Politics.be

Politics.be (https://forum.politics.be/index.php)
-   Mobiliteit & verkeersveiligheid (https://forum.politics.be/forumdisplay.php?f=210)
-   -   Electrische wagen gaat de autoverkoop domineren vanaf 2033 (https://forum.politics.be/showthread.php?t=259739)

Micele 23 juni 2021 15:03
Electrische wagen gaat de autoverkoop domineren vanaf 2033
 
Volgens E&Y, of vijf jaar eerder dan in het verleden geschat.

De "klassieke constructeurs" gaan na 2025 (euronorm 7) ook niets meer investeren in de ontwikkeling van ICE-techniek, en vanaf 2033 zelfs geen ICEs meer produceren, onder andere Audi (andere link)

"Jonge mensen" gaan ook steeds meer voor EVs kiezen meent E&Y.

Citaat:
https://www.scmp.com/business/compan...ehicles-sooner

Electric cars may outsell petrol-fuelled vehicles sooner than expected in 2033, EY’s AI prediction tool says

• EV sales may outpace fossil fuel-burners in 12 years in Europe, China and the US, EY says using an AI-assisted prediction tool

• By 2045, non-EV sales are seen plummeting to less than 1 per cent of the global car market

Global electric vehicle (EV) supremacy will arrive by 2033 – five years earlier than previously expected – as tougher regulations and rising interest drive demand for zero-emission transport, according to a new study.

Consultant Ernst & Young now sees EV sales outpacing fossil fuel-burners in 12 years in Europe, China and the US – the world’s largest auto markets. And by 2045, non-EV sales are seen plummeting to less than 1 per cent of the global car market, EY forecast using an AI-powered prediction tool.

Strict government mandates to combat climate change are driving demand in Europe and China, where automakers and consumers face rising financial penalties for selling and buying traditional petrol and diesel-fuelled cars. EY sees Europe leading the charge to electric, with zero-emission models outselling all other propulsion systems by 2028. That tipping point will arrive in China in 2033 and in the US in 2036, EY predicts.

The US lags the world’s other leading markets because fuel-economy regulations were eased during President Donald Trump’s administration. Since taking office in January, President Joe Biden has rejoined the Paris Climate Accord and proposed spending US$174 billion to accelerate the shift to EVs, including installing a half-million charging stations across the country.

“The regulatory environment from the Biden administration we view as a big contributor, because he has ambitious targets,” Randy Miller, EY’s global advanced manufacturing and mobility leader, said in an interview. “That impact in the Americas will have a supercharging effect.”

There also is a growing consumer appetite for EVs, from Tesla’s hot-selling Model 3 to new electric models coming from legacy automakers, such as General Motors’s battery-powered Hummer truck and Ford Motor’s F-150 Lightning pickup. Investments in battery powered models now top US$230 billion from the world’s automakers, according to consultant AlixPartners.

“Many more models that are much more appealing are coming out,” Miller said. “You factor that with the incentives, and those are the raw ingredients that are driving this more optimistic view.”

The EY study also sees the millennial generation, now in their late 20s and 30s, as helping to propel EV adoption. Those consumers, driven by a coronavirus-influenced rejection of ride-sharing and public transport, are embracing car ownership. And 30 per cent of them want to drive an EV, Miller said.
“The view from the millennials that we’re seeing is clearly more inclination to want to buy EVs,” Miller said.

Additionally, the combination of government purchase incentives for EVs and proposed bans on internal combustion engines in cities and states are accelerating the adoption of battery-powered vehicles.

Europe is forecast to lead in EV sales volumes until 2031, when China will become the world’s top market for electric vehicles.

Vehicles powered by petrol and diesel are still predicted to make up around two-thirds of all light vehicle registrations in 2025, but that will mark a 12 percentage-point decrease from five years earlier. By 2030, EY predicts that non-EV cars will account for less than half of overall light vehicle registrations.
Europese msm nemen dit met een eigen sausje over:
Citaat:
https://www.rtlnieuws.nl/tech/artike...eerder-gedacht

'Opmars elektrische auto's gaat sneller dan eerder gedacht'

23 juni 2021

De wereldwijde opmars van elektrische auto's gaat sneller dan eerder gedacht, zeggen onderzoekers. Dat komt doordat overheden met strengere regelgeving tegen uitstoot komen en de interesse van consumenten blijft toenemen door alle nieuwe modellen.

Onderzoeks- en accountantskantoor EY denkt dat in 2033 de elektrische auto dominant zal zijn in de wereldwijde autoverkopen, wat vijf jaar sneller is dan eerder werd voorspeld.

De onderzoekers verwachten dat in de grote automarkten Europa, de Verenigde Staten en China binnen twaalf jaar de verkoop van elektrische auto's groter zal zijn dan die van benzine- of dieselauto's. En in 2045 zouden brandstofauto's dan nog slechts minder dan 1 procent uitmaken van de wereldwijde verkopen van nieuwe auto's.

De vraag naar elektrische auto's wordt aangejaagd door regelgeving van overheden om het gebruik van brandstofauto's te ontmoedigen en elektrisch rijden te stimuleren om zo de uitstoot te verlagen tegen klimaatverandering. Zo kunnen consumenten in steeds meer landen, waaronder Nederland, subsidie aanvragen bij de aankoop van nieuwe en tweedehands elektrische auto's.

Bovendien krijgen fabrikanten van elektrische auto's zoals Tesla er steeds meer concurrentie bij van de grote, traditionele autoproducenten, die de afgelopen tijd tal van elektrische modellen op de markt brachten. Zo introduceerde General Motors (GM) een elektrische Hummer, kwam Ford met een elektrische versie van zijn F-150 pick-uptruck en bracht Volkswagen de ID.3 en ID.4 naar de markt.

Audi maakte deze week bekend dat het in 2026 stopt met het introduceren van nieuwe auto's met benzine- of dieselmotoren. Vanaf 2033 verwacht het Duitse merk geen auto's met verbrandingsmotoren meer te produceren.

Laadpalen

Ook de investeringen die worden gedaan in infrastructuur voor elektrisch rijden zorgen voor een grotere vraag naar dergelijke auto's. Zo heeft de Amerikaanse president Joe Biden gezegd 174 miljard dollar uit te willen trekken om elektrisch rijden te stimuleren. Daarbij moeten onder meer een half miljoen laadpunten door de hele VS worden aangelegd.

De Nederlandse overheid trekt de komende jaren ook 30 miljoen euro uit voor het plaatsen van laadpalen. Naar verwachting zijn er in 2030 zo'n 1,9 miljoen elektrische auto's in Nederland. Volgens het kabinet zijn er dan 1,7 miljoen laadpalen nodig om iedereen van elektriciteit te kunnen voorzien.

