Dit noem ik Waalse sabotage,
 

Ook de heractivering van de IJzeren Rijn kan op niet veel enthousiasme rekenen bij de Waalse politieke klasse, bang als ze zijn dat Luik minder belangrijk wordt. Was het echter niet zo dat de Vlaamse overheid interesse had getoond om de lijn tussen Lanaken en Maastricht zelf uit te baten?

Voor de Ijzeren Rijn was het toch Nederland dat de zaak blokkeerde ?

Na Lanaken is die lijn tot Bilzen waar die aansluit op de lijn hasselt -Luik nog alleen goed voor schroot, de bruggen staan op instorten.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20200303_...brug-weer-open

Het zal 30 jaar geleden zijn dat er nog een trein van Lanaken naar Hasselt of andersom reed.

https://nl.wikipedia.org/wiki/Spoorl...t_-_Maastricht

Veel te laat, veel te duur en vooral overbodig om daar nog iets aan te veranderen.

Het ging daar om een paar kikkers die luid kwaakten.

Ook Nederland was geen vragende partij. Dat was om enerzijds de belangen van de haven van Rotterdam veilig te stellen, maar anderzijds ook om de Betuwelijn maximaal te laten renderen. Dit alles gecombineerd met de Waalse onwil (in die tijd was Di Rupo premier...).

Waar ze dat spoor voor gebruiken : http://www.railbikelimburg.be/

Welneen, om de zoveel tijd moet spoorweginfrastructuur toch ingrijpend vernieuwd worden. In het VK werden de laatste jaren weer spoorlijnen geactiveerd die in de jaren zestig onder Beeching werden gesloten en uitgebroken. Eigenlijk is dit een gelegenheid voor het Vlaamse niveau om zich in deze zaak dieper te betrekken. Vroeger is al eens het idee geopperd om De Lijn de verbinding te laten uitbaten en er lichter treinmateriaal op in te zetten.

Ook in Antwerpen heb je zoiets.

De vraag is of er ooit nog iets gaat gebeuren op die lijn.

Alleen het traject door het natuurgebied Meinweg.

Een tijd geleden wou men zelfs Genk station sluiten. Oost Limburg ligt precies te ver van Brussel om er om bekommerd te zijn. Nochtans daar waar Vlaanderen, Nederland en Duitsland iets kunnen verwezenlijken samen.

Genk heeft dan ook bijzonder weinig reizigers (+- 1000 per dag). Dat is nog geen derde van een boerengat als Lichtervelde (+3000).

Ik durf evenwel niet te kijken naar de reizigerscijfers van menig Waals station dat nog steeds onder politieke druk open wordt gehouden...

"Meer dan veertig Belgische stopplaatsen ontvangen minder dan vijftig reizigers per dag, waarvan er slechts zes in Vlaanderen liggen."

En dan zou men Genk hebben willen sluiten? Dat is op het gemene af. Dat is als het afsluiten van het oosten van Vlaanderen. Toch een paar honderdduizend mensen. Ik kan me wel voorstellen dat bepaalde politici dat wel zouden zien zitten. Die wat regionale belangen priorizeren bijvoorbeeld.

Trek midden in de provincie gelegen 'eindstation' Genk door tot Maastricht en je creëert een ontwikkelingspool die Vlaanderen en België ten goede zal komen. Het aantal reizigers zal er ook sterk door toenemen.

Wie weet is de NMBS zichzelf aan het boycotten om goedkoop geprivatiseerd te kunnen geraken.

Stopplaatsen zijn onbemand. Dat is dan ook wat men voor Genk onderzocht heeft - het schrappen van perron- en loketpersoneel. Er was nooit sprake van om Genk van de spoorwegkaart te schrappen.

En dat schrappen van personeel is een algemene tendens die veel belangrijkere stations treft. In Brussel Schuman is er de helft van de tijd geen perronpersoneel meer aanwezig - en dan spreken we over 8500 reizigers per dag (meer dan Hasselt of Oostende)

Liever een autosnelweg vol vrachtwagens...

Inderdaad. Belziek: het land van twee maten en gewichten.

2 maten :-D: Magnette & De Wever,
2 gewichten: Maggie & Calvo.

En speciaal voor onze verdwenen Knuppel:

Automatisering op zich is geen slechte zaak. Toch indien men zo de tickets goedkoper kan maken en het systeem uitbreiden kan ipv afbouwen. Toen ik de Skytrain in Vancouver zag beseft ik hoe onnodig duur men het in België gemaakt heeft. En nu zit men precies in een neerwaartse spiraal, dat terwijl er zoveel potentieel zit in het openbaar vervoer via spoor.

Ik was onvoldoende geïnformeerd over de plannen rond Genk blijkbaar. Excuses daarvoor. Wel jammer dat er geen plannen zijn precies om de eindstationstatus ongedaan te maken. Tenminste als het kan zonder een milieuprobleem te creëren.

Ik nam vorig jaar een trein van twee coupes of zo lang naar een stationnetje in de buurt van Luik. Het multiple personeel van dat treintje had tijd om een half uur of zo te keuvelen in Luik op het perron voordat het zo goed als lege treintje vertrok. Fijn die gezapigheid. Ik wens het iedereen toe. Maar wel onnodig duur. Zeker zo'n 'controleur' lijkt me eigenlijk onnodig. Men kan dat toch oplossen via infrastructuur en automatisering tegenwoordig. Of niet?

Is er een treinverbinding in Lanaken ?

Dat is het eerste wat ik daar van hoor ;)

Skytrain is een lokaal metronet, geen nationaal net voor heavy rail. Appelen en peren...

Beide vruchten zijn te verwerken in een taart. Het een al wat gemakkelijker dan het ander.

De Skytrain vervoert meer dan een half miljoen passagiers per dag. De NMBS vervoerde er in 2018 660000 per dag.

Skytrain heeft nog geen 80 km metrolijn.. Het Belgisch spoorwegnet is 3600 km lang.

(De MIVB vervoert per dag meer dan 1 miljoen passagiers; 500 000 is niet zo indrukwekkend in een hyperverstedelijkt gebied als Vancouver)

Je hoeft niet noodzakelijk hetzelfde zwaar materiaal van de NMBS in te zetten. Er bestaat ook zoiets als light trains om op kleinere lijnen te gebruiken. In Duitsland wordt dat vaak gedaan op lijnen die afgestoten werden door de DB.

Dat zijn gewone dieseltreinen, alleen korter en alleen regionaal verkeer, maar ze maken gebruik van de sporen waar ook de "normale" treinen op rijden.

https://youtu.be/jm8phqzcGrs?list=PL...MIRmOuz-g2gkjs