Bellot wil maximumsnelheid van 130 km/u
 

Bellot wil maximumsnelheid van 130 km/u

zoals ik al eerder wist te schrijven ben ik ooit eens beetje te ver gereden aan de kust, miste ik een afslag en kwam ik in Frankrijk terecht waar het eerste verkeersbord dat ik tegenkwam een verbodsbord was met 130km/u op.


Ik dacht nog ... ah daarmee dat die blijven gas geven als ze in ons land komen, nu snap ik dat ook. :?

Misschien is men nog beter dat men zegt: rij maar aan koetsier want de meesten rijden zelfs die 130 niet maar véél sneller. :|

Ik ben voor.

In 90% van de Europese landen (ook in Luxemburg) is dat al lang zo.

Maar Weyts is tegen en wordt daarin gesteund door de autohaters van het VIAS.

De gemiddelde Vmax in Europa is zelfs hoger dan 130 kmh geworden.

Grijs: geen snelwegen. En Noorwegen heeft geen snelwegen naar Europese veiligheidsnorm.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Lijst_...ximumsnelheden

Op de vele rustigere stukken -vooral in Wallonië- is 130 kmh realistischer.
Natuurlijk kan men een Vmax ook dynamisch regelen volgens een 5-tal parameters. Nederland gaf het vb en ging van 100 naar 120 en naar 130 kmh op pakweg 75% van zijn snelwegen, incl dynamisch. Andere landen waren Nederland voor, bijna heel centraal- en Oost-Europa.

De gemiddelde Belg ttz zelfs 85% rijdt wel eens 130 kmh als het verkeer het toelaat. De gemeten V85 op Belgische snelwegen - door BIVV - is namelijk 131 kmh...
Echt vrij kiezen is het natuurlijk nooit, de limiet is 120 kmh...
Maar de overheid heeft er niets tegen dat je hun sponsort als de omstandigheden het veilig toelaten...

Die metingen 2011 - 2015 waren in opdracht van de overheid...

Maar de overheid denkt ook aan kassa-kassa, het zijn net die vele kleine overtredingen die 80% van de kassa vullen, en hoe rustiger de snelweg en beter de (weers)omstandigheden hoe veiliger de snelweg is, maar dan rinkelt de kassa...

Ben jij echt in het buitenland geweest ? Vertel hoe was dat ?

Er werd deel Frans gesprook. :twisted:

ik stel voor dat we 90miles rijden... dat klinkt niet eens zo hard als het is.

Als het over vrachtwagens gaat dan doen we direct wat ze in de rest van Europa doen, als het over snelheid gaat wil men dat hier niet doen...

Op het vlak van verkeer vind ik Weyts maar een slappe vod.

lol

Heeft bellot zelf een rijbewijs ? Is die al eens op een Belgische weg geweest ?

Dat Weyts het maar afblokt. Of gewoon desnoods overal borden zet.

Wat ik nog altijd hypocriet vind is dat Nederland altijd het voorbeeld van de Vlaamse politici geweest is qua snelheidslimieten op de snelweg en handhaving op snelheid met een recordaantal flitspalen.

Dat was nog de tijd van Steve Stevaert en zijn opvolgers, ze zeiden altijd "Kijk Nederland heeft ook 120 kmh en zelfs maar algemene 80 kmh op hun gewone wegen. Dus de Vlamingen moesten heel blij zijn met 120 en 90 kmh en minder flitspalen en veel minder handhaving dan Nederland.

- toen we, op amper 5 jaar, Nederland vlot voorbijstaken qua flitspalen, want Nederland bouwde zelfs hun flitspalen af, deden ze hier alsof hun neus bloedde, want Vlaanderen had het recordaantal flitsers van de wereld, echter aan de capaciteit van de hoofdwegen deden ze niets, behalve iedereen naar de snelwegen verjagen, door rijcapaciteit dicht te schilderen en wegmeubilair neer te planten. En daarnaast het non-woord sluipverkeer invoerden.
Aan rijcapaciteit van vlotte hoofdwegen per km² heeft de Vlaamse ruit amper 1/4 van Randstad of het Roergebied...
Ondertusssen bleven we nog altijd het onveilgste land van West-Europa, we trappelden terplaatse ondanks alle non-maatregelen...