Micele 27 juni 2021 13:59
Tesla China "grote terugroepactie" las ik vandaag, bijna 300.000 stuks. Lol.

Citaat:
https://www.iex.nl/Nieuws/722903/Tes...ren-terug.aspx

Tesla roept Chinese exemplaren terug

(ABM FN-Dow Jones) Tesla roept in China bijna 300.000 wagens terug vanwege een veiligheidsissue. Het gaat om exemplaren van de 3 en de Y.

Van deze auto's zou meer dan 90 procent lokaal in China zijn geproduceerd.

Het probleem betreft het cruise-control systeem van de auto's, aldus de Chinese markttoezichthouder. Uit het niets zou deze aan kunnen schieten en zo voor een onverwachte versnelling van de auto zorgen.

Een software-upgrade zou het probleem moeten verhelpen. Dit betekent dat de getroffen auto's niet fysiek terug hoeven, maar op afstand kunnen worden geholpen.

Via het social media-kanaal Weibo bood Tesla zijn verontschuldigingen aan voor de overlast die de terugroepactie veroorzaakt.
Al beter deze titel:
Citaat:
https://www.nu.nl/tech/6141865/tesla...eprobleem.html

Tesla moet in China 300.000 auto's updaten vanwege softwareprobleem
Zo doet men best een update (best thuis en beveiligd),
Lexi legt de details uit in een video:

Citaat:
https://www.youtube.com/watch?v=cTSH74GQpzk&t=2s
HOW DO OVER-THE-AIR SOFTWARE UPDATES WORK?

Micele 28 juni 2021 18:21
De groot aangekondigde terugroepactie te proberen als negatief nieuws te verkopen is eerder in het voordeel van Tesla.

De ota sofware-update is er al. TACC-probleempje opgelost voor 285k wagens. (toch als ze willen updaten)

Citaat:
https://www.teslarati.com/tesla-tsla...-china-recall/

June 28, 2021

Just recently, news broke that Tesla would be “recalling” 285,000 vehicles in China, over 90% of which were produced in Gigafactory Shanghai. Initial reports and posts on Twitter from media outlets gave the impression that the news was grave, but what was conveniently left out was the fact that the “recall” would be addressed through an over-the-air update, similar to the numerous patches that Tesla releases to its fleet on a regular basis.

Part of the reasons behind the alarmist headlines was because China’s State Administration for Market Regulation dubbed the update a “recall,” which was intended to address some additional safety systems for the company’s cruise control features. The regulator was clear that the fix would not require Tesla owners to physically bring their cars over to the company. However, Tesla critics were nevertheless quick to run with the narrative that the recall was incredibly dire.

Citaat:
The 1st demo of the completed OTA 2021.4.18.5 “recall” in China.
Tesla China adds new alert sounds of TACC mode.
Video with English subtitles: https://twitter.com/cyfoxcat/status/1409432699874459652
— Yan Chang (@cyfoxcat) June 28, 2021
Much like other dire predictions from the anti-Tesla crowd, the recent news of the massive “recall” in China proved to be far less severe than initially reported. Videos from China indicate that the fix was already being rolled out through the company’s 2021.4.18.5 update, which adds new alerts for Tesla’s Traffic-Aware Cruise Control. Further reports from China also indicated that the “recall” was voluntary on Tesla’s part, as it was considered by the company as a preemptive step to ensure that its customers are as safe as possible.

With this in mind, it was then quite unsurprising to see that Tesla stock (NASDAQ:TSLA) practically shrugged off the dire news from last week, with the company keeping its momentum on Monday’s opening bell. Tesla stock has maintained its strength on Monday, moving up 2.48% at $688.53 per share as of writing. Interestingly enough, updates about the initiative on Monday have shown a shift in tone, with reports now calling the China news a “soft recall” on account of the update’s OTA nature.

Citaat:
MSM & Tesla detractors are trying to make the recall as serious as it sounds, pointing out the recall is forced by regulator. Truth is it’s a voluntary preemptive step taken by @teslacn & filed w/ China State Administration for Market Regulation. @business @BusinessInsider https://twitter.com/ray4tesla/status...03004510932993

Mambo 29 juni 2021 22:44



Patrick M 1 juli 2021 09:48
Er zouden binnen een bepaalde tijd ook zelfrijdende auto's zijn. Nog niks gezien.

Micele 1 juli 2021 10:38
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M (Bericht 9717136)
Er zouden binnen een bepaalde tijd ook zelfrijdende auto's zijn. Nog niks gezien.
Hangt er vanaf wat jij als zelfrijdend definieert...

Is dat level 2 of 3 of 4 of 5? ;-)

Jij bedoelt waarschijnlijk volledig zelfrijdend of minstens level 4.
Nee dat gaat nog 4-5 jaar duren. En level 5 staat in de sterren (de wegen zullen aangepast moeten zijn)

Maar level 3 is ook al zelfrijdend genoeg voor mij.

Laatste update van de SAE-levels:
In Japan zou er al een level 3 Honda rijden (gelimiteerde serie):
https://www.electronicdesign.com/mar...lable-in-japan

https://medium.com/0xmachina/the-wor...a-64bf2aa0f60a

Zwitser 2 juli 2021 07:19
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M (Bericht 9717136)
Er zouden binnen een bepaalde tijd ook zelfrijdende auto's zijn. Nog niks gezien.
Zelfrijdende autos zijn een veel hardere noot om te kraken.

Het enige dat moet gebeuren opdat elektrische autos gaan domineren is dat batterijen goedkoper worden. En dat is ook precies wat er aan het gebeuren is...

Micele 2 juli 2021 19:34
Noorwegen, verkoop EV-aandeel 64,6% in juni.

Inclusief plug-in-hybride was het aandeel 82,7 %.

https://thedriven.io/2021/07/02/tesl...-are-electric/

Noorwegen hoeft eigenlijk het verkoopsverbod van pure ICE vanaf 2025 niet meer in te voeren.

Citaat:
This is a new record for Norway, and means that 82.7% of its total sales were plug-in electric (including both battery-electric and plug-in hybrid vehicles).

“These are fantastic figures, which show that it is possible to achieve the goal of only selling zero-emission cars in 2025,” said Christina Bu, general secretary of the Norwegian Electric Car Association.

Significantly, 64.6% of total sales were all-electric, up 20.7 points from June last year, and one in five cars registered in June were a new model of electric car not available in 2020, according to the Norwegian Electric Car Association.

Micele 3 juli 2021 13:24
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9718306)
Noorwegen, verkoop EV-aandeel 64,6% in juni.

Inclusief plug-in-hybride was het aandeel 82,7 %.
Cijfers Noorwegen 1e semester 2021 van alle soorten wagens.

