Van Hool gaat bussen bouwen in Amerika
 

Het vermoeden is realiteit geworden en niet omdat president Trump dat wil .
Na Macedonia kon Amerika (ABC)niet achterblijven , in het najaar 2016 zijn directie de compromis gaan ondertekenen in Amerika.
Nu Macedonia hun bijkomende lijnen in komenden maanden opstarten ligt de werkgelegenheid in Lier op drijfzand. Directie beloofde bij hemel en aarde dat bussen met toegevoerde waarden in Lier gefabriceerd werden . Die belofte was een luchtbel en zet het vertrouwen in CEO op een helling.
De 70 verjaardag krijgt hierdoor een bitter smaakje.
Herstructurering word verpakt in een verlening van swt zonder aanwerving nieuwe werknemers.
De bedoeling is van zoveel mensen natuurlijk af te vloeien voor de hakbijl er in gaat. En dat zal geen 3 jaar meer duren.

Hopelijk kan overheid hier ingrijpen omdat dergelijk privé bedrijf van 70 jaar de klappen van de zweep kent. En al jaren overheidsgelden heeft verzilverd via allerhande omwegen om alle talen (Babylon)in het bedrijf te krijgen. Banen moet weeral wijken voor winsten.
Maar het zijn de "Banken" die daar nu aan zet zijn, de bron familie zijn marionetten.

Als Van Hool in de VS bussen gaat bouwen, zullen het lijnbussen zijn. Dat heeft met de Belgische vestiging niks te maken, en zal er ook geen invloed op hebben. Met kostprijs heeft het ook niks te maken, wel alles met de Buy America wetgeving: bussen die met overheidsgeld betaald worden moeten in de V.S. gebouwd worden. Met de fabrieken in België en Macedonië kan Van Hool aan die contracten niet aan, en dus bouwen zij nu ook geen bussen voor die markt. Willen ze toch in die markt meespelen dan moeten ze daar een fabriek bouwen.

Wat is trouwens je bron? Ik vind daar namelijk nergens iets van terug.

Tiens, gewoon de titel van het topic googlen...:

http://www.standaard.be/cnt/dmf20160711_02380616

Da's een artikel van een half jaar geleden, toen men er over NADACHT een fabriek in de VS te gaan bouwen. Dat wist ik al lang.

Deo zegt nu dat de beslissing genomen is, en het compromis in het najaar getekend. Da's iets heel anders.

Mijn vraag blijft dus.

De ondernemers nog meer belasten zal waarschijnlijk niet helpen, hé Peeters.

Bron?

Van Hool is al sinds 1987 partner van ABC Companies (verdeler USA/Canada), en bouwt dus al vele jaren bussen daar, dus heeft jouw draad eigenlijk weinig zin, niet?
voor de rest zie ook post @ Scorpio.

Recent is de toelating in Amerika om dubbeldekkers te gebruiken als lijnbussen in steden.
Voordien mocht dit niet omdat allerhande obstakels te laag hingen (leidingen , bruggen enz.)
Om concurrentie voor te blijven (Volvo gaat al van start)moet Van Hool dergelijke bussen met overheidsgelden ginder zelf bouwen.De factor Trump is mooi meegenomen.
Heden worden die bussen in Lier gebouwd , maar zullen daar wegvallen.
Wat schiet er dan nog over ? TX voor plaatselijke vervoermaatschappijen.
Bussen met toegevoerde waarde zullen in Marcedonia gebouwd worden.(fuel cell,
hybride, elektrisch)
Als overheid de aangepaste SWT regeling afschiet zal het hakbijl volgend jaar al komen .
En de bron van compromis ondertekening komt via hun eigen familietak waar directie mee overhoop ligt.(ik ga echt niet zeggen wie)

ABC Companies is de verdeler voor Noord-Amerika, Van Hool bouwt geen enkele bus in de V.S. op dit moment, en heeft dat ook nooit gedaan.

