Welke partij wil in Zaventem maatschappijen wegjagen? De VLD natuurlijk !
 

Paard en kar noemen: Den Hengel.

Ongelooflijk.

Wie "liberaal" is, en dit weet, die kan toch onmogelijk nog op die partij stemmen.

Verder ook: hoe draait dit land? Dergelijke tegenstrijdige belangen worden blijkbaar veel gemakkelijker besproken en opgelost over de staatsgrenzen heen (Maastricht ...)

link: http://www.nieuwsblad.be/article/det...paign=regio-dg

titel: Kris Peeters (CD&V) hekelt geluidsboetes voor vliegtuigen

tekst, met de nuttige passage in het rood:

Tja, de traditio's samen met de PS doen er alles aan om van vlaanderen een economische woestein te maken.

Ze hebben ook hun aanhang, he: postjespakkers, acteurs en beroepsleugenaars, naïevelingen, ...

Wees blij, want Vlaanderen moet economisch aan de grond zitten alvorens de Belgische wurggreep zal lossen.

Nu, het geval toont mooi aan dat de Vlaamse regering een regering is die mooi aan de Belgische leiband loopt en dat ze buiten de enkele operette-kwaliteiten die ze heeft verder enkel een farce is.

Guy Vanhengel moest zijn ticketje van PS-lijstduwer in Evere verdienen.
En wat doet zo'n gatlekker dan? Juist ja, Vlaampjes pesten.
Een echte Pest-Voor-Vlaanderaar dus, die Guy Vanhengel.

Gaat daar nog plezant worden in Zaventem, zo te lezen.

Het fief van Francis Vermeiren de Burgemeester (VLD)

Voorzitter Raad van Bestuur Gemeentelijke Holding nv

Bestuurder Dexia nv.

:lol:

Zaventem: een lokstem
voor pokeraars

Achterstallige boetes moeten betaald worden, punt uit. Maatschappijen die weigeren te betalen moeten hun vliegtuigen en bezittingen geconfisqueerd zien door de overheid.

En acherblijven als koning van een mesthoop.

OK. En de dag dat de overheid die boetes daadwerkelijk afdwingt, en vliegtuigen en bezittingen confisqueert, is de dag dat de maatschappijen in kwestie hun boeltje hier pakken. Het gaat hier niet over de minste gebruikers trouwens, maar over onder andere Saudia Cargo en Singapore Airlines Cargo, de grootste cargogebruikers van de luchthaven. De enige reden dat deze maatschappijen hun boeltje nog niet gepakt hebben is omdat ze er (kennelijk verkeerdelijk) van zijn uit gegaan dat het gezond verstand in België zou zegevieren, en deze compleet van de pot gerukte boetes afgevoerd zouden worden.

Denk daar eens even over na: deze maatschappijen krijgen boetes OMDAT ze de regels van de luchtverkeersleiding volgen! Zij hebben geen ENKELE keuze in deze zaak: ze vliegen reeds met moderne vliegtuigen op Zaventem, die aan de strengste internationale geluidseisen voldoen, en hebben geen enkele zeggenschap in welke baan ze gebruiken voor opstijgen en landen, of over welke gebieden ze vliegen bij opstijgen en landen. Daarvoor zijn ze volledig van de luchtverkeersleiding afhankelijk. Met andere woorden, als deze boetes worden behouden en afgedwongen, dan betekent dat effectief dat deze maatschappijen als enige realistische keuze hebben om te verhuizen.

Simpel gezegd zal dat betekenen dat men Brucargo zo ongeveer zal kunnen sluiten. Enig idee hoeveel volk daar werkt?

Volgens mij zit hier een Franstalige strategie achter om die maatschappijen naar Charleroi te krijgen.

Het zou mij ni verbazen eigenlijk...

In Charleroi kunnen die niks gaan doen hoor, daar is helemaal geen cargoterminal en zelfs de baan is er niet lang genoeg om deze vluchten te ontvangen.

Nee, dit is eerder gewoon een strategie van de groenen om maatschappijen weg te pesten. Dat daar duizenden jobs bij verloren dreigen te gaan is voor hen niet meer dan 'collateral damage'.

Typisch Brusselse politiek, liever iets afbreken ( wat niet van hun is) dan iets op te bouwen.

Een cargoterminal bouwen ze in amper een jaar als het moet.
Maar ze kunnen die nu al niet bouwen natuurlijk, want dan zou het teveel opvallen, dat we eigenlijk met valse Francofonen te doen hebben.

Sorry, maar nu sla je wartaal uit. Dit heeft niks te maken met Charleroi. Als die maatschappijen verhuizen, wat denk jij dan dat die gaan doen: wachten tot ze in Charleroi een cargoterminal met alle hinterlandfaciliteiten hebben neergepoot, de baan verlengd hebben en de taxiwegen aangepast om jumbo's te ontvangen, of gewoon naar een buitenlandse luchthaven verhuizen die dat allemaal al lang heeft?

Luik, daar is alles al

Ach, waar zijn jullie nog over bezig? Zaventem betekent toch al niks meer. Voor elke internationale vlucht die ik moet doen, moet ik eerst "city hoppen" naar Parijs, London, Frankfurt of Amsterdam. Parijs is het snelst, via TGV.

Klopt, maar daar is niet de capaciteit om er ook nog eens alle verkeer van de cargomaatschappijen op Zaventem bij te nemen.

Nogmaals, als die maatschappijen verhuizen, zal het naar het buitenland zijn.

60.000 mensen wiens jobs afhankelijk zijn van de luchthaven zijn het daarover met je oneens. Bovendien is de luchthaven vooral op de lange afstanden de laatste jaren sterk gegroeid, met nieuwe bestemmingen en vluchten naar China, India, Thailand, het Midden Oosten, en centraal Afrika. Zaventem heeft nooit veel betekend op intercontinentaal vlak, ook vroeger ten tijde van Sabena niet. Afrika was steeds de uitzondering, en is dat nog steeds.

Luchthaven splitsen van Brussel en aan Wallonië geven, probleem opgelost voor Vlaanderen.
Splitsen is voor alles een oplossing.
Kris ging toch ook pleiten in Indië voor een hogere luchthaventaks en dat mocht van iedereen.
Alleen de Indiërs lachten hem in zijn gezicht uit, omdat ze zelf al zo een taks ingesteld hadden en onder het motto luchthavens genoeg in Europa, als je hem durft invoeren.