Tesla staat met 6.341 zelfs op 4 met amper 1 automodel model 3 (6.272) (model S/X de rest of 69)



Tesla en Ford - door de electrische Mustang - halen zelfs >200% tov 2020 YoY
De Mustang mach-e verkocht in juni zelfs iets beter dan VW ID.4 en ID.3 tesamen.

Via:
Citaat:
https://www.teslarati.com/tesla-model-3-norway-sales/
In Norway, the OFV noted that zero-emission cars made up 64.7% out of the 20,392 new passenger cars registered in June. There were 13,184 first-time registered passenger cars with zero emissions recorded last month.

Besides Tesla’s Model 3, other all-electric vehicles seemed to attract new passenger car owners in Norway as well. For instance, 1,289 Ford Mustang Mach-E cars were registered in June. And there were 872 Volkswagen ID.4 cars registered last month, along with 380 Volkswagen ID.3 units.
https://ofv.no/bilsalget/bilsalget-i-juni-2021

Universalia 16 juli 2021 07:11
Zou de wateroverlast van de laatste tijden in bepaalde gebieden in België een probleem kunnen zijn voor elektrische wagens zijn want elektriciteit en water de duivel en zijn moer?

Micele 16 juli 2021 08:57
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Universalia (Bericht 9728766)
Zou de wateroverlast van de laatste tijden in bepaalde gebieden in België een probleem kunnen zijn voor elektrische wagens zijn want elektriciteit en water de duivel en zijn moer?
En op die foto die uitlaat van een ICE hangt waar? En een verbrandingsmotor heeft een luchtinlaat. :oops:

Batterijpacks an sich zijn waterdicht gemaakt, net omwille van dat feit.

En er zitten zekeringen in een electrische wagen, zoals bij alles wat electriciteitbeveiliging betreft en goedgekeurd is.

Een electrische wagen loopt daardoor zelfs minder risico dan een ICE om stil te vallen. https://www.popularmechanics.com/car...model-3-float/

Kijk eens op YT waar een EV gewoon verderrijdt terwijl de ICEs niet meer verder kunnen.

https://www.youtube.com/watch?v=rb_glRxHjcQ
Blijven kijken. De Tesla blijft nog een vijftal seconden staan en rijdt dan gewoon verder of dat er niets aan de hand is. Het water stroomt zelfs deels over de E-motorkap

Testje met een batterijpacksegment van de Nissan Leaf:
Citaat:
https://www.youtube.com/watch?v=-KqDZu_NpWM

TEST: Are Nissan Leaf Battery cells waterproof? yes
Je hebt graag fotokes?



Wie weet bouwt Tesla eens een onderwaterauto.

Want electrische duikboten zijn geen rariteit:

https://www.rtlnieuws.nl/tech/artike...la-onder-water

Micele 16 juli 2021 09:34
Leuk: https://www.ortega-submersibles.com/

Nissan Leaf waaddiepte getest 70 cm: (test 2010 hé)

https://www.youtube.com/watch?v=Y9plRzRZ_PY

Nissan Leaf Water Testing - Up To 700mm

29.12.2018

Footage of a Nissan Leaf press conference from 8 years ago, which shows how the various waterproofed/sealed components of the Leaf ensure that it can go through some fairly deep water without any major problems. Footage copyright © Nissan, and is taken from 27:30 of the video at http://www.ustream.tv/recorded/11217657 Recorded on 10/12/03

Micele 18 juli 2021 10:53
China is al een tijdje de bestverkopende EV-markt in absolute aantallen (+1,1 miljoen in 2020), en sowieso de grootste automarkt algemeen.

Tesla heeft stategisch en snel het juiste momentum gekozen daar op 1 jaar een nieuwe fabriek te zetten die zowat alles maakt qua electrificatie, noemer Tesla Energy (dus ook huisbatterijen en laadinfra (ook Supercharger), Solar enz... )

Ze leveren natuurlijk ook in Aziatische buurlanden, en tijdelijk ook naar Europa zolang Tesla Berlijn nog niet produceert (pas einde 2021 hoor ik)

2 EV-modellen vanuit Giga Shanghai moeten voldoende zijn voor een productie van 500k/jaar (streefcijfer tegen einde 2021)
In China zelf werden in juni 28.503 stuks verzekerd (17k mod 3/ 11,5 mod Y) via deze bron.
En 5.017 waren voor de export in juni. Een extrapolatie van 33,5k*12 = 402k/jaar. Tesla MIC zou dan 41,7k moeten halen voor +500k/jaar

VW probeerde het met een agressieve reklame (contra-Tesla) maar komt te laat op de Chinese markt met hun EVs, ook hun twee Joint Ventures helpen daar niet veel. (de VW ID.4 haalt nog niet eens de top 20)

Enkel Tesla kan voorlopig de lokale concurrenten zoals BYD en SGMW aan.
NIO komt ook opzetten en haalt toch al 8.083 leveringen in juni.

BYD Han (een sedan) haalt 10.467 leveringen in China en nadert het kortste op Tesla in die (midden)klasse.

Het bestverkopend EV-model in China zou nog altijd de Wuling Hongguang mini EV zijn, die plaatselijk minder dan 5000 € kost in zijn topversie...

Micele 18 juli 2021 11:28
NEV grafieken China 2021 incl juni.

https://cnevpost.com/tag/china-nev/

NEV is plug in hybrides inbegrepen maar dat aandeel is pakweg maar 18% (2020)

Universalia 18 juli 2021 11:34
Dus, mensen die nog géén elektrische wagen hebben misschien zelfs niet eens van plan zijn om er zich zo eentje van dat type aan te schaffen wegens te duur kom je binnen enkele jaren in de problemen met een niet elektrische wagen daar de aankoop van zoals het met een zeker vaccin opgedrongen zal worden toch de aankoop van maar te maken, of zie ik dat verkeerd? :oops:

Dus die mensen die nog een 'gewone' zijnde benzine/dieselwagen/op gas hebben zijn best dat ze die eerstdaags verkopen om er geldelijk toch nog iets van te kunnen krijgen?

Het volgende handeltje?¿ :?

Micele 18 juli 2021 12:34
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Universalia (Bericht 9730089)
Dus, mensen die nog géén elektrische wagen hebben misschien zelfs niet eens van plan zijn om er zich zo eentje van dat type aan te schaffen wegens te duur kom je binnen enkele jaren in de problemen met een niet elektrische wagen daar de aankoop van zoals het met een zeker vaccin opgedrongen zal worden toch de aankoop van maar te maken, of zie ik dat verkeerd? :oops:
Je ziet dat verkeerd omdat een electrische wagen - zelfs in aankoop, in enkele jaren - niet duurder is dan een ICE.

Bovendien, in enkele jaren - pakweg 2025 -, gaan er ook een redelijke tweedehandsmarkt EV zijn.

