| Mambo |
24 november 2012 13:30 |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maddox
(Bericht 6260869)
Spijtig dat ze redelijk waardeloos waren kwa specs. 150 Pk in zo'n wagen. Je zou toch verwachten dat er voor die tijd een deftige motor in zou liggen. De oudere - maar tijdsgenoot- Lamborgini Countach had orgineel 375pk.
Ook was de totaalconstructie van de pot gerukt.
Een stalen ladderchassis bedoeld om een glasvezel body te ondersteunen. Kwakken ze er toch een roestvast stalen body op, omdat ze niet uit de voeten konden met de glasvezel/epoxy.
Oftewel, een Franse motor (met alle nukken vandien) die gebruikt werd in grotere middenklasse wagens van die tijd, zonder speciallekes, gefrot in een veel te zwaar geworden sportwagen...
Toch blijft het geen lelijke wagen. Maar niks in vergelijking met de oudere jaren 70 Bertone "wigvormige" oogstrelingen zoals de prototype Lancia Stratos Zero of de al even geile Alfa Romeo Carabo.
|
Dat is niet echt geheel zoals je denkt.
Het probleem met glasvezel over een stalen onderconstructie is en was/en nog steeds...dat je niet kunt werken aan de onderconstructie zonder die glasvezel kapot te maken.
2é en zeker in die tijd het grootste probleem was dat de staalconstructie toch corrodeerde of problemen hier rond gaf en gevangen zat in die glasvezel.
Zie de matra bagheera en later de verbeterde murena.
Vind je een oude bagheera dan zal die glasvezel er nog steeds vrij goed uitzien, maar alles er onder is totaal rot en zacht.
En je kan er niet aan werken zoals het hoort zonder de body volledig kapot te maken.
Het beste waren de aluminium carrosserie, gemaakt op een houten mal door vaklui.
Of gewoon plaatstaal is feitelijk ook al voldoende, mits voldoende anti roest verf er op. |
