Als erkende havenarbeider in België wordt mijn job serieus bedreigt door een Europese richtlijn die de liberalisering van de havendiensten wilt doordrukken.

Die liberalisering zal voor de Belgische havenarbeider het gevolg hebben dat zijn werk in de toekomst zal kunnen gedaan worden door goedkope arbeidskrachten, lees goedkope scheepsbemanningen.

Het voorstel (afkomstig van de Pallacio, Spaanse commissaris voor RETT, in een voorgaand leven in Spanje minister van, die ook zonder succes een dergelijk voorstel in haar eigen land heeft willen doordrukken) heeft als uiteindelijk vooropgesteld doel oneerlijke concurrentie t.ov. de havens onder elkaar te vermijden.

De richtlijn zoals die er nu voorligt ter goedkeuring zal uiteindelijk aan vele collega's, zowel nationaal als Europees hun job kosten. De Belgische havenarbeider zal met de tijd zijn beschermende wet op de havenarbeid (wet Major) inhoudelijk verliezen.

Als type voorbeeld hoe het allemaal zou kunnen verlopen kan men de vlucht van Cobelfret naar Vlissingen bekijken. Omdat Nederland geen beschermende wet of CAO heeft op de havenarbeid kan alles daar gebeuren zoals de werkgever bepaalt. Arbeiders worden daar aangeworven om havenwerk te verrichten aan nog geen 9 Euro per uur.

Ondertussen blijft de Belgische politici (buiten een paar uitzonderingen) zwijgen als vermoord. De miljarden belastingscenten die ze in de uitbouw van de havens hebben gestopt zullen uiteindelijk juist ten goede komen van grote Europese rederijen en verladers en niet meer in het voordeel van de werkgelegenheid van de plaatselijke bevolking.

Dank U wel Europa, Dank U wel België!

Mvg,
CML

kom met ze'n allen in opstand, sla de boel kort en klein het zal rap veranderen . een goede raad van Ali.

Ik heb het al gezegd he! Je begint meer en meer op VL72 te lijken!! En dat is niet echt positief!!

maar het is toch waar zeker.
wat de overheid van plan is getuigt toch ook niet van menselijkheid tegenover die havenarbeiders.
achtereen hebben ze weer mensen die daar al jaren werkzaam zijn,
die hun gezondheid daar hebben versleten, aan den dop staan.
en dan gaan ze klagen dat de werkloosheid is gestegen.
en dan krijgen wij weer de schuld.

Moet het niet zijn:

Beter één Marokaan uit het land dan tien op de vlucht?

In feite is het allemaal terug te brengen naar één conclussie:

De grote (blauwe) multinationals willen door aan de touwtjes te trekken van hun liberaal minded Europese dictator-marionnetjes de man op de straat, de arbeider samen met de vakbond terug duwen vanwaar hij in het begin van de vorige eeuw (en ervoor) zat, op straat en ja knikken tegen de werkgevers die ons vanuit hun op onze rug en met ons zweet verdiende paleizen met alle plezier terug willen koeieneren. Ze willen simpelweg de macht van de arbeider en zijn vakbonden breken en ons op onze knieën zien.

Gans die liberaliseringsoefening is de moeder van alle toekomstige liberaliseringsrichtlijnen, want als het hen lukt de havenarbeiders op de knieën te krijgen zal het hen ook lukken de arbeiders uit de andere sectoren op de knieën te krijgen!

[size=6]Alle havenarbeid voor de echte havenarbeiders!!![/size]

Maak je geen illusies , in de andere sectoren is dit ook reeds ingezet.
In de metaalsector, auto-industrie enz worden de arbeiders in sommige afdelingen reeds geleidelijk vervangen door interims aam voorwaarden 30% onder de normale lonen.
Actieve welvaartstaat weet je wel.
Veel actie maar weinig welvaart. :cry:

Misschien wordt het wel eens tijd dat alle sectoren eens samen spannen en diegene in Brussel die ons juist maar kennen als we die bolletjes naast hun naam moeten inkleuren eens goed ons gedacht gaan zeggen! :evil:

