Geen wonder dat men euro5 wil verplichten.
 

Er zijn tijden geweest dat het de leuze was "de vervuiler betaald "
Heden is dat ook het geval voor de propere.

Of wat te denken dat een euro5 wagen u 17,5% meer inschrijvingstaks kost dan een euro4?

In combinatie met alle andere berekeningen en gemeentetaks bovenop loopt dat al samen al rap 200€ meer op dan dezelfde een jaar terug.

Jaja...het is voor het stof?

Diesels zijn in de regel altijd veel vervuilender dan een benzine.

In Duitsland wordt een Euro 1 benzine quasi gelijkgesteld aan een Euro 5 diesel. Beide groene fijnstofsticker.

En in feite sjoemelen quasi alle diesels, zelfs die met euronorm 6, onlangs haalden maar 3 euro 6-diesels van de 36 hun normgrenswaarde qua NOx.

Bron:

Euro6 binnenkort verplicht uiteraard kost nu al 1/3 meer sedert dit jaar bij inschrijving.

Kan je op één of andere manier u er eens toe beperken tot waar het over gaat zonder eens in hersenloos getreiter te hervallen?

Wat the fuck hebben groene stickers of sjoemel te maken met prijsverhogingen?

Op dat vlak is België dan ook WEER EENS een apenland.

Een iets goedkoper en vooral mensvriendelijk land waar ik in 2017 resident inwoner van hoop te worden : de wegenbelasting (Impuesto Veh�*culos Tracción Mecánica of Impuesto Municipal de Circulación) in Spanje is een gemeentelijke heffing en wordt dus door de woongemeente waar u staat ingeschreven geïnd. De hoogte van het bedrag wordt bepaald aan de hand van het vermogen (aantal KW) dat uw auto heeft. Het bedrag zal liggen tussen de 40 en 100 euro per jaar.

Bij electrische auto´s zijn er geen emissienormen. :-D

Daar komt dan capaciteitstarief en andere heffingen.

Binnen enkele jaren kilometerheffing en dan is het gedaan met goedkoop elektrisch rijden. Of dacht je dat de politiek niets gaat ondernemen tegen alsmaar minder inkomsten aan rijdtaksen, BIV en verlies aan accijnzen? Ik denk zelfs dat ze een soort taks gaan uitvinden op het elektrisch vermogen of zo ... EN TERECHT! België is nu eenmaal een apenland waar ze zoveel mogelijk hun burgers het geld uit hun zakken wil halen en nog meer koeioneren. Dus ze zullen wel weer van alles uitvinden om ook het geld uit de zakken van eigenaars met elektrische wagens te halen ;)

Ja net zoals bij de zonnepanelen. Eerst dat langs alle kanten aanmoedigen. Een paar jaar later komen ze tot de constatatie dat die certificaten massa's geld kosten en dat het net daar niet op voorzien is.
Maar geen probleem, dan verhogen we de tarieven voor electriciteit maar en voeren een extra taks in.

Gaat net dezelfde kant opgaan met elektrische auto's.

Het zal niet meer zo lang duren dan ben je met een snelle electrische fiets sneller op het werk dan met de auto:
En die vergoeding gaan de fossiele vervuilers betalen door extra accijnzen op diesel, zeker weten. En naarmate het gat in de begroting groter wordt die verhoging nog wat sneller ingevoerd:
http://www.hln.be/hln/nl/943/Consume...w-omhoog.dhtml

In 2018 zou diesel duurder kunnen zijn dan benzine:
Dus @Porsche zie maar dat je rap uw showdiesels kwijtgeraakt, desnoods op de boot naar Afrika:

eigenlijk zijn dat domme belastingen: je heft een belasting op een auto waardoor je hem gewoon rapper uit de markt aan het belasten bent. Dus dergelijke belastingen zijn rechtstreeks een subsidie voor de export.

Vanaf je voor een auto gedurende 10 jaar nog 700euro per jaar moet betalen omdat hij zogenaamd een euro3 diesel is, en je kan Antwerpen niet meer binnen, ben je bezig met stevig die auto weg te belasten.

In feite is er maar één efficiente belasting die zorgt dat mensen minder vervuilen. Dat is rechstreeks de brandstof belasten aan 2euro per liter case closed. Al de rest is spielerij...Als iemand met een euro3 diesel nog 1000 km of een bakje diesel arato van 50 euro per jaar rondtuft, kun je moeilijk zitten zagen over de vervuiling van die diesel...

Als je 30.000km rijdt per jaar
met diesel >5liter/100km > 3000euro per jaar
met elektrisch >5000kWh >verbruikt 1000 euro pe rjaar

dat zijn de shifts die het gaan doen

Ja en dat ze nog wat meer hybrides verkopen die door de staat gesubsidieerd worden en waarvan de klanten aan de garagist gaan vragen om de elektrische aandrijving uit te schakelen :-D

Grapjas.

