3.000 auto's minder rond Utrecht dankzij 30 euro per maand voor spitsmijders
 

http://www.hln.be/hln/nl/2764/milieu...smijders.dhtml

Of hoe men met een systeem van financiële stimuli / bestraffing nagenoeg alles kan sturen.

Rekeningrijden lijkt dus de oplossing voor de files.

Tja, ze willen 40 euro uitsparen door van energieleverancier te veranderen, maar ze gaan dan wel voor de minste verplaatsing met de wagen....

Ge bedoelt tot 400 euro. ;-)

Waw, het verkeersinfarct rond Utrecht... en toch 3000 auto's minder.

Dan zou ik dat eerder toeschrijven aan de verloren gegane jobs die verkeersgewijs langs Utrecht passeerden.

haha, los dan nog van het feit dat we het hebben over NL en niet BE.

En wat betreft dat argument van stimuli etc. Je kan natuurlijk ook iedereen in de bak gooien als hij zijn auto nog buiten haalt. Heel effectief.

Arme Nederlanders in overvolle "Sprinters" zonder toiletten.

Ontneem de arbeider de wagen en weg zijn de files.
Wat is er mis met een Berini of Frandria bromfiets.

Niks, behalve dat dit merk al sinds 1981 niet meer bestaat. Leef in het heden, niet in het verleden.

In het experiment in Utrecht gaat het helemaal niet om rekeningrijden, integendeel: je wordt beloond, je krijgt geld als je uit de spits blijft.
En zoals wellicht algemeen bekend: een organisatie krijgt altijd wat ze beloont (maar nooit wat ze wil). En belonen is niet hetzelfde als niet straffen.

Verder staat er weer de klassieke denkfout in het artikel namelijk dat:
"Vastgesteld is dat enkele auto's minder op drukke wegen tijdens de spits al zorgen voor het oplossen van een file."

Dat is klinkklare onzin natuurlijk zoals iedereen weet die al langer dan een jaar of 5 op de baan zit.

Wat is er mis met iedereen terug in een grot laten wonen. Direct ook alle milieuproblemen opgelost.

De achterliggende gedachte lijkt me nochtans heel actueel: stimuleer voertuigen die uiteindelijk een bestuurder vervoeren en niet een veelheid aan gewicht.

Laat me raden : het achterhaalde vervoermiddel de fiets ?

Deze stelling zegt meer over uzelf dan over de fiets als dusdanig.

Objectief gezien is de fiets zelfs een geniale uitvinding die uitblinkt in zijn eenvoud en efficiëntie. Het is licht, wendbaar, je verplaatst je stil en milieuvriendelijk. Bovendien is het gebruik ervan goed voor je gezondheid, je conditie én is het goedkoop.

Nee, het is eerder de auto die een achterhaald vervoersmiddel is – zeker in zijn huidige vorm en in stedelijk gebied. Met een gemiddelde bezettingsgraad van 1 persoon van +- 75 kg moet je met de auto een balast van 1500 kg verplaatsen, m.a.w. je verplaatst hier zo maar eventjes 20 keer je eigen gewicht. Bovendien is het ding log, neemt het veel plaats in en zorgt het voor lawaai en vervuiling. Het gebruik ervan is bovendien duur en het onderhoud van de infrastructuur kost handvol geld.

Nee, ik denk dat de conclusie van de vergelijking hier wel overduidelijk is...

Gelijk ik de topicstarter (en link) begrepen heb gaat het over rond Utrecht vooral op autowegen en autosnelwegen en daarop is al het traag verkeer verboden. ;-)

Of de snelwegdriehoek Utrecht - Amersfoort - Hilversum (A1-A27-A28) met afstanden van ~ 22 �* 28 km.

Aight - was even off topic.
Maar dat niet niet weg dat de auto - in zijn huidige vorm - een achterhaald vervoersmiddel is.

Onzin, een beter, comfortabeler en vooral veiliger vervoersmiddel als de auto bestaat er niet. Een fiets is te beperkt in afstand-comfort-lading en zeker veiligheid. Het is dus EN fiets _ EN auto.

Zoals je ziet auto´s kan men zo smal en kort maken (en voor 2-3 personen) dat ze minder plaats innemen als 2 fietsers die langs mekaar rijden.

Daarbij met de fiets mag men niet op hoofdwegen, autowegen en autosnelwegen, die autootjes (zelfs electrisch) rijden ook nog vlot 100-120 kmh op de auto- en snelweg (als ze er desnoods op willen voor langere afstanden)

vb. http://www.youtube.com/watch?v=lOTAv5QBp_k

of :

http://lisavangerven.files.wordpress...3/imgp0149.jpg
Dat lost meteen ook een deel van de werkloosheid op.