Citaat:
Dus die mensen die nog een 'gewone' zijnde benzine/dieselwagen/op gas hebben zijn best dat ze die eerstdaags verkopen om er geldelijk toch nog iets van te kunnen krijgen?
En waarom zouden ze dat doen? Omdat de (Europese) brandstofprijzen zullen stijgen?
(wat zo zeker is als het amen in de kerk met de Green Deal)

Citaat:
Het volgende handeltje?¿ :?
Welk handeltje precies?
Je kunt je wagen toch oprijden tot die bijna niets meer waard is? (enkel recyclagepremie). Wie gaat jou daaraan hinderen?

Bovendien neem ik toch wel aan dat, indien je een nieuwe EV wilt kopen, je de autohandelaars tegen mekaar kunt uitspelen hoeveel de inruilwaarde van je ICE nog is.

Met een sjoemeldiesel gaat dat wel minder goed lukken, naja van die mensen hoor je altijd dat ze die nooit zouden verkopen en eerder oprijden. Want die dieselen in de regel minimum 30.000 km/jaar. Bvb een euronorm 6b van 2015 heeft dan minstens 300.000 km in 2025.

Als ik die recente Chinese link van juli '21 lees staat daar helemaal onderaan :
Citaat:
In the next five to eight years, China will gradually phase out and replace about 200 million vehicles with exhaust emissions that meet only "China IV" standard ...
China IV komt overeen met onze euronorm 4. Naargelang regio vanaf 2008 tot 2015 verplicht
Stage | Date Region | Reference
China 4 | 2008.03 Beijing | Euro 4
" " | 2009.11 Shanghai | Euro 4
" " | PI: 2011.07 | Euro 4
" " | CI: 2015.01 Nationwide | Euro 4

Micele 24 juli 2021 22:40
Formula E gaat nu ook al indoor racen. Binnen- en buiten als het ware door een reusachtige hal. In Londen.

Citaat:
https://www.fiaformulae.com/en/news/...e-prix-preview

The ABB FIA Formula E World Championship returns to UK soil for the 2021 Heineken® London E-Prix, at a brand new - and very unique - track. Indoor and outdoor sectors, a Brit leading the championship and the ones to watch; here's your pre-race rundown.

https://electrek.co/2021/07/23/formu...end-in-london/



Formula E returns to London this weekend for another doubleheader, but at a new venue. This time, the race will be held in and around London’s ExCeL convention center in a unique track layout which Formula E says is the first indoor-outdoor race in motorsport history.
https://en.wikipedia.org/wiki/ExCeL_London

Micele 28 juli 2021 21:44
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Universalia (Bericht 9728766)
Zou de wateroverlast van de laatste tijden in bepaalde gebieden in België een probleem kunnen zijn voor elektrische wagens zijn want elektriciteit en water de duivel en zijn moer?
Welke wateroverlast?
https://twitter.com/ray4tesla/status...12854759448585
:-P

Micele 30 juli 2021 17:28
In China heb je nu een Tesla model 3 vanaf 235.900 RMB (of Yuan), of omgerekend 30.778 Euro na subsidie.
Is net 15.000 RMB of 1.960 Euro goedkoper geworden.

https://www.teslarati.com/tesla-mode...ice-cut-china/

Ook in prijs kan Tesla gemakkelijk met Chinese EV-merken concurreren.

Dit 2 dagen oud artikel van Reuters is die 250.900 nog de oude prijs voor het model 3 SR+.
Ook het model Y kan in prijs volop concurreren met Chinese merken.

Model Y SR: 276.000 Yuan is omgerekend 36.000 Euro ook daar is de zero-emissie-subsidie van 13.000 Yuan (1700 euro) reeds afgetrokken.

En ook een model Y Long Range is dus goedkoper dan een vergelijkbare NIO EC6 of ES6 (vanaf 358.000 Yuan).

https://www.reuters.com/business/aut...na-2021-07-28/



Citaat:
On the 2021 All-China Young Entrepreneurs Summit held in Nanjing, East China's Jiangsu Province on Sunday, Li said the average price of NIO vehicles was 434,700 yuan ($68,258.90), which had exceeded the average price of BMW and Audi, and is several hundred thousand yuan more :? than Tesla vehicles.

The official website of NIO showed that there are four series of electric cars are on sale currently. The price of top-configured ES8 reached 624,000 yuan, and the cheapest model is ES6 with a price tag of 358,000 yuan, according to the auto data provider AutoHome.

Micele 30 juli 2021 19:03
Voor een moeilijk vergelijk tussen Tesla en Ford: 2e kwartaal 2021.

Tesla maakte afgelopen kwartaal bijna dubbel zoveel winst ($ 1.142 miljoen) dan Ford (~ $ 600 miljoen).

Tesla had $ 10,2 miljard inkomsten (enkel automotive), Ford 24,1 miljard. (idem)

Tesla verkocht 201.304 wagens, Ford ~ 700.000 wagens.

De Ford Mustang mach-E verkoopt wel goed in Europa, Noorwegen in juni reeds 2e en in juli 1e, in Nederland op plaats 3 (maanden mei-juni-juli)

Mambo 30 juli 2021 20:21
De mustang is wel van volbloed naar dik trekpaard gegaan.
Ze zullen hun logo moeten veranderen.

Micele 30 juli 2021 20:59
Tesla wil alvast zelf aan recycling doen van nikkel en cobalt van afgedankte batterijen. En wil dat op zijn manier doen. En dat is dus alles in vraag stellen en zelf iets ontwikkelen vanaf nul. Patent was nodig.

Niet alleen om milieuredenen maar gewoon om mee te doen met andere recyclingspecialisten en om de prijs van die metalen betaalbaar te houden.

Citaat:
https://www.teslarati.com/tesla-meta...alt-recycling/

Tesla files patent to recover and recycle nickel and cobalt in old batteries

July 30, 2021

Micele 2 augustus 2021 09:02
Vervolg post 13... BEV merken China.

XPeng komt serieus opzetten met 8.040 leveringen in juli en behoort nu ook bij het clubje die +8k per maand verkoopt in China. In juni was het nog 6.565. BYD en vooral NIO worden daarmee echt op de hielen gevolgd door XPeng.

Citaat:
https://www.marketwatch.com/articles...=mw_quote_news

XPeng Reported Record Deliveries in July. EV Stocks Are Hot.

Chinese electric vehicle maker XPeng reported a new monthly record for deliveries. It’s another sign EV demand in China remains hot.

XPeng (ticker: XPEV) delivered 8,040 vehicles in July, up 228% year over year and up from the 6.565 vehicles delivered in June. So far in 2021, XPeng has delivered almost 39,000 vehicles.
EV-top 5 China qua BEV aantallen: (ook de 5e boven 8k/maand)

1. SGMW Groep
2. Tesla
3. BYD
4. NIO
5. XPeng - juli 8.040, komende van 6565 juni

Grafiek NEV China t.e.m juni 2021 (wel incl 18% PHEV). De "coronadip 2020" (geel) lijkt echt overwonnen.