De voormalige us-ambassadeur in Brussel (Gutmann of zoiets, die goed Nederlands kon) heeft recent geleden nog gezegd dat het goedkoper is om een mercedes te assembleren in die mercedesfabriek in de US, en deze per boot over te brengen naar Duitsland, dan om hem te assembleren in een Duitse fabriek.

Sommigen gaan het plezanter vinden om dan taksen te heffen op producten, zodat de consument zowel aan deze kant van de grens als aan gene kant, meer moet betalen.

.

Van Hool bouwt helemaal geen dubbeldekkers voor stadsvervoer. De enige dubbeldekkers die zij bouwen zijn touringcars, voor vervoer op lange afstand tussen de steden, en dat vervoer wordt door privémaatschappijen gedaan zoals Megabus. De Van Hool-dubbeldekkers zijn ook helemaal niet geschikt voor lijndiensten in steden. Als zij dubbeldekkers gaan bouwen voor stadsvervoer in de V.S., dan zal het iets compleet nieuws zijn.

Juist, en al de rest voor Amerika volgt mee.
Productie Macedonia zal op korte termijn ook een ander haven kiezen en niet meer via België.

Ik denk eerder dat als men een fabriek bouwt in de VS, deze gebruikt zal worden voor gewone lijnbussen. Enkeldeks. De potentiële markt voor dubbeldekkerlijnbussen in de VS is veel te klein om de ontwikkeling van een compleet nieuw type te verantwoorden. Dat de productie van touringcars (TX40/45 en TDX25) voor Amerika dan mee verhuist lijkt me ook vrij sterk, omdat die in te kleine volumes gebouwd worden om die hele productielijn mee te dupliceren in de V.S.

U denken slaat de bal mis betreft Amerika.
Wanneer de TX in Macedonia word opgestart(*)worden de werknemers in Lier met 25% afgeslankt.
* alle toeleveringsbedrijven daarvoor rond en in Macedonia zitten al in opstartfase .
Als Amerika begint te draaien is het nog enkel R&D en servicepunt in Lier.

Komt die info ook van die familietak waar de directie mee overhoop ligt? Want wat ik hier lees klinkt sterk als de roddels en geruchten van op de werkvloer bij Van Hool.

Als die geruchten op de werkvloer circuleren is dat terecht.
Elke euro die bij Van Hool de deur uitgaan staat onder toezicht van banken en als dan CEO nog loslippig word tussen pot en pint op een receptie van klant....

Groeten van
Gepensioneerde VOKA medewerker.

Gezien de dreigingen van de administratie Trump ,waarvan we nu kunnen vermoeden dat hij het MEENT,rest Van Hool eigenlijk weinig andere keuze dan te gaan bouwen in de VS voor al zijn types....

Of de firma mag die markt gewoon op haar buik schrijven,al bouwen ze hun bussen elders gratis.....

Dan zal dat wel een drukfout zijn ;-) .... built in North America... :


Dit is de juiste tekst:

En wat denk jij dan dat de administratie Trump gaat doen? Invoerheffingen opleggen aan Europese bedrijven? Gaat hij niet doen, en heeft hij zelfs nog niet voorgesteld. Als hij dat doet is het een complete handelsoorlog. De grootste exporteur van de VS, het tevens strategisch voor de VS extreem belangrijke Boeing mag dan bijvoorbeeld zo ongeveer de boeken toedoen.

Mja....

De EU is nu al de belachelijke sloorvod van zowat de ganse wereld...
Sterkte zit in Washington,niet in dat ratatouille van de EU...

De VS is perfect in staat wat "economische" torpedos richting Duitsland te vuren.Als het Duitse schip zinkt,of zich "overgeeft",is het gedaan.De rest van de EU doet er niet toe..

Ondertussen,gelijk of de VS isolationistisch wordt of niet,ken een bedrijf met mondiale aspiraties kan zich eigenlijk niet permitteren om in een natie met een bevolking en afmetingen van een continent niet aanwezig te zijn.Dat zou zelfs zonder Dit Presidentsschap aan de orde zijn....onvermijdelijk.De vraag was misschien "Mexico of de VS".Ik denk dat het antwoord voor de hand zal liggen.

