een computer of een stuk software is) naar buiten willen duwen zo goedkoop mogelijk en zo snel mogelijk want bonus

Versus de gasten die fier zijn op het technisch meesterwerk dat ze neerzetten.

Die managers, denken maar aan een ding gevulde orderboeken en maken bijgevolg beloftes die ze niet kunnen nakomen, ik zeg maar wat zoveel vliegers geleverd binnen 6 maand.

Die ingenieurs steigeren bij die vraag, want dat betekend capaciteit x 3 maar ze hebben geen geschoolde en ervaren mensen, Bij ne vlieger is alles complex he, zelf bout X die in een vleugel moet gedraaid worden, moet op een manier gebeuren die beschreven is, ge zet daar geen monteur neer die flipperkasten in elkaar gevezen heeft. toch niet zonder opleiding.