Plug-in electric car sales in China – June 2021


https://insideevs.com/news/522274/ch...ales-june2021/

Als de andere EV-merken ook vanf juli zo een stijging hebben, zoals XPeng voordeed, zullen we binnenkort wel weten op insideevs.com

chris k 2 augustus 2021 17:54
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9740249)
Tesla wil alvast zelf aan recycling doen van nikkel en cobalt van afgedankte batterijen. En wil dat op zijn manier doen. En dat is dus alles in vraag stellen en zelf iets ontwikkelen vanaf nul. Patent was nodig.

Niet alleen om milieuredenen maar gewoon om mee te doen met andere recyclingspecialisten en om de prijs van die metalen betaalbaar te houden.
"Wil aan recycling doen" ......ze doen het nog niet ...en waar laten ze dat doen.......

Micele 2 augustus 2021 17:56
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k (Bericht 9742288)
"Wil aan recycling doen" ......ze doen het nog niet ...en waar laten ze dat doen.......
Natuurlijk doen ze dat.
Citaat:
https://csm.umicore.com/en/battery-recycling/

Battery recycling

Batteries are essential to our modern lifestyle. Hybrid and Electric vehicles, E-bikes, laptop computers, smartphones, tablets, digital cameras, etc. make our lives convenient because of instant power supplied by rechargeable batteries. As we continue to enhance our lives with these devices, battery disposal is becoming an environmental challenge.

Since 2006, Umicore is providing recycling services for Lithium-Ion (Li-ion), Lithium Polymer and Nickel Metal Hydride batteries (NiMH) from all possible applications across the globe. From these batteries, valuable metals are recovered so that they can be converted into active cathode materials for the production of new rechargeable batteries. From battery to battery, preserving the environment and the earth’s natural resources.
En waar recycleren ze de uitlaatgassen van uw diesel?
In de longen van kinderen? :twisted:

chris k 3 augustus 2021 05:23
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9742289)
Natuurlijk doen ze dat.


En waar recycleren ze de uitlaatgassen van uw diesel?
In de longen van kinderen? :twisted:
Had Tesla onlangs geen boete omdat ze nog niet recycleerde ?

https://www.hln.be/drive/tesla-krijg...and~a08f8f503/


Waar recycleren ze de uitlaatgassen van uw benzine ?

Micele 4 augustus 2021 08:58
In Noorwegen zijn bijna 2 van de 3 verkochte nieuwe personenwagens volledig electrisch (64,1%) in juli.

Dan komen al de stekker- en milde hybrides (~27,5%), maar die zijn ook al langzaam aan het afnemen (-6,4% yoy) door de verdere opkomst van pure EV.

En de pure ICEs die nog nieuw verkocht worden zijn eerder raar 4,3% aandeel benzine en 4,1% aandeel diesel.

Uiteraard rijden in het globaal wagenpark nog altijd veel meer ICE dan EV maar nu krijgt het wel een versnelling die voor problemen zorgt. Er komen nu ook meer EVs op de occasiemarkt.

Het gaat zelfs to snel dat in bepaalde gebieden/tijden er lange wachtrijen kunnen ontstaan bij laadpalen. Vooral daar waar mensen niet altijd thuis of bij de werkgever kunnen laden, neem ik aan.

Soit, Tesla is alvast van plan Noorwegen als eerste land te kiezen voor het vrijgeven van hun exclusief laadpalennetwerk aan niet-Teslas.

En NIO zou voor hun eerste batterijwisselstations in Europa ook Noorwegen gekozen hebben. De eerste NIOs voor de Euro-markt zullen ook voor de Noren zijn.

Volgens EAFO heeft Noorwegen reeds 18 BEV per openbaar laadpunt ytd 2021, dit sinds 2019, in 2018 was dat nog 14. Ze moeten dus terug naar 14 of beter 12 geraken zoals in 2016. Met PHEV meegeteld zitten ze aan 25 stekkerwagens per openbaar laadpunt. Soit de NAF klaagt al een tijdje. Anders gaat de EV-verkoop op een zeker moment niet meer stijgen.

Citaat:
https://www.teslarati.com/tesla-evs-...e-cars-norway/

August 3, 2021

The Norwegian Road Traffic Information Council (OFV) reported that most new passenger car sales in July were zero-emission cars, taking up 64.1% market share last month.

There were 10,507 vehicles sold in July 2021, up by 7.5% compared to July 2020. In total, 6,731 new zero-emission passenger cars were registered last month, up 52.7% year-over-year.

Last year, OFV reported that zero-emission cars made up 45.1% market share in the new passenger cars sector. As of July 2021, zero-emission vehicles make up the majority of new passenger car sales. Cars running on petrol and diesel engines made up 4.3% (451 vehicles) and 4.1% (430 vehicles) of new passenger car sales in Norway last month.

Nettavisen calculated that nearly 16 electric vehicles were sold in Norway for every diesel car sold in July. Camilla Ryste, the Norwegian Automobile Association (NAF) communications manager, forecasted that petrol and diesel cars will be a “rare bird” on Norwegian roads.

Ryste acknowledged that there were still more petrol and diesel cars on Norwegian roads. She calculated that it would not take long before more electric vehicles were on the road, given that two out of three new cars were fully electric.

Zero-emission car sales include hybrids and electric vehicles. The OFV reported that 2,895 hybrids—both rechargeable and non-rechargeable—were sold in July 2021. Hybrid sales dropped by 6.4% compared to July 2020, hinting at a declining interest in hybrids over electric vehicles. More electric vehicles were sold in Norway last month compared to hybrids.

As all-electric vehicles become the dominant choice for new passenger cars, the NAF believes authorities should address the charging infrastructure needed to support EVs. Ryste pointed out that many places still lacked fast chargers, leading to long queues at charging stations.

Tesla already seems acutely aware of the charging challenges that will eventually arise once the transition to full electric vehicles comes to pass. It is already preparing to open its charging stations to non-Tesla EVs.
Ggl vertaler
Citaat:
De Noorse Road Traffic Information Council (OFV) meldde dat de meeste nieuwe personenauto's die in juli werden verkocht, emissievrije auto's waren, met een marktaandeel van 64,1% vorige maand.

In juli 2021 werden 10.507 voertuigen verkocht, een stijging met 7,5% in vergelijking met juli 2020. In totaal werden er vorige maand 6.731 nieuwe emissievrije personenauto's geregistreerd, een stijging van 52,7% op jaarbasis.