Deze heb ik hier al een paar keer zien rondrijden, is een opvallend leuk wagentje...

Inderdaad maar akties om moto rijden te promoten zijn altijd onthaald met veel kritiek, spijtig genoeg.

Een serieuze premie voor niet-auto bezitters van minstens € 20.000,- op jaarbasis
(ik bezit geen auto)

Vandaar dat ik ook erbij vermeld “in zijn huidige vorm”. De auto kan zeker zijn nut hebben en zal in de toekomst veel compacter en lichter gemaakt worden en aangedreven worden door kleinere motoren. Zoals u zegt is de fiets ideaal voor korte, kleinere verplaatsingen terwijl de auto zich meer leent tot langere verplaatsingen, eventueel met veel bagage. De elektrische fiets kan dan weer de te overbruggen afstanden wat verlengen.

Veiligheid is belangrijk, maar je moet je er ook niet op blind staren. We kunnen ook allemaal met tanks gaan rondrijden of met vrachtwagens … veel veiliger voor de bestuurder … maar er zijn natuurlijk nog tal van andere aspecten die meespelen louter dan de veiligheid van de bestuurder. Zelfde met comfort, waar een bepaald niveau gewoon voldoende is.

Tja, dat zijn reeds voertuigen in hun "huidige vorm", natuurlijk is het nog wat wachten op betere accu´s en E-tankmogelijkheden, voorlopig zal de E-car meer als 2e voertuig gebruikt worden.

Maar bij kleine klassieke (brandstof)auto´s is er keus genoeg. Helaas is kleiner in principe onveiliger, naast andere comfortaspecten en grootte van de koffer enz...

Want totaal onafhankelijk van de afgelegde afstand mag men het (jong) gezin niet uit het oog verliezen.
Ik zie man-vrouw-kind(eren) nog niet zo rap een uitstap maken op hun fietsen... weer of geen weer (winter - zomer) ... (aspect veiligheid), is er een peuter of klein kind bij vergeet het maar.

Niet iedereen heeft vlot openbaar vervoer in de onmidddellijke nabijheid.
De meeste mensen hebben geen andere comfortkeus als de (al relatief dure) auto. Eens ze een auto hebben gebruiken ze die ook (de fixe kosten lopen door), daarnaast hebben de meeste Vlamingen een (of meerdere) fiets(en), dus gebruiken ze de auto en -eerder bij gelegenheid- de fiets. (pendelen met de fiets naar het werk gaat natuurlijk ook...)

Voor elke afstand zowat zijn vervoermiddel afhankelijk hoe, waarvoor enz... de verplaatsing nodig is.

Statistisch gezien doet "de Vlaming" toch redelijk veel kms met de fiets hoor.
Ik denk dat er meer fietsen "gebruikt worden" als personenauto´s.
In Vlaanderen alleen zouden meer fietsen zijn als er personenauto´s in gans België zijn: http://www.vandaag.be/binnenland/657...in-belgie.html

De e-car gaat al zeker niets oplossen aan ons mobiliteitsprobleem.
Of ja misschien dat er meer gaan stilvallen in de files waardoor deze nog erger worden etc...
Meer metro's afgestemd op trein en bus verkeer. Treinen die sneller zijn, ik ben sneller in Parijs van uit Luxemburg dan in Brussel.

Het probleem van openbaar vervoer is dat ze niet tot aan de huisdeur rijden hé. ;-)

Niet ´jouw huisdeur´ en niet naar de ´deur van de bestemming´, en eens terplaatse heb je ook geen eigen vervoer meer.

Voor de stedelijke bewoners die vlot en frequent openbaar vervoer hebben (bus-metro-trein) is dat plaatje natuurlijk heel anders.

Er zijn streken en steden in Belgie waar men via het openbaar vervoer in het buitenland sneller in Brussel geraakt als met openbaar vervoer door eigen land... anno 2012 hé.

Maar als men gewoon de auto neemt wint men een halve dag (heen en terug), maar zelfs in die streken daar heeft niet iedereen een auto...

Of enorme kortingen op openbaar vervoer. :-)

Die zijn er al.
De gebruikers van openbaar vervoer betalen nauwelijks 10-15% van de reële kost. Ze krijgen nu al een waanzinnige 85-90% korting.

Het is alvast genoteerd, jij bent dus voorstander van de € 20.000,- op jaarbasis. ;-)