- Nederland investeerde wel aan capaciteit, wegwerken van bottlenecks, en steeds betere wegen, en OV en fietsinfra, daar was het altijd en-en-en-en. In Vlaanderen was het en-flitspalen-en-nada- en blabla-zwarte punten-dada. Soit in NL was er nog altijd 120/80 kmh... maar niet lang meer.

- Toen kwam er een meer rechtse en liberale regering in Nederland wat nog eens voor een verbetering zorgde voor de Nederlandse hoofdwegen, ook de veiligste en deels nieuwe 1+1-wegen kregen 100 kmh limiet. Wat later kwam in 2011 zelfs 130 kmh op de NL-snelwegen naast 120 kmh, maar tijdens de rustigere tijden mag men op 3/4 van de NL-snelwegen wel 130 kmh+marge rijden, dit anno 2017.
Dus in NL waren de limieten 130/120/100/80 buiten de bebouwde kom.
In Vlaanderen ging men van 120/90 naar algemene 120/70 en veel minder 90 kmh, 80 en 100 zijn scheldwoorden in Vlaanderen?

Plotseling was NL geen voorbeeld meer want ook met de snelheidsmax te verhogen -waar het veilig gaat, de snelwegen zijn nu eenmaal de allerveiligste - rijdt zich toch iedereen dood niet? :roll:

Wat denkt Autogids en BIVV? van Nederland en van België...?

Voor niets nodig en ook totaal irrelevant. Dat sommigen hiervan een punt maken toont gewoon dat ze geen realiteitsbesef hebben. Het gaat begot om slechts 10 km/h. Een stereotiep voorbeeld van mierenneuken waarbij sommigen politici electoraal voordeel willen halen.

Je hebt begot gelijk het zou 20 kmh meer moeten zijn, zoals Denemarken deed, en bijna alle US-staten, en nog veel andere landen.
Zelfs Noorwegen heeft zijn limieten met 20 kmh verhoogd. :-)

En de reden milieu is ook niet meer persé geldig, want electrische wagens hebben geen directe emissies.
Daar is wel een leuk compromis voor te vinden: enkel electrische wagens mogen de file (traag) voorbijrijden. :-P

Ik ben vrij snel terug op het juiste (rechte) pad geraakt. :rofl:

--
Weyts over voorstel 130 km/u op de snelweg: "Willen we echt nog meer doden om een paar minuten te winnen?"

Kan je u de vraag stellen, waar staat die verenigde EU toch voor want in tal van andere landen van de EU is het al 130km/u. :roll:

En de boer, hij ploegde voort?

"80 procent van weggebruikers wil 130km/u op autosnelwegen"

Je kunt dat niet goedgekeurd krijgen bij de ambtelijke kliek die jaar in jaar uit propageert dat snelheid de ongevallen doet stijgen.
het gezichtsverlies die daar van uitgaat is gewoon zodanig ongezien, en moeten toegeven dat onze wegen ondergeinvsesteerd zijn, omdat ambtenaren liever een dik pensioen hebben dan een goeie mobiliteit. Je ziet het telkens weer. Elk groot project wordt hier kleinzielig en ambtelijk gekelderd.

N-va zegt njet.

NVA heeft niets te zeggen in het Waals Gewest en in het Hfst Gewest Brussel.

Laten we dat even anders schrijven Micele, misschien als:

En de ploeg, die boerde voort.

;-)

Ik ben voor trager.
Check mijn posts van jaaaren terug: altijd al voor trager geweest.

Dat mag, de min. snelheid is niet verhoogd.

Ondanks het feit dat bepaalde projecten vanaf nu tot 2020 eindelijk zullen worden gerealiseerd, geef ik je ten dele gelijk. We lopen nog steeds achter met de aanleg van nieuwe wegen, de A11 in Brugge is de eerste nieuwe snelweg sinds 2000...