Vorig jaar meldde OFV dat emissievrije auto's een marktaandeel van 45,1% hadden in de sector nieuwe personenauto's. Vanaf juli 2021 vormen emissievrije voertuigen het grootste deel van de verkoop van nieuwe personenauto's. Auto's met benzine- en dieselmotoren waren goed voor 4,3% (451 voertuigen) en 4,1% (430 voertuigen) van de verkoop van nieuwe personenauto's in Noorwegen afgelopen maand.

Nettavisen berekende dat voor elke in juli verkochte dieselauto in Noorwegen bijna 16 elektrische voertuigen werden verkocht. Camilla Ryste, communicatiemanager van de Norwegian Automobile Association (NAF), voorspelde dat benzine- en dieselauto's een "zeldzame vogel" zullen zijn op de Noorse wegen.

Ryste erkende dat er nog steeds meer benzine- en dieselauto's op de Noorse wegen reden. Ze berekende dat het niet lang zou duren voordat er meer elektrische voertuigen op de weg zouden komen, aangezien twee op de drie nieuwe auto's volledig elektrisch waren.

De verkoop van emissievrije auto's omvat hybride en elektrische voertuigen. De OFV meldde dat in juli 2021 2.895 hybrides - zowel oplaadbare als niet-oplaadbare - werden verkocht. De verkoop van hybrides daalde met 6,4% in vergelijking met juli 2020, wat duidt op een afnemende interesse in hybrides in plaats van elektrische voertuigen. In Noorwegen werden vorige maand meer elektrische voertuigen verkocht dan hybrides.

Aangezien volledig elektrische voertuigen de dominante keuze worden voor nieuwe personenauto's, is de NAF van mening dat de autoriteiten de laadinfrastructuur moeten aanpakken die nodig is om EV's te ondersteunen. Ryste wees erop dat op veel plaatsen nog geen snelladers waren, wat leidde tot lange wachtrijen bij laadpalen.

Tesla lijkt zich nu al terdege bewust van de laaduitdagingen die zich uiteindelijk zullen voordoen zodra de overgang naar volledig elektrische voertuigen plaatsvindt. Het bereidt zich al voor om zijn laadstations open te stellen voor niet-Tesla EV's.
Tesla zal dan niets verweten kunnen worden.
Ze bouwen ijverig snellaadpunten bij in Noorwegen.
Via https://supercharge.info/changes enkel 2021:
Citaat:
Europe Norway
Date Change Site Status Links Details
Mon, Aug 2 2021 update Kløfta, Norway Construction gmap | forum | tesla 20 stalls | 250 kW
Tue, Jul 13 2021 add Gran, Norway Permit gmap | forum 11 stalls | 250 kW
Thu, Jul 1 2021 update Honningsvåg, Norway Open gmap | forum | tesla 6 stalls | 250 kW
Wed, Jun 30 2021 update Stryn, Norway Open gmap | forum | tesla 4 stalls | 250 kW
Wed, Jun 30 2021 update Fokserød, Norway Open gmap | forum | tesla 16 stalls | 250 kW
Tue, Jun 29 2021 update Oslo Central - Sentrum P-hus, Norway Open gmap | forum | tesla 18 stalls | 250 kW
Fri, Jun 25 2021 add Stryn, Norway Construction gmap | forum | tesla 4 stalls | 250 kW
Fri, Jun 18 2021 update Brekkvasselv, Norway Open gmap | forum | tesla 8 stalls | 250 kW
Tue, Jun 15 2021 update Oslo Central - Sentrum P-hus, Norway Construction gmap | forum | tesla 18 stalls | 250 kW
Sun, Jun 13 2021 add Honningsvåg, Norway Construction gmap | forum | tesla 6 stalls | 250 kW
Fri, Jun 4 2021 update Gjøvik, Norway Open gmap | forum | tesla 12 stalls | 250 kW
Wed, Jun 2 2021 update Fokserød, Norway Construction gmap | forum | tesla 16 stalls | 250 kW
Thu, May 13 2021 add Karasjok, Norway Permit gmap | forum 4 stalls | 250 kW
Wed, May 12 2021 update Kautokeino, Norway Construction gmap | forum | tesla 4 stalls | 250 kW
Tue, May 11 2021 add Fokserød, Norway Permit gmap | forum | tesla 16 stalls | 250 kW
Fri, Apr 30 2021 update Skien, Norway Open gmap | forum | tesla 9 stalls | 250 kW
Sun, Apr 18 2021 add Skedsmokorset, Norway Permit gmap | forum 12 stalls | 250 kW
Sat, Apr 17 2021 add Fåvang, Norway Permit gmap | forum 16 stalls | 250 kW
Sat, Apr 17 2021 add Lillehammer Strandtorget, Norway Permit gmap | forum 20 stalls | 250 kW
Sat, Apr 17 2021 add Reine, Norway Permit gmap | forum 6 stalls | 250 kW
Wed, Apr 7 2021 update Gjøvik, Norway Construction gmap | forum | tesla 12 stalls | 250 kW
Tue, Apr 6 2021 add Kløfta, Norway Permit gmap | forum | tesla 20 stalls | 250 kW
Wed, Mar 31 2021 add Oslo Central - Sentrum P-hus, Norway Permit gmap | forum | tesla 18 stalls | 250 kW
Tue, Mar 30 2021 update Molde, Norway Open gmap | forum | tesla 8 stalls | 250 kW
Sun, Mar 28 2021 update Skien, Norway Construction gmap | forum | tesla 9 stalls | 250 kW
Wed, Mar 24 2021 update Alta, Norway Open gmap | forum | tesla 6 stalls | 250 kW
Thu, Mar 18 2021 add Molde, Norway Construction gmap | forum | tesla 8 stalls | 250 kW
Sun, Feb 21 2021 update Alta, Norway Construction gmap | forum | tesla 6 stalls | 250 kW
Wed, Jan 27 2021 update Skaidi, Norway Open gmap | forum | tesla 3 stalls | 250 kW
Mon, Jan 25 2021 add Skien, Norway Permit gmap | forum | tesla 9 stalls | 250 kW

hamac 4 augustus 2021 15:48
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9717197)
Hangt er vanaf wat jij als zelfrijdend definieert...

Is dat level 2 of 3 of 4 of 5? ;-)

Jij bedoelt waarschijnlijk volledig zelfrijdend of minstens level 4.
Nee dat gaat nog 4-5 jaar duren. En level 5 staat in de sterren (de wegen zullen aangepast moeten zijn)

Maar level 3 is ook al zelfrijdend genoeg voor mij.

Laatste update van de SAE-levels:


In Japan zou er al een level 3 Honda rijden (gelimiteerde serie):
https://www.electronicdesign.com/mar...lable-in-japan

https://medium.com/0xmachina/the-wor...a-64bf2aa0f60a
Maar Musk verkoopt al FSD/AP sinds 2015.