[size=7][/size]Ja Ali ?????????Sla alles kapot??????En wie gaat daar de gevolgen weer van dragen?????????De kleine man van de straat???????????? :evil:

Om op dit eerder gematigde forum de mensen te provoceren of uit hun kot te lokken, moet je iets subtieler te werk gaan hoor. :wink:

Jij bent zeker zo'n typische biefstukken sindicalist die volop profiteert van de welvaart en het sociale vangnet dat onze maatschappij jullie biedt. Zolang het goed gaat consumeren jullie volop zonder een spoor van solidariteit met andere beroepscategoriën in binnen-en buitenland maar als het kapitalisme een beetje consequent wordt toegepast trekken jullie de straat op om wat terrorisme van het zevende knoopsgat te plegen.
Natuurlijk, als ik mijn schip goedkoper kan laten lossen door Polen en Letten dan door jullie verwende socialistiese bende zal ik dat zeker laten doen!
Trouwens waar klaag jij over? Ge kunt toch gaan doppen?

michr.oscoop schreef:
En als ge uw schip kunt laten varen met Polen en Letten dan zal je dat ook doen.
En als uw olietanker vergaat dan kunnen vrijwilligers uw smurrie opkuisen. :twisted:

Om die dop uit te betalen is toevallig wel geld nodig.
Waar ga je dat halen ? bij die Polen en Letten?

Ten eerste laat de europese richtlijn aan de plaatselijke overheid perfect toe om bepaalde voorwaarden te stellen om havenarbeid te mogen verrichten. Op die manier kan de Vlaamse overheid voorwaarden ivm veiligheid eisen aan de bedrijven. Wat niet kan is een monopolie positie, wat momenteel in Antwerpen wel bestaat.

Ik vind je opmerking trouwens enorm egoïstis, je eist voor jezelf een bevoorrechte positie waardoor de prijs van de verhandelde goederen waarschijnlijk hoger ligt voor de consument en je vindt blijkbaar dat je om een of andere reden meer recht hebt op een job dan een Pool of een Let.

lang leve de Palacio.

Coekie

Ik vindt je opmerking trouwens even egoïstisch, je eist voor jezelf de laagste prijs voor producten, ook als daarvoor banen moeten sneuvellen.

Maar natuurlijk. Als die dat goedkoper en beter doen dan autochtone matrozen, waarom niet. We leven in een vrije markt weet u.
Maar dat is het altijd met onze"werkende klasse": zolang ze zelf meeprofiteert van een goede econ. situatie zijn ze kapitalist in het klein, maar als het wat minder gaat moet er "gereguleerd"worden om de eigen privileges veilig te stellen.

Ik vindt inderdaad dat ik niet teveel moet betalen voor een produkt omdat iemand een monopoliepositie opeist.

Er is in een vrije markteconomie geen plaats voor een beschermde kaste, ofwel zijn de havenarbeiders waard wat ze verdienen en dan zullen ze dat in een vrije markt ook krijgen of anders nieuw en beter.

Coekie

Man-o-man, het is niet moeilijk dat met zulke blauwe slippendragers de economie naar de verdoemenis zal draaien.

Typisch een reactie van het nieuwe type Zakenman en politici. Die soort die enkel er maar op uit is om op een zo kort mogelijke periode winst te maken (voor de politici naambekendheid) maar dezelfde soort die als de boel om zeep is er uiteindelijk niet meer zal zijn om verantwoording voor hun daden af te leggen en hun rotzooi op sociaal en economisch vlak terug op te kuisen. Op de rug van de eerlijke werkmens profiteren om vlug vlug hun zakken (nog meer) te vullen zonder te denken wat op lange termijn de gevolgen zullen zijn (buiten hun bankrekening natuurlijk, dit is het enigste waar ze op lange termijn kunnen of willen aan denken). De korte termijndenkers van de 21e eeuw!

Het heeft zolang goed gegaan en sociaal stabiel geweest dankzij de wet op de havenarbeid, onze werkkracht, flexibiteit en sociaal stabiliteit hebben de werkgevers er al die jaren van overtuigd dat wij elke cent die we verdienen meer dan waard zijn.