De vraag is nooit geweest 'Mexico of de VS', want de belangrijkste reden om een fabriek in de VS te bouwen is zodat Van Hool er mee kan doen aan overheidsopdrachten. Met een fabriek in Mexico gaat dat niet.

Verklaring is zeer eenvoudig: de hoge loonkosten in Duitsland. En het is nog veel erger in la Belgique door onze peperdure luxe Sociale Zekerheid waardoor de werkgeversbijdrage voor die RSZ de pan uitswingt. Met alle gevolgen voor onze concurrentiekracht. Lees maar eens het redactioneel commentaar in De Tijd van vandaag.

En Vakbonden vallen weeral uit de lucht , iets dat Deo al 13 maanden geleden aankondigde.
https://www.tijd.be/ondernemen/trans...&ts=1516448197

Uiteindelijk is het voor Van Hool s c h i t t e r e n d nieuws.Blijkbaar zien ze het echt zitten om op dat CONTINENT met fabriek en al aanwezig te zijn......

Zelfs zonder "invoertaks-oorlogjes" is het voor een bedrijf met multinationale aspiraties nuttig om regelmatig eens te overwegen of hun produktiefaciliteiten wel juist geplaatst zijn....

VH heeft een lange studieperiode achter de rug.....en er is beslist....

Ondertussen,rondkijkend,bemerk ik de insijpeling van Aziatische bussen in ons straatbeeld..Het is duidelijk dat de "oude club" van busbouwers alhier ,net als hun Aziatische competitie,wereldwijd zal spelen of niet lang meer zal spelen...

Maar ik vertel niks nieuws natuurlijk.....:-)

Volgens mij heeft het eerder te maken met nieuwe Amerikaanse protectionistische wetten. Je verkoopt in Amerika (zeker aan de overheden) niet meer zonder er te produceren. Obama en Trump hebben beiden Buy America clausules in verscheidene Acts opgenomen.

De arbeidsvoorwaarden zijn vermoedelijk losser en voor de werkgever goedkoper dan bij ons maar ik weet niet of dat de eigenlijke oorzaak is van de beslissing. Ik stel me voor dat het met de kennis, ervaring en arbeidsmotivatie van de doorsnee Amerikaan niet al te best gesteld is en dat dat tegen elkaar opweegt.

Niet akkoord -> 'boekskes geroddel'.
Niet alles wat ge over de domme Amerikontjes leest gedwee voor de waarheid aannemen he, Vladimier.

De "doorsnee Amerikaanse werknemer" draait ploegen van 10 uren en mag blij zijn 14 dagen congé per jaar te hebben.
Bovendien kan veelal "onmiddelijk" afscheid genomen worden (met een "separation fee",dat wel) .In grotere firma's wordt "Johnny Schmidt" bovendien geconfronteerd met VERPLICHT lidmaatschap van een vakbond die eigenlijk amper anders als "the Mob" kan omschreven worden....


Neen,WIJ zijn "nancys" hoor.....vergeleken met Amerikaanse werknemers.

En ja,net als alhier is door een paar decennia "modern management" de "Homo Sapiens Technicalis" vrijwel verdwenen van de arbeidsmarkt.....
Net als hier werd hij beschouwd als "niet kernaktiviteit" en net als hier klagen bedrijven al dat het nu moeilijk wordt hun "kernaktiviteit" te voldoen wegens...te weinig technici.....:lol:

Het klopt dat Amerikanen veel uren kloppen maar dat is niet hetzelfde als productiever zijn. Nu ik ben ook een pak andere cijfers tegen gekomen op het net dus het zal wel niet zo slecht gesteld zijn met de productiviteit van de Amerikanen. Ik ben daar een beetje te voortvarend in geweest. Nochtans zijn er tal van studies te vinden die bewijzen dat teveel werken de productiviteit vermindert, het aantal fouten doet toenemen, ... .