Theranos is er niets tegen.

Micele 8 augustus 2021 13:30
Evolutie aandeel electrische wagens 2018 - 2021 (H1)
 
Jato heeft een 4-jarige evolutie van het %-aandeel batterij-electrische wagens (BEV) van de grootste automerken van de belangrijkste 22 landen van Europa.

Waardoor, ondanks de zwaardere en grotere SUVs, de specifieke globale CO2 toch significant daalde met 24% na 10 jaar. Of "cleaner". :roll:

De luchtkwaliteit zal ook ietsje minder slecht zijn (maar daar praten ze niet direct over).

En ook nog wat bijzonders over Toyota. :?
Dat ze van de ICE-automerken nog altijd de minste CO2 uitstoten dankzij hun vele hybrides, maar dat zal volgend jaar niet meer waar zijn...

En natuurlijk nog wat redenen hoe dat allemaal kon gebeuren in Europa.

Citaat:
https://www.jato.com/are-cars-cleaner-today/

Are cars cleaner today?
...

Cars are cleaner, at least when we drive

The tougher regulation imposed by the European Commission is making of Europe a stronghold for the new technologies. While Japan followed the hybridization strategy, and USA barely changed its mix, Europe decided to take the same route that took China some years ago: the electrification. The OEMs operating in Europe bet on the EVs to reduce emissions.

Thanks to the electric, plug-in hybrids and hybrid cars, the offer in Europe is definitely cleaner than what the consumers could buy 10 years ago. At least from the point of view of emissions because other variables such as the production process, the electricity generation, and the batteries life cycle, must be also considered.



In general, the average CO2 emissions produced by a new car in Europe are 24% lower than 10 years ago. The significant progress has been achieved despite the boom of SUVs, bigger vehicles that are 18% heavier and more pollutant than traditional cars. Last year, the industry posted the lowest average emissions since 2007, when JATO started to track this information.

Toyota keeps the leadership

There’s a common pattern among the companies leading the way to low emissions. They focus their sales on low-emission cars (hybrids included) or their lineup is composed by more small than big cars. The pure hybrids continue to help Toyota to keep its leadership as the OEM with the lowest average emissions in Europe. Two in three of the cars registered by Toyota were powered by a hybrid engine, producing an average of just 89.5 g/km.



The bet on hybrids is paying off, and in contrast to its rivals, it is not as expensive to implement as their electrification plans. That’s the case of PSA, before it joined Stellantis, which posted an average of 97.8 g/km, or just 0.3 g/km higher than Toyota, but due to the focus on more efficient gasoline engines, and the higher share of plug-in hybrid and pure electric cars.

Other carmakers like the three Germans – VW Group, Daimler and BMW Group – produce higher emissions due to their product mix. They sell a lot of big sedans and SUVs, so they are moving fast to bring more electric cars to the market. Volkswagen Group has now 11 different electric models available, the largest offer from any carmaker.



The reasons for the drop

The spectacular drop seen in the average emissions between 2019 and 2020 is not related to the pandemic and its effect on the demand. More than this, the OEMs are making use of all the legal alternatives to reduce their fleets emissions.

One powerful one is the super-credit policy from the European Commission. Through the associations, known as pools, the carmakers behind the targets can buy credits to the brands that are ahead of the objectives. Therefore, there are pools involving different groups like FCA, Tesla and Honda, or SAIC with Volkswagen. By doing so, the zero emission cars (or those with emissions below 50 g/km) are counted multiple times for the calculation of the average specific emissions of a manufacturer.

In addition to this, the OEMs are also pushing hard the sales of their recently introduced low-emissions cars. In fact, according to our research, 71% of the PHEV registrations in Q1 2021 were made to business/fleets that include the self-registrations. In other words, only 29% of the PHEV registrations were made by privates (retail) against 42% for combustion engine cars.

Another important reason is the positive evolution of SUVs. These vehicles were born as a big, boxy, capable, and low fuel-efficient way of transportation. They used to be very expensive and for the elites. Today, their popularity is based on appealing designs, a wider offer, and the usual higher driving position. The average price of a SUV is 31% higher than the retail price of a traditional car (hatchback, sedan, city-car), and still they manage to make up around 40% of the registrations.

Fortunately for the industry, the SUV’s emissions continue to decrease thanks to the adoption of new powertrains, and the introduction of smaller models. Their average totaled 114.7 g/km in 2020, compared to 130.9 a year earlier. Consequently, they posted the biggest drop among all segment, although the average continues to be higher than the one posted by regular cars at 96.9 g/km.

Greener cars at the expense of volumes?

The big dilemma that the European auto industry faces is how to conciliate the necessity of a clean mobility with the economic growth. People have the right to breath clean air and to have access to quality jobs. As the regulation gets tougher, it seems that some of the carmakers operating in Europe will need to find ways to accelerate the electrification plans with some polemic consequences.

One of them is the sales volume and its impact on production. Today, the electric versions of the cars that are available with both ICE and BEV options count for 18% of the combined sales of ICE and BEVs, the highest share so far. In other words, in the best of the cases (until now), the BEV market is 18% of the market. If the whole industry was to shift entirely to BEVs, we would have around 18% of the current volumes, or a bit more than 2.8 million units under the total of 2019 (before the pandemic).

Of course, this would be the worst case, as the penetration of BEVs should continue to grow. However, under their current prices, these cars can’t ever reach the quantities of the ICE cars. Prices should drop as the battery costs falls, but the question is: will the current costs structures of the OEMs will resist until we see a parity of costs between ICE and BEV? Will the factories continue to operate if volumes fall considerably?

chris k 10 augustus 2021 19:05
Betere lucht door EV's..een doordenker ......https://www.hln.be/weernieuws/vijfde...ngen~a29c5632/

Micele 11 augustus 2021 10:22
Gaat Apple nu meedoen aan EV-productie?

(USA/Biden Admin beweegt heel wat, Koreanen hebben reeds batterijplannen in de USA)

Komt de iCAR dan toch?

Er zijn alweer berichten over Apple met Koreaanse constructeurs:

Citaat:
https://www.teslarati.com/apple-car-...-chain-report/

Apple in talks with Korean manufacturers for its EV supply chain: report

August 10, 2021

Apple is talking with multiple EV component manufacturers in Korea, according to an industry source. The US tech giant plans to start producing an all-electric vehicle in the next few years and seems to be laying the groundwork for the Apple Car’s supply chain already.

“Apple officials have been in Korea for business talks with its Korean partners in the semiconductor and display sectors. As seen in Apple’s smartphone business, the company is seeking business partners in Korea for its EV business,” a senior industry executive directly involved in the matter said.