Het zijn de korte temijn denkende managertjes (die het geleerd hebben in de V.S.A) die allereerst denken aan hun bankrekening en carriere (en die daarvoor op korte termijn over sociale lijken willen gaan) die gans het systeem van werken zoals wij die nu kennen op de helling zetten.

En inderdaad wij kunnen zoals iedere werkmens die zijn job verliest gaan doppen. Maar ik wist niet dat het de bedoeling was van Europa om de lokale bevolking werkloos te maken en hen te vervangen door goedkope slecht opgeleide werkkrachten (die in tegenstelling tot wat U beweert hoogstwaarschijnlijk uit de derde wereldlanden zullen komen) die tengevolge van hun erbarmelijke jobkennis en hun niet gemottiveerd zijn (400 Euro per maand!) in een korte termijn onze Noordzee met zijn Kanaal gaan omvormen tot een badkuip voldobberend met overboord geslagen IMO containers (containers die geconcentreerde gevaarlijke, lees giftige of corrosieve, produkten bevatten).

Ik ben zeer zeker niet tegen een Richtlijn, maar het moet een richtlijn zijn die goed geregeld is waardoor er geen ports of convience verschijnen (die jij maar al te graag zou zien verschijnen) en waardoor de havenarbeiders in de range Le Havre Hamburg niet worden benadeeld onder de mom van concurrentie 'vereerlijkende richtlijn' die maar als uiteindelijk doel heeft zoals hij er nu ter goedkeuring voorligt : het vullen van de zakken van de korte termijndenkende blauwe geldwolven en hun marionetten zoals jij er waarschijnlijk ook één bent.

De richtlijn laat nu toe dat de plaatselijke overheid voorwaarden mag eisen, niet moet eisen. Onnodig om nog eens het verhaaltje van de Belgische koehandel te vertellen zeker... Als het niet van moeten zal zijn zullen die voorwaarden ook niet gesteld worden. België doet de laatste jaren al alles wat ze kunnen in het voordeel van de werkgevers en grote multinationals, je denkt toch waarlijk niet als ze niet verplicht worden ze die voorwaarden gaan opleggen !

Naar de prijzen toe van de eindprodukten toe zal de consument zeker geen grote verschillen gaan voelen in zijn portemonnaie of die boot nu gelost wordt door een Vlaming of door een Filipijn. De enigste die het gaat voelen in zijn portemonnaie is die multinational en zijn marionetten, zij gaan dit prijsverschil wel in hun zakken plooien. Je hebt toch nooit gedacht dat een auto bijvoorbeeld voor jou 1000 Euro goedkoper zal komen omdat hij door een Filipijn gelost en geladen werd...

We leven in een vrije markteconomie bestuurd door een handvol economische dictators die bereid zijn mensen en milieu op te offeren ten voordele van hun eigen profijten.

Dat zijn pas profiteurs samen met de hoogeplaatste witte kols of korte termijn managertjes die het licht in de ogen van de werkmens niet willen en kunnen zien schijnen. Die managertejs die niet kunnen toegeven of willen beseffen dat ze zonder de "werkende klasse" het ook niet meer in hun kapitalistische hoogheidswaanzin carierre gaan maken.

Als die overheid nu een zuivere monopoliepositie installeert dan zal ze er ook wel geen bezwaar inzien bepaalde voorwaarden te stellen in een vrije markt.

Coekie

Ach man waar kom ji nu nog mee af! De eerlijke werkmens...:teveel naar Daens gekeken zeker? Geef nu toch toe dat er van solidariteit tussen die werkmensen gewoon geen sprake is. Het lot van die Polen en Letten kan jou toch ook niks schelen? Er al eens aan gedacht dat er zonder werkgevers geen werknemers zouden zijn? Wie profiteert hier van wie?

Schelden en de straat onveilig maken dat kan jullie soort wel(een foto van d' Orazio boven uw PC zeker?). Ja ik ben zelfstandig ondernemer en een gesindiceerde komt er bij mij idd niet in.

