Ik kan die niet helpen die moeten zichzelf helpen want anders leren ze niets.

En als ze niets willen leren gewoon het OV of de fiets nemen. :-D

Nu ben ik echt benieuwd, laat zien.
Beetje beperkt houden zonder massa's onleesbare rommel.

Je weet dus helemaal niks van de echte wereld af hé Michel?

Bron heb ik al paar maal gegeven en zelfs vertaald uit het Noors.

Of kun je niet ggln? Of ggl je enkel naar rommel zoals chris?

Draad EV concurrentie vanaf #post 3951

In een normale discussie verdedig je zelf je standpunt. Dit doe je, om het voor iedereen leesbaar en begrijpelijk te houden zo beknopt mogelijk.
In de zijlijn geef je de bronnen aan waarmee jij je standpunt verdedigd. Als je zonder enig standpunt verwijst naar bronnen lijkt het alsof je van die info zelf niet veel begrijpt.

Draad "De EV-concurrentie" vanaf #post 3951

Daar wil uw soort naar toe hé?
Iedereen die niet voldoende verdient naar het openbaar vervoer of de fiets jagen.

Uw soort vraagt ook van de kleinste lonen de grootste flexibiliteit. Liefs enkele jobs - van zodra ze binnen een straal van 60 km liggen - verplicht te aanvaarden en dat allemaal met de fiets of het openbaar vervoer.

En waar wil uw soort naartoe?

Niemand houdt iemand tegen: https://www.autoscout24.be/nl/lst/?s...e=C&fc=1&qry=&

Volgens mij zijn er best veel EV-promotoren die best eerst een handboek aanschaffen.

Discussiëren kan je leren.
ISBN 978-94-6118-148-0

Ik vrees dat de huidige pogingen om het EV verhaal te verkopen aan het grote massa het omgekeerd effect heeft.

Naar een zo groen mogelijk maar betaalbare wereld voor alle jonge mensen die hun kansen ten volle kunnen aangrijpen om van het leven wat te maken.

Leer toch eens duidelijk zeggen wat je bedoeld.
Niet moeilijk hoor: Dit wil ik zeggen (uw standpunt ) en ik baseer me op ... deze info en dan de link. Zo lijkt alsof je weinig snapt van wat men in de link meegeeft.

Ik neem ook nota dat je de bedoeling achter het hele EV verhaal niet ontkent.
De lagere lonen het recht op een eigen wagen weerhouden.

Beetje beperkt houden zonder massa's onleesbare rommel.

Draad "De EV-concurrentie" vanaf #post 3951.

Dan leer je mss wat bij.

Maar dat wil ik nu ook weer niet.

Het omgekeerd effect heb ik echt niet nodig, de staatskas moet immerd gevuld blijven met brandstoftaksen, want anders halen ze het nog bij Jan met de pet.

Het omgekeerd effect niet nodig ... betekent hetzelfde als ... het effect nodig.

klopt. (dus omgekeerd weglaten)

Zeker 2 uur extra voor een simpele 1 000 km af te leggen ....ook als doe je er een overnachting bij .

Stippel de route maar eens uit .

Ik doe geen 1000 km.

Ik rij zodanig dat ik enkel thuis moet bijladen, dus nooit tijdverlies behalve de 20 seconden om de laadkabel te nemen en in de wagen te steken.

Aan 7,3 kW of 11 kW is dat geen probleem.

Diegene die werken kunnen ook nog de mogelijkheid hebben dat af en toe bij hun werkgever te doen, tijdens de werkuren.

Wat begrijp je daar niet aan?

Of heb je de post van @Fox nog altijd niet begrepen?

nog eens opfrissen:

Post van Fox heeft geen enkele informatiewaarde.

Welke EV? Aantal verreden dagelijkse kilometer? Vermogen laadpunt ...
Toch merkwaardig dat dit een steeds terugkerend fenomeen bij de EV promotoren blijkt te zijn. Veel vertellen maar eigenlijk niks zeggen.

Ik heb hier nog op geen enkele van mijn heel concrete vaststellingen een reactie kunnen lezen.

Welke EV heb je uiteindelijk aangeschaft?

Is het al 2028? :lol:

Het bevestigt die 94 % EVs die in Noorwegen thuis kunnen laden, en dan ook nog redelijk veel bij hun werkgever. Een openbare lader is dus heel zeldzaam voor hun. Ook die post gemist?

@Fox kan bij zijn werkgever nog niet laden, maar volgend jaar wel.

Speelt geen significante rol hé als je thuis kunt laden terwijl je slaapt. Is het batterijpack wat kleiner of nee je verbruikt meer, zal je maar iets meer thuis moeten laden. Gewoon wat hoofdrekenen meer is dat niet.
Nederland heeft ook zo een jaarlijks laadonderzoek waar de meeste vooral thuis laden.

Dan zal het wel niet relevant geweest zijn. Of niet goed uitgelegd.

Geef eens een voorbeeld van een EV die thuis kan laden aan 7,3 kW, een rijbereik heeft van 350 km (gemengde wegen 50/70/90/120), en pakweg 18 kWh/100 km verbruikt.
Wat is de gemiddelde woon-werk afstand met de auto eigenlijk in België?
Neem daarvan nog het dubbele, en dan nog maal 2 heen en terug.

Gewoon hoofdrekenen.

"Welke EV? Aantal verreden dagelijkse kilometer? Vermogen laadpunt ...
Toch merkwaardig dat dit een steeds terugkerend fenomeen bij de EV promotoren blijkt te zijn. Veel vertellen maar eigenlijk niks zeggen. "

Een prachtiger bewijs van wat ik nu net wil aantonen bestaat er niet - waarvoor dank. 8-)