“Without partnerships with Korean vendors, Apple won’t be able to complete its EV business plan. As far as I know, Apple has talked with LG, SK and Hanwha, but the talks are still in the early stages,” the insider told the Korean Times.

Citaat:
"Without partnerships with Korean vendors, Apple won't be able to complete its EV business plan. As far as I know, Apple has talked with LG, SK and Hanwha, but the talks are still in the early stages."

Apple reportedly dispatched team members of its EV business project to Korea to have meetings with representatives from SK Group and car component makers, according to local reports. These reports back up the possibility that Apple is moving to work with Korean firms for its EV business.

Thoughts are that Apple had "advanced meetings" with SK Innovation, the EV battery-making arm of SK Group, and LG Electronics, which recently established the joint venture, LG Magna e-Powertrain, along with Canada-based auto parts maker Magna International. Representatives from SK and LG Electronics said that it is hard to confirm whether such meetings occurred. The Korea Times was the first to report that LG Magna was very near to winning volume orders to produce Apple's first-generation EV.

Apple is considering using a lithium iron phosphate (LFP) battery, which is less likely to overheat and is therefore safer, compared to lithium-ion batteries, which most Korean battery makers are currently manufacturing.

Made of lithium and iron phosphate, LFP batteries show weaker performances at colder temperatures than lithium-ion batteries, but they cost less. In the LFP battery business, mainland Chinese makers take the lead, as there are no Korean makers producing the batteries.

Given the fact that Korean battery firms don't produce LFP batteries and mainland Chinese battery makers are at the forefront of the LFP battery business, industry views are that Apple is likely to use LFP batteries from these Chinese vendors. According to China Automotive Battery Research Institute, Chinese battery makers such as CATL and BYD provided LFP batteries amounting to 30.8 gigawatt-hours last year, which accounted for 47 percent of the entire EV battery market.

However, chances are likely that Korean battery firms may benefit from Apple's EV project due to the deepening trade row between the U.S. and China.

For the sales of its EVs in the U.S. market, Apple is also forecast to strengthen ties with Korean battery firms. Due to the growing challenges from China, U.S. President Joe Biden is moving to revitalize domestic manufacturing capacity and create more local jobs in eco-friendly businesses, especially EVs. As President Biden plans to come up with sales rebates and tax incentives for the purchase of EVs manufactured there, it is essential for carmakers to establish EV production lines in the U.S.

LG Energy Solution and SK Innovation have already been operating or are in the process of building battery-manufacturing facilities in the U.S., and Samsung SDI said that it is also considering building a battery plant there.
Ook Kia en Hyundai hebben getoond wat ze kunnen.

kelt 11 december 2022 10:00
Enkele jaren geleden ,toen hij de Chinese Tesla fabriek aan het opzetten was,waarschuwde Mr Musk al dat niet Tesla maar "de Chinese autoindustrie" een zeer ernstig probleem zou gaan worden voor de gevestigde waardes...

Hij beschouwde zelfs "Tesla" al als alleen maar een waarschuwing.......
De feiten lijken hem gelijk te geven....Tesla is mee varend met de Chinese vloedgolf in de e-mobiliteit.....de Europeanen echter lijken eerder verdronken er in.

We hebben al gezien hoe ook de grote Amerikanen,zijnde GM en Ford zichzelf serieus ingekrompen hebben,en Chrysler "verdwenen" zit in een groep met FSA/PSA...

Maar ook de Duitsers zitten in bijzonder zware problemen...Hun "merken" kunnen in de meest dynamische,en vermoedleijk reeds grootste automarkt,de Volksrepubliekn,geen premium prijzen meer vragen.....want,en dat is natuurlijk de schok,ze zijn .......een beetje ouderwets inmiddels....

Niet inde ICE markt....maar die is ook in de Volksrepubliek stervende...

Maar uitgereken in de electrische voertuigenmarkt zijn de Duitsres al verouderd vergeleken met de Chinese competitie,en ze zijn amper begonnen...

IN dit YT filmpje wordt het drama (want dat is het...) besproken...

https://www.youtube.com/watch?v=KngBPRfeJd0

Technisch achteropgeraakt,geen eigen investeringen in de mijnen waar kritische grondstoffen gewonnen hebben,geen goede software,geen goed toegang tot electronische componenten,veel te lange levertermijnen........te duur..........

Micele 11 december 2022 10:18
De Chinese Tesla fabriek kan al +100k wagens maken per maand (in november 2022 bewezen).
Dat is 1,2 miljoen per jaar. En het zijn geen mini's, want batterijpack is minstens 60 kWh van de basisversie.

Daarnaast maken ze daar nog veel meer: batterijpacks voor opslag, eigen superchargers, enz... recycling zal daar ook komen.

Zelfs de Chinese merken staan verstomd, buiten uitzondering BYD doet niemand dat.

Maar de andere Chinese merken leren heel snel, en ze gaan de Europese markt mogelijk overrompelen, prijs/kwaliteit/software.
BYD Atto 3 gezinswagen van het jaar...

reservespeler 11 december 2022 10:22
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9746336)
Jato heeft een 4-jarige evolutie van het %-aandeel batterij-electrische wagens (BEV) van de grootste automerken van de belangrijkste 22 landen van Europa.

Waardoor, ondanks de zwaardere en grotere SUVs, de specifieke globale CO2 toch significant daalde met 24% na 10 jaar. Of "cleaner". :roll:

De luchtkwaliteit zal ook ietsje minder slecht zijn (maar daar praten ze niet direct over).

En ook nog wat bijzonders over Toyota. :?
Dat ze van de ICE-automerken nog altijd de minste CO2 uitstoten dankzij hun vele hybrides, maar dat zal volgend jaar niet meer waar zijn...

En natuurlijk nog wat redenen hoe dat allemaal kon gebeuren in Europa.
De zoveelste tabel die vergeet te vermelden dat elentrik opgewekt moet worden.

In veel landen met gas, olie en bruine steenkool.

Micele 11 december 2022 10:25
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler (Bericht 10080941)
De zoveelste tabel die vergeet te vermelden dat elentrik opgewekt moet worden.

In veel landen met gas, olie en bruine steenkool.
Nope, de electriciteit wordt op middellange termijn veel groener.

Wereldwijd hé: https://www.carbonbrief.org/analysis...ever-revision/

Nederland, eerste halfjaar 2022: https://www.klimaatakkoord.nl/actuee...ard-m3-aardgas

Bovendien kun jij sowieso slecht rekenen als het om kWh/100 km verbruik gaat van een voorlopig klein deel van het electrisch wagenpark.

Anders bekijk het filmpje maar eens onderaan, waar electriciteit verspild wordt in de fossiele sector.

Uiteraard komt benzine en diesel gewoon uit uw Sinterklaaspomp he, lol.


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 10:54.

Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be