Europa doet geen bal voor de gewone mens, alleen voor de elite. Europa dringt ons allerhande ultraliberale hervormingen op die zogezegd goed zijn voor de economie. Maar het is al wel meer bewezen dat 'economie' en 'algemeen belang van de mensen' niet noodzakelijk hetzelfde zijn.

Wij leven helemaal niet in een vrije markt economie. Op vele vlakken bestaat hier een plan-economie naar Stalinistisch model(bijv. Europese landbouw). Maar dat is misschien wat jij echt wil, zeg dat dan ook.

Met het milieu moet je niet afkomen. Het zijn juist die consumerende"werkmensen" die de natuur naar de verdommenis helpen.
Als er morgen een economische dictator decreteert dat het gedaan moet zijn met het produceren van milieuvervuilende stoffen is het de consument die op zijn achterste poten gaat staan omdat hij vindt dat hij die producten nodig heeft(sigaretten, plastieken zakken, 3 auto's per gezin, DVD-speler....)

Wel nee er is geen solidariteit meer onder de werkmensen...
hahahahahah, vandaag is heel Bekaert in Zedelgem plat gegaan omdat ze daar één werkmens de zak wilden geven zonder overleg met de vakbonden te plegen...

En jij bent met die Polen en Letten begonnen, niks geleerd van de Plankaert story misschien, het zijn die Polen en Letten die hem bij het 14de gezet hebben mijn beste kleine zelfstandige... Maar die Polen en Letten zou je wel goed kunnen onder de prijs laten werken en die lopen niet naar een syndicaat, ze zijn zelfs niet gesyndiceerd. Natuurlijk moet jij niks hebben van de vakbonden, die zijn te lastig voor de kleine zelfstandigen en solidariteit onder de zelfstandigen is ook ver te zoeken, jullie bijten eerder elkaar de krop af.

Het wordt tijd dat je als kleine zelfstandige eens begint te beseffen dat ze in Brussel evenveel met jou voeten rammelen dan met de voeten van de kleine werkmens (die waarschijnlijk ook nog je grootste opdrachtgever is).
Verhofstad en zijn bende hebben op grote schaal onderzoek laten doen naar fraudeurs, resultaat = zero, want al die grote hebben juristen op hun pay-roll die beter op de hoogte zijn van de belastingen e.d. dan de controleurs zelf. Dus waar gaan ze nu de extra poen halen denk je die ze zullen nodig hebben om al die extra doppers die ze creëren te betalen?
Bij de kleine zelfstandige en de werkmens. (Die hebben de centen er niet voor om dure juristen op te stellen tegen controleurs).

In februari gingen 651 bedrijven en zelfstandigen failliet, wat denk je dat de gootste oorzaak is? De toenemende economische druk van die ex-Oostblok landen die alles goedkoper kunnen doen en waar nog niet zo nauw wordt omgesprongen met diezelfde (milieu) voorwaarden waar jij wel moet aan voldoen is alvast één reden.

Om af te sluiten wil ik nog eens terugkomen om de syndicaten, als jij als kleine zelfstandige je werkvolk op een correcte manier zowel financieel als sociaal behandeld zal je niet alleen tevreden werknemers hebben maar zal je ook niet moeten bang of woedend zijn op de syndicaten.

Met afschuwelijke vriendelijke groet,
CML.

In dat geval in Zedelgem zouden ze ze allemaal moeten ontslaan. Die ene"werkmens" zal wel een vakbonds-luierik geweest zijn die op kosten van zijn werkgever de boel aan het opruien en verzieken was. Ja dan komen de kameraden in actie.

Ja het is natuurlijk spijtig dat er weinig communicatie is tussen de zelfstandigen maar wees daar maar blij voor want dan zou jullie sociale hangmat wel eens een stuk krapper kunnen worden dan ze nu is.

Maar natuurlijk worden die correct behandeld. Anders stappen ze het af of gaan ze naar de arbeidsrechtbank. Vakbonden moeten gewoon afgeschaft worden want dat zijn pressiegroepen geworden, gilden zoals in de Middeleeuwen die gewoon hun privileges willen in stand houden.

Het is een lang artikel maar toch de moeite om eens te lezen.