Mijn buurman heeft een nieuwe Mercedes C350e stationwagen (wslk salariswagen), hangt netjes regelmatig aan de stekker in zijn carport. Heeft sowieso krachtstroom sinds hij onlangs zijn huis vergroot heeft (hijskraan). Die zware stekker in zijn open carport komt nu goed van pas. Op een uurtje is de kleine accu meestal volgeladen.

De volgende is wslk een Tesla zei hij lachend, toch als Mercedes blijft slapen met zijn e-modelllen, zijn e haalt zowat tot 30 km puur electrisch als hij wil in stand E (praktijk 15 km), maar na een 2-tal km (buiten woongebied) en naargelang buitentemperatuur.. gaat hij in de E-saver stand als ideaal compromis. Verbeterd instant-koppel van E-motor bij vertrekken en dan neemt de benzinemotor over.
ff linkje: http://www.egear.be/mercedes-c350e-test/

Aangezien onze slaapkamer aan die kant ligt is die hybride natuurlijk een verademing en vooral helemaal geen stinkend dieselgeluid meer als hij vroeg morgens geruisloos start/vertrekt. Eindelijk doorslapen´s morgens.

Elke lawaaistinker in de woonbuurt minder is sowieso een weldaad.
Electrowagens zorgen tenminste voor een stukje betere levenskwaliteit.

Nu nog hopen dat de andere buurman zijn stookolieketel eindelijk de geest geeft. :-D Overal ligt hier aardgas, en de meesten hebben al omgeschakeld.
Naja zal wel knap bij kas zitten...

1/ Ik werk niet meer dus ik moet geen woon-werk verplaatsingen doen. Ik verplaats mij waar en wanneer ik wil. En een elektrische fiets is voor losers, de wannabee Sven Nys types die sportief willen overkomen.

2/ Extra accijnzen op diesel? Doe maar. Ik rij geen diesels (nu even om onder de radar te duiken). Voor mijn part zetten ze morgen de diesel en waarom niet ook de benzine aan 3 euro/liter. Maar dan kan het plebs niet meer naar hun baas rijden en ligt de economie helemaal plat. Of verwacht je dat iedereen opeens een Muskie mobiel gaat kopen :D

3/ Ik koop noch verkoop ook maar 1 diesel dus ik moet ze niet op de boot zetten. Eigenlijk zou ik het eens moeten bekijken. Spotgoedkoop oude diesels opkopen en aan de black boys verkopen. Die betalen altijd handje contant en hebben geen papieren nodig ;)

4/ ik heb ook een E-hybride gehad. Zoals velen nooit aan de stekker gehangen maar enige wat telde was 90% fiscaal in te brengen. Ik ken enkele mensen met een E-hybride en enkel een uitzondering hangt die aan het stopcontact.

5/ Micheleke : uw buurman zijn rekening maken omdat hij diesel rijdt = zielig jaloers ventje. Omdat hij toevallig naast jou woont en jij last hebt van zijn "stank"? Verhuis dan en ga dan met Christof" babyface" Calvo'ke samenwonen. Lekker rampetampen en over onbenulligheden zeveren en zagen. Ik durf er op te wedden dat moest je buurman morgen opeens vb. een zwembad aanleggen je hem bij de fiscus zou verklikken (ook al zou het officieel zijn en verantwoord). Dus in mijn ogen = gefrustreerde zak die wel eens zelf de rekening zou gepresenteerd kunnen krijgen.

één keer moet die motor toch aanslaan en roet braken ?

één keer moet die motor toch aanslaan en roet braken ?

ken hier twee handelaars die zo hun geld verdienen, de ene met italiaanse auto's, en de andere met alle merken, handjekontantje voor de afrikanen. ALhoewel de fiscus natuurlijk ook die gasten gezellig ondersteboven zitten te keren, paranoia als ze zijn

Yup, maar het is een benzine (dus al veel minder giftigere roet en pakweg 30 maal minder NO2) en dat zal hij wslk pas braken op een vlotte weg, wie weet pas op de snelweg die op 20 km van hier ligt.

Voor de rest lees de uitvoerige rijtest, daar vind je meer over diverse rijmodussen en het automatsich overschakelen electrisch naar fossiel of beide:
http://www.egear.be/mercedes-c350e-test/

Een BMW 330e is wel serieus goedkoper (-8k), maar wel veel minder ruimte.
Want een compacte e-break heeft BMW nog niet.

Diesel reed. Hij heeft zijn dwaze kemel ingezien, nu nog de anderen want een kankerdiesel is totaal nutteloos, tenzij men geld verdient aan puffertjes te verkopen. Eigenbelang heeft meestal prioriteit op het geweten? :?