De cijfers over het onderwijsniveau bij Amerikanen zijn toch ook niet zo goed.

Er zijn in de VS nog amper 7% gesyndikeerde werknemers en de regelgeving zit zo ineen dat een niet gesyndikeerde niet dezelfde rechten verkrijgt als een gesyndikeerde. Dat maakt dat men ofwel zo goed als allemaal gesyndiceerd is en elders zo goed als niemand. Het leidt gewoon tot maffiatoestanden. Dat is zo gewild door de wetgever en de werkgever om de bonden te breken door hun legitimiteit en imago bij de werknemers te ondermijnen.

Maar dat doet allemaal niet echt ter zake. De kern van mijn bewering was dat Amerika protectionistische maatregelen treft waardoor bedrijven zo goed als verplicht zijn productie naar de VS te verhuizen om er te mogen verkopen. Van Hool zal geen bussen hebben kunnen verkopen aan publieke stadsnetten als het niet ergens op Amerikaans grondgebied een productievestiging heeft.
(Misschien geldt iets dergelijks ook in Europa - geen idee - ik zou me graag op De Tijd abonneren om beter bij te blijven en heb er zelfs het dure abo voor over maar het feit dat ik dat dure abo moet betalen terwijl de helft van de abonnees dat gratis krijgen via hun werkgever houdt me tegen. :? )

Van Hool(vooral zijn CEO) moet stoppen met altijd de kaart te trekken dat werknemers in Lier te duur zijn.
Zonder hun eerste/huidige werknemers zou er in Amerika geen sprake zijn "Van hool gaat mega fabriek bouwen in Amerika"
Van Hool moet die" duurdere loonkost" in Lier bekijken als blijvende en verdienstelijke deelname in hun succes verhaal. Van hool en toenmalige/huidige werknemers in Lier heeft deze successen gemaakt zonder één van hen zou er geen succes bestaan.
Vakbonden moeten daar op hameren dat Van hool de toenmalige /huidige werknemers niet meer lastig valt over dure loonkost in Lier.
Op gebied van "Van Hool succes" zijn de toenmalige /huidige werknemers evenwaardig in dit succes en dat Van Hool daar veel aan verdiend is uiteraard terecht, maar gun de toenmalige/huidige werknemers in Lier dan ook iets, dan die altijd te beschimpen op loonkost.
@ zelfstandige CEO Van Hool zonder die toenmalige/huidige werknemers kon je morgen met uw broodtrommeltje zelf ergens aan de lopende band staan.
Bedenk aan wie je dit succes te danken hebt en veel succes in Amerika en later in J....
De grootste verdienste van huidige CEO bij Van Hool is dat die visie heeft en dat nieuwe investeerders elkaar nu plat lopen aan zijn deur, spijtig van zijn smet op het "" kiemzaad"" van zijn succes.

Ik ken genoeg mensen die bij VH werken of gewerkt hebben en als ik een ding hoor dan is het dat je gemakkelijk je centen verdient. In het totale kostenplaatje is nu eenmaal de loonkost veel te hoog en geeft het de doodsteek voor een verdere mooie toekomst voor VH in Koningshooikt. Als je dan van enkele hogere bedienden, die toevallig in mijn vriendenkring zitten, hoort dat er zelfs plannen zijn om delen van het industrieterrein te gaan verkavelen voor bouwgronden? Dan kan je maar 1 ding besluiten en dat is dat VH in Koningshooikt heel rustig aan het uitdoven is. Niet voor morgen of overmorgen maar binnen enkele decennia is VH een grote woonwijk geworden. Dergelijke productiefabrieken zijn niet langer rendabel in België.

Ze moeten met zijn allen een grote kartonnen doos op straat zetten en een bus er uit nemen en op straat zetten.
Neen, heb dat fabriek eens gaan afkijken en daar word hard gewerkt.
En dat VH zal verdwijnen staat al in de sterren geschreven. Ontwikkeling zal er blijven.