De Standaard
---------------------------

REPORTAGE. Dokwerkers in het nauw Goedkope vlaggen, goedkope havens
De Vlaamse dokwerkers staken. Als Europa zijn liberaliseringsplannen doorzet, krijgen we straks derdewereldtoestanden in onze havens, waarschuwen ze. ,,De internationale scheepvaart wordt verziekt door gangsters die alleen aan winst denken.''

Toentertijd waren de mannen van den basseng nog met 13.000, maar de automatisering heeft hun rangen fel uitgedund. De heroïsche tijd van de 'bultenaars' met hun vette verkens (cokeszakken van 100 kilo) lijkt ver. Vandaag hijsen drie man in een kwartier tien containers uit een schip, vroeger was daar een ploeg van veertien dokwerkers een hele dag zoet mee. En dus kan de haven op slechts 6.500 dokwerkers draaien, minder dan de helft van dertig jaar geleden. Maar het Paradijs van de Havenarbeider blijft onaangetast.

Dokwerkers ontsnappen dankzij hun poolsysteem aan de ijzeren greep van de markteconomie. Ze werken tegen vaste barema's en kunnen niet afgedankt worden. Bij technische werkloosheid krijgen ze bovendien een forse premie boven op hun uitkering. De helft verschijnt nooit in 't Kot, dat als uitzendbureau stilaan een marginaal fenomeen wordt. 'Kaders', zoals voormannen, kraanmannen en chef-markeerders, zijn vast in dienst bij de havenbedrijven. Anderen worden soms jaren aan een stuk door dezelfde bazen 'doorbesteld'. Maar toch willen ze van geen vast contract weten. Want zo verenigen ze the best of both worlds: dagloners met een gewaarborgd inkomen, vrij om te gaan en te staan waar ze zelf willen.

Het royale dokwerkersstatuut steekt velen de ogen uit. Bij herhaling probeerden de havenbazen in Antwerpen er gaten in te boren. Het is absurd magazijniers, verpakkers en sorteerders in de haven evenveel als dokwerkers te betalen, riepen ze. En zo kwam er halfweg de jaren negentig, na moeizame onderhandelingen, een uitzondering voor logistieke banen op de kaaien. Zij vallen niet meer onder de haven-cao's.

De dokwerker is niet meer de man om wie alles draait in de haven. Maar een openlijke aanval op het aloude dokwerkersstatuut durfden de shiphandlers toch nooit aan, daarvoor was de sociale vrede hen te lief. Bovendien doen ook zij hun voordeel met het merkwaardige stelsel. De pool garandeert een nooit geziene flexibiliteit: dag na dag kunnen ze hun personeelsbestand aanpassen aan de pieken en dalen van het havenverkeer. Iedereen tevreden dus. Dank u wel, Louis Major.

Tot Europa er zich mee ging bemoeien. Begin 2001 pakte Loyola de Palacio, de Spaanse commissaris voor Transport, uit met een ambitieus liberaliseringsplan voor de Europese havens. Meer concurrentie moest voor een betere dienstverlening zorgen, zei ze. Zowel wat loodsen, slepen als het laden en lossen betreft. Weg dus met de beschermde statuten van de havenarbeiders: gilden zijn uit de tijd. Het nieuwe ordewoord was 'zelfafhandeling'. In de toekomst zouden scheepsbemanningen hun eigen vracht mogen laden en lossen. In Antwerpen wisten ze niet wat ze hoorden. Louis Major draaide zich om in zijn graf.

,,DIE trut van de Europese Commissie wil ons kapot.'' In De Gaarkeuken op kaai 110, het oudste dokwerkerscafé in de Antwerpse haven, klinkt felle taal tijdens de schaft. ,,Filipino's op sloefkes die hun eigen schip laden en lossen -- dat is de klok honderd jaar terugdraaien'', roept een kraanman-veteraan die nog de wilde staking van 1973 heeft meegemaakt. ,,Wie geeft erom dat ze hun nek breken? Er zijn er toch genoeg. En ze kosten drie keer niks.''
,,Een schip laden en lossen is niet hetzelfde als een hangar volproppen'', zegt een al even nijdige jonge collega. ,,Deze stiel krijg je pas na jaren onder de knie. Een tijd geleden hebben ze het hier nog eens met interims geprobeerd. Bijna allemaal binnen de kortste keren verongelukt afgevoerd, natuurlijk.''