Nu nog zijn houtkachel wegdoen, dan kan hij met gelijke emissies 100 diesels laten rijden :-)

Al die dwaze oude schoorstenen zijn hier quasi stilgelegd, is ook maar 19e eeuw hé.

21e eeuw ziet er eerder zo uit:

Rookafvoer: https://www.youtube.com/watch?v=nhDoG95nQr0

Moest er overal aardgas liggen was het nog veel meer dan 68 %.

En vanaf 01/01/2017 alleen nog super 95E10.
En wat met modellen die niet op deze brandstof kunnen rijden?
Want ze vergelijken alles met het buitenland maar in het buitenland is er de keuze tussen 95E en 95E10.
Sommige moto's moeten dan de super 98 tanken maar die is duurder.
Dus de overheid verplicht ons om de duurdere benzine te tanken.
Waar is daar de logica?
Of is dat weer een middeltje om meer accijnzen te ontvangen voor de schatkist?

Ik ken de hybride, is een Bosch product

Tussen haakjes, heb nog onlangs zo'n cassette gestoken met dubbel verbanding. Dat is gewoon dat je het hout verwarmt tot het Houtman afgeeft en in de tweede verbrandingskamer komt nog eens extra warmte vrij. De rook emissie en fijnstoflobby emissie is echt minimaal. De strengste zijn de Zwitsers, ik denke elfs dat ze daar een katalysator op de schoorsteen zetten. En die pelletkachels hebbend econ een supertof rendement. Dus een schoorsteen die je ruikt is een met een heel oude cassette

http://www.janus-jacobus-houtkachel....andingsysteem/

Kort met mijn gebuur gesproken, hij laadt zijn accu telkens volledig op en geraakt dan zelfs volledig electrisch naar zijn werk, op het werk laadt hij aan een normaal stopcontact.
Zo kan hij meestal volledig electrisch pendelen en dit met een kleine accu van ca 6,4 kWh*. Naar zijn werk is ca. 22 km via rustige binnenwegen 70/90 kmh.

*even nog eens nagescheckt via, ook het praktisch rijbereik :http://www.mercedesforum.nl/forum/vi...p?f=27&t=81910
https://mein-auto-blog.de/fahrberich...enz-c350e.html
dus doenbaar zelfs in de winter, aan matige snelheden 50-70-90.

De E-motor zal zeker van Bosch zijn, de accucellen van de Koreaan LG Chem, accupack wordt gemaakt bij Daimler dochter Accumative in Kamenz bij Dresden: http://www.manager-magazin.de/untern...a-1005982.html
https://www.daimler.com/karriere/job...eite-5066.html

Moderne kachels gaan ook met hun tijd mee.
Maar er zullen in BE zeker geen strenge milieuwetten bestaan, en dus kan iedereen zo´n pakweg 300 € kachel kopen zeker?
Blijkbaar beweegt zich toch iets:
De Belgische normering lijkt veel strenger dan de Duitse daar is het 150 mg/m³, desnoods moet roetfilter nagerust worden, en de data zijn veel toleranter:
http://www.kamin-russfilter.de/geset...acheloefen.php

Bij de containerschepen die varen met de meest vervuilende brandstof ook niet.

Zo zit je in Antwerpen dus met het absurd gegeven dat schepen met duizenden PK's met open armen ontvangen worden en een oude diesel met 60-80 PK niet meer toegelaten wordt want dat is de grote vervuiler.

Er bestaan Europese emissienormen op zeeschepen en binnenvaart:
Nochtans op een ander topic al gemeld: (niet gelezen ?)
Met open armen zou ik niet zeggen, er is weldegelijk kritiek op nog vervuilende schepen, en natuurlijk steeds meer als men de dieselauto´s gaat weren:
http://www.trouw.nl/tr/nl/13110/Klim...ugt-niet.dhtml

Op papier ja.
Maar als je dan leest...........

De grens van 0,1 procent zwavel is overigens honderd keer hoger dan de norm voor diesel in het Europese autoverkeer.

Ook locomotieven van de NMBS die op diesel rijden blijven welkom hartje stad, net zoals de bussen van de lijn.
De overheid mag dus vervuilen maar het is de kleine man die moet boeten/betalen.

Grote schepen varen niet met dure autodiesel hé, dat zijn heel andere -vooral traagdraaiende- dieselmotoren.

zware scheepsdiesel, smenstelling en hun prijzen:
http://www.pon-cat.com/power/nl/over...fferent-fuels#

De "kleine man" -die nadenkt- en op benzine rijdt heeft wel dat probleem niet.

De overheid kasseert altijd op alle mogelijke manieren.