Over dierenwelzijn is er dan weer niks te zeggen.

Enige tijd geleden moest ik richting Drenthe. Zelden kon ik 130 rijden. De dynamische borden gaven meestal een lagere snelheid aan of er waren hele stukken met een lagere snelheid (aangegeven door vaste borden).

Idem in Roergebied-Duitsland, maar een algemene Vmax heeft daar wel niets mee te maken.

In Nederland hebben 61% al algemene vaste 130 kmh, daar komen nog eens ca. 16 % dynamische stukken bij wat tijdens rustige tijden ook 130 kmh kan worden. Maar evenzo kunnen die 80 kmh en zelfs lager worden in zeer drukke periodes. Maar op termijn kunnen dynamische stukken ook een vaste 130 kmh krijgen, zie bron.

Rond de steden is het weer een vaste lage Vmax wegens milieuredenen: geluid en vervuiling. Vindt men alles terug op de site van de NL-mobiliteit.

Uiteindelijk gaat NL op 77% van hun snelwegen 130 kmh krijgen. De rest andere lagere beperkingen, maar dat zal vooral de drukke Randstad zijn.

Of een geef even een bron toen in februari 2016 nog maar eens 19 snelwegdelen ook fixe 130 kmh kregen:

Als ik het kaartje bekijk, zie ik niet onmiddelijk 60%:

Euh hoe luidt de titel van je kaartje? Dat was zeker 2012 (staat er bij per 1 september 2012), we hebben einde 2017.

Zal wel het eerste kaartje zijn, kijk nog eens terug naar mijn vorige post. Daar geef ik een bron van februari 2016 waar al 61% 130 kmh had, en dat zal naar 77% gaan volgens de minister.

Dit is een kaart van juni 2017:
https://staticresources.rijkswaterst...m21-115468.pdf

bron: https://www.rijkswaterstaat.nl/wegen...eid/index.aspx

tekstversie: https://staticresources.rijkswaterst...m21-115467.pdf

De bijkomende stukken in feb 2016 (naar 61%), er komen er steeds maar bij tussen 2012 en 201* tot 77%. Maar wie weet nog wat meer?

Mooi voorbeeldje van iets dat men Europees eens kan "herkalibreren"...

Kelts idee hierover:

Wegen onder beheer van Lokale autoriteiten : zoals het hen schikt.

Wegen onder beheer van Regionale en Nationale autoriteiten zonder E-nummering : 90km/u



Op autostrades die een E-nummering hebben of krijgen)

bvb : max 130 km/uur op autostrades waar op- en afritten zich binnen de 20 km voordoen.

Op andere stukken (bvb op kompleet afgelegen autostrades in enkele grotere Europese landen) : MINIMAAL 70km/uur,geen maximum

Belgie zou kompleet buiten die laatse categorie vallen....het is wat het is....

Je hebt gelijk: over die 10 km/h moeten we niet zeuren.

Iedereen die wel eens op onze autowegen rondrijdt heeft ervaren dat de discussie 120 of 130 in de praktijk al lang beslecht is: ergens tussen 130 en 150 ligt de feitelijke free flow maximumsnelheid op onze autowegen.

De discussie zou beter gaan over het afschaffen van een vaste snelheidslimiet op autowegen, met een aangeraden 120, naar Duits model.

Duitsland toont ons en de rest van de wereld al ruim 40 jaar dat een vaste snelheidslimiet op autowegen nergens toe dient.

De enige reden waarom er geen snelheidslimiet is op bepaalde Duitse snelwegen is de invloed van de machtige Duitse auto industrie voor wie het slijten van krachtige en overgemotoriseerde wagens een miljoenen business is.

Dat sommigen geen die stelling onderschrijven en hierbij geen graten zien met betrekking tot veiligheid of andere factoren, toont alleen aan dat het ofwel echte autofanaten zijn ofwel dat ze geen realiteitszin hebben.