Nergens anders worden de vrachten zo snel afgehandeld als in Antwerpen, maar dat heeft zijn prijs: ,,Soms is het ruim nog niet eens leeg en we beginnen al bij te vullen. Alles tegen de klok. Dan moet je goed uit je doppen kijken. In oktober is op kaai 1215 nog een dokwerker verpletterd onder een losgekomen lading.''

Normaal gezien leidt de stuurman het laden en lossen via de radio, vertelt de kraanman. ,,Maar tegenwoordig mag je al blij zijn als de kapitein een paar woorden Engels spreekt. Dat heb je met al die goedkope bemanningen. Soms lijkt het wel het vreemdelingenlegioen: Afrikanen, Filipino's, Russen en Chinezen. Zelfs onder elkaar kunnen ze zich alleen verstaanbaar maken met gebarentaal. Kun je je voorstellen wat dat wordt als die gaan laden en lossen? Totale chaos op de kade. Europese expediteurs hebben nu al specialisten in dienst om het verladen van waardevolle goederen te superviseren.''

,,In kleine havens in Zuid-Europa zijn ze al een tijd met zelfafhandeling bezig'', weet zijn jongere collega. ,,Dat merk je meteen: slecht vastgeriemde kisten in het ruim, schuivende bergen zakkengoed. Betere dienstverlening, mijn gat . De winst van de goedkope arbeid gaat meteen weer verloren in beschadigde vrachten, ongelukken en tijdverlies. Maar dat snappen die Europese technocraten niet. Hebben ze ooit weleens een schip van dichtbij gezien?''

Ook al heeft de Europese commissaris intussen onder druk van Frankrijk, België en Duitsland flink bakzeil gehaald. In de tweede lezing van haar richtlijn, die in maart naar het Europees parlement moet, is geen sprake meer van het opdoeken van alle beschermde statuten. De lidstaten mogen de arbeid in hun havens in overeenstemming met hun eigen sociale wetten reglementeren, erkent de Palacio. Zelfafhandeling kan alleen met een nationale vergunning.

De wet-Major lijkt dus ook deze storm te zullen overleven. Het was overigens opvallend dat iedereen in België eensgezind voor het behoud van de wet pleitte. Zelfs de werkgevers. ,,Dankzij de wet-Major is er al jaren sociale rust in de haven, wat van Antwerpen de productiefste haven van de wereld maakt'', betoogde de havenschepen, Leo baron Delwaide. Voor één keer vormde zelfs het Vlaams Blok, middels kamerlid Luc Sevenhans (zelf 25 jaar dokwerker geweest), front met de vakbonden. Sevenhans laakte de zelfafhandeling als ,,een hersenschim van de Europese bureaucratische moloch'', alleen bedoeld om de wereldpositie van de Vlaamse havens onderuit te halen.

Volgens de nieuwe versie mogen wij onze havenarbeiders beschermen. Maar als de concurrentie vijftig kilometer verderop in Terneuzen of Vlissingen spotgoedkope Filipijnse bemanningen bij het lossen en laden wil inzetten, moet dat ook kunnen. Het gevolg is sociale dumping en oneerlijke concurrentie. Voor de rederijen is zelfafhandeling een natte droom. P&O heeft het in Nederland op zijn ferry's al met Roemenen geprobeerd. En in Australië hadden ze zelfs flying dockers. De reders vlogen hun eigen goedkope arbeiders van haven naar haven.'',,Onze havens dreigen uit de markt te worden geprijsd'', voorspelt ook Myriam Chaffart van ACV Transcom. ,,Steeds meer reders zullen uitwijken naar goedkope havens. De wet-Major mag blijven, maar hij wordt economisch uitgehold. Zo wordt onder de vlag van liberalisering aan concurrentievervalsing gedaan. Derdewereldtoestanden zijn nu al de regel op schepen onder goedkope vlag. Straks krijgen we ze ook aan de wal in goedkope havens. Bemanningen die de klok rond zwoegen voor een kom rijst, zullen ook nog eens vrachten moeten laden en lossen. Dat is vragen om een nieuwe ramp zoals de Herald of Free Enterprise.''

NERGENS is de globalisering zo'n harde werkelijkheid als op zee. Vrachtschepen zorgen voor negentig procent van de internationale handel en nooit is het scheepvaartverkeer zo goedkoop geweest. Een container op een schip naar Japan zetten kost naar verluidt minder dan met een vrachtwagen van Antwerpen naar Rijsel rijden.

Om niet kopje onder te gaan in de economische oorlog op de oceanen, zijn westerse koopvaardijvloten massaal 'uitgevlagd'. Door een flag of convenience te hijsen, besparen reders niet alleen belastingen, ze omzeilen ook vakbonden en dure veiligheidsvoorschriften. In 1980 voerde nog de helft van de koopvaardijvloot een westerse vlag, vandaag is dat niet eens een kwart. Goedkope-vlaglanden als Panama en Liberia hebben de grootste vloot ter wereld.

Soms gaat het om drijvende doodskisten: doorgeroest dek, een romp die onder druk van het zeewater naar binnen plooit. Elk jaar haalt de zeevaartinspectie in Antwerpen enkele tientallen niet zeewaardige schepen uit de vaart. Maar die afgedankte cargo's eindigen zelden op een scheepskerkhof. Op de tweedehandsmarkt buiten Europa brengen ze nog een flinke duit op. Waarna ze Europese rederijen met dumpinghandel in het nauw drijven. Die kunnen de wilde concurrentie alleen het hoofd bieden door op hun beurt in de kosten te snijden. Een duivelse cirkel.

Niet alleen op schepen wordt bespaard, ook op de bemanning. Volgens de internationale transportbond ITF is de helft van de schepen in Europa onderbemand. Het aantal flexibele functies neemt toe. Soms moeten kok en stewards bij het afmeren bijspringen, zodat zelfs de eenvoudigste manoeuvres risico-operaties worden.

Iedereen in de haven van Antwerpen kan ervan getuigen: de vakkennis aan boord keldert schrikbarend. In het Oostblok geronselde officieren blijken nauwelijks noties van nautisch Engels te hebben. Soms zijn ze pensioenrijp, soms varen ze als 'dienstdoend' kapitein zonder getuigschrift. Diploma's zijn trouwens vaak niet meer waard dan het papier waarop ze geschreven staan. Zo stelde een undercoveragent van de ITF vast dat je in Panama voor 4.500 dollar een stuurmansdiploma kunt kopen, zonder ooit de zee te hebben gezien.

Nog erger is het gesteld met de vakkennis bij de scheepsbemanningen. Sinds de globalisering van de zeeën defileert de hele derde wereld in de haven van Antwerpen. Het begon met zeelui uit de Filipijnen, daarna kwamen Indiërs, Kaapverdiërs, Oost-Europeanen en Chinezen. Een half dozijn verschillende nationaliteiten aan boord is geen uitzondering meer: een onbeheersbare toren van Babel. Tot overmaat van ramp zijn de matrozen soms gewoon van de straat opgepikt. Van kranen, winches en valrepen hebben ze geen benul. Ze moeten al doende leren. Met alle gevolgen: arbeidsongevallen, groeiende onveiligheid.

,,In de internationale scheepvaart zitten gangsters die alles doen voor winst'', zegt vakbondsvrouw Myriam Chaffart. ,,De gevolgen worden steeds zichtbaarder. Kijk naar de ramp met de tanker Erika, de botsingen van schepen in het Kanaal. In plaats van door te drammen over liberalisering kan Europa beter werk maken van een sanering van de scheepvaart. Zo'n milieuramp als met de Erika richt voor miljarden euro schade aan. En wie draait daarvoor op? De gemeenschap. Want de daders blijven buiten schot. Vaak weet je niet eens wie ze zijn. Om een schip op de markt te brengen, is een postbus in Liberia genoeg. Je koopt een wrak op en schrijft het in een land als Belize in, waar helemaal geen controle is. En je ronselt een bemanning die werkt voor een aalmoes. Zo simpel gaat dat in de scheepvaart onder goedkope vlag. En dat soort toestanden gaan we ook in onze havens krijgen als Europa de deur voor zelfafhandeling openzet.''

Wie de inspectierapporten op de website van de ITF doorbladert, ontdekt verhalen van mensonwaardige uitbuiting wereldwijd. Gestrande bemanningen die al een halfjaar niet meer betaald zijn, ships of shame die met man en muis vergaan. Volgens de normen van de ITF moeten matrozen minstens 1.100 dollar per maand verdienen, maar de meeste schepen onder goedkope vlag komen niet eens in die buurt. Soms bedraagt het loon niet meer dan 300 dollar, en dat voor werken rond de klok. Medische verzorging is er niet, soms wordt er bespaard op eten.

De paria's van de mondiale scheepvaart schijnen de Birmanen te zijn. Ze worden verhuurd door een officieel regeringsbureau dat de militaire junta van Myanmar aan deviezen helpt. Vooraf moeten ze een loyauteitsverbintenis ondertekenen. Wie toch de hulp van een vakbond inroept, wacht na thuiskomst de gevangenis en soms zelfs de dood. Birmanen hebben geen rechten, dus werken ze tegen de allerlaagste condities.

,,De slavernij is terug'', zegt een woordvoerder van het ITF. ,,Kapiteins slaan hun bemanning, die moet werken voor een kom rijst. En de belofte van de ronselaar dat hij zorg zal dragen voor zijn familie thuis. Vaak blijkt dat bij hun terugkeer niet eens gebeurd.''

Toestanden uit de derde wereld? Niet echt. Als de ITF de ships of shame natrekt, blijkt de eigenaar meer dan eens een Europese reder te zijn.
-------------------

michr.oscoop schreef:
En heeft u er al eens aan gedacht dat er zonder werknemers geen werkgevers zouden zijn?
Indien je al uw werk zelf opknapt dan hoeft u helemaal geen werknemers te betalen toch.
Ergens moet ik u natuurlijk gelijk geven, als uw werknemers zich drie auto’s per gezin kunnen veroorloven, dan hebben ze inderdaad geen vakbonden nodig. :wink:

Anderzijds zou je raar opkijken hoeveel werknemers voor 1000 euro/maand aan de slag zijn.
Als daarvan 500 euro afgaat voor de huur van een appartementje en de vaste kosten, dan zullen ze niet veel met auto’s moeten rondrijden.
Als je bovendien weet dat het verzorgen van een oudje in een instelling, méér kost dan 1000 euro/maand, dan stel ik mij toch wel vragen bij de verhoudingen in onze maatschappij.

Ik had vroeger drie werknemers en ik heb die allemaal moeten laten gaan omdat dat niet te betalen was! In feite was ik hun werknemer in die zin dat ik werkte om hen te betalen. Nu doe ik alles zelf, mede dankzij de informatica en dat gaat prima, dank u.

Tja, dat van die 40.000BF, dat zal idd wel kloppen maar dan moet je er ook bij zeggen dat die wel sociaal beschermd zijn tot en met, als een zelfstandige moeilijke tijden meemaakt krijgt die helemaal niks.

Klopt als een bus, daar is nog werk aan de winkel.

Ha dat ben je dan toch met mij eens.
Maar geld groeit niet in het wild, dus als die ongelijkheid wordt aangepakt zullen anderen moeten inleveren dat moet je er dan bijnemen.
Dat is wel te doen hoor maar DAN zal je vakbonden eens horen! Die denken nog altijd in termen van uitgebuite arbeiders<>frauderende zelfstandigen.
Als een zelfstandige niet een klein beetje fraudeert kan hij beter morgen al stoppen.

Voor de man in de straat, dat weet ik niet, maar voor de armoedelijders is het héél goed. De europese armoedegrens ligt zelfs boven wat de belgische staat mij geeft als uitkeringstrekker.

hoeveel uitkering krijg jij,

Tussen de 830 en de 850€ afhankelijk van het aantal zondagen (waarop we niet betaald worden).

De EU armoedegrens is 875€