Hoeveel rijbereik bijladen in 10 minuten, tabel.
 

Dus ook de zuinigheid speelt een ~evengrote rol.

Laden vanaf 10% SOC, resp. 10 of 20 minuten bijladen en wat er aan rijbereik bijkomt.

Studie mei 2021, sommige wagens zoals de Mercedes EQS zijn nog niet op de markt. De nieuwe Tesla S/X Plaid 2021 staat ook niet op de lijst (alhoewel in US op de markt nu), ik verwacht dat die ~even goed doet als de EQS.

De top 3 heeft een 400 Volt batterijpack, de Taycan 800 Volt en die laadt in principe wat sneller (maar die verbruikt ook duidelijk meer).

De rangschikking is opgemaakt na 20 minuten.

https://teslamag.de/news/studie-merc...e-taycan-36564

Studie: Mercedes EQS lädt am schnellsten Reichweite, Tesla Model 3 vor Porsche Taycan

4. Mai 2021



De laadkurve van de nieuwe Tesla mod S (Plaid) is gekend is en wat beter dan het model 3 LR. Bij 20 minuten zeker. Toch als deze bij dezelfde temperaturen gemaakt zijn.

https://insideevs.com/news/515641/te...ging-analysis/

Valt met toch een beetje tegen. Ik had gehoopt dat men toch op zijn minst tot 80% lading aan vol vermogen zou kunnen laden.

Aan max verderladen tot 80% kan momenteel nog geen enkel batterijpack of chemie.

De nieuwe Tesla S en X zouden op 15 minuten tot 301 km bijladen (wel EPA highway rijbereik), en op 21 minuten 329 km tabel in link vanaf 10% SOC.
Dus die Tesla S/X 2022 staan dan alvast ruim voor die Mercedes EQS met zijn charging index van 0,88 of 266 km op 20 minuten. Index 1 haalt men bij 300 km in 20 minuten, wel praktijkverbruik. (266 km /300 km = 0,8866)

Er zal weldra een nieuwe charging index moeten gemaakt worden want ook de nieuwe Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 (800 V) doet wslk ruim beter dan de Mercedes EQS.
En de Lucid Air (900 volt pack) nog veel beter, maar of die naar de EU komt?

Deze 4 ontbreken in die tabel bovenaan:

Een EV zal dus ook pakweg 110 km kunnen bijladen in 5 minuten.

Of zoals een ICE aan een vrije tankzuil.

@ Jantje zal dat blijven negeren.

En van het verbruik heeft hij ook geen besef.
En wat de weg van ruwe olie <-> benzine aan de pomp alleen al aan stroomverbruik kost ook niet.

https://youtu.be/mk-LnUYEXuM?t=96

Negeren Jantje :lol:

Tesla gaat zijn V3 superchargers upgraden naar 300 kW.

Later desnoods ook naar 350 kW of meer. (als de batterijpacks 4680 er zijn neem ik aan, bron juni)

Meer EVs? Men kan meer snelle laadpunten aanleggen en-of het vermogen verhogen, voorwaarde is wel dat de batterijpacks het aankunnen (temperatuurmanagement). Het V3-Suc-netwerk kan alleszins 300 kW aan met een upgrade. Uiteraard moet ook het lokaal net die upgrade leveren.

GAC Aion laadstation 6C demonsteert laden bijna zo snel als tanken.

Van 0-80% in 8 minuten. Van 30% naar 80% in 5 minuten.

Na 4 minuten heb je er 35,1 kWh bij of ~210 km rijden.
Zelfs bij 80% laadstand duidt de laadpaal nog laden aan 481 kW aan. 8O Zie foto demo-laadpaal

Eerste cijfer: 562,8 Ampére, 2e: 855,6 Volt, P= I.U of 481.531 Watt of 481 kW.
80% S.O.C
onderaan nipt 4 min en 35,1 kW erbij. Dat is gemiddeld geladen aan 526,5 kW

https://electrek.co/2021/07/28/gac-a...-of-8-minutes/

Hopelijk snel op onze autostrade parkings.

Dan moet je wel de bepaalde EV of het batterijpack hebben die het aankan.
Aan 500-600 kW laadpalen heb je niets als je maar aan 150 kW piek kunt laden en gemiddeld 100 kW.

Het is duidelijk dat GAC een ander soort batterijcel heeft. Grafeentechnologie.

https://www.graphene-info.com/gac-ma...y-evs-end-2020

In 2014 zijn ze ermee begonnen of nu 7 jaar:

https://www.azonano.com/article.aspx?ArticleID=5655

Batterijpack is zodanig geschakeld dat men aan 900 Volt kan opladen, zoals de Lucid. Dat halveert de ampérages.
De huidige 350 kW CCS-laadpalen zijn sowieso compatibel tot 1000 Volt.

Op elk snelwegtankstation in Europa een set 150 KW palen zou al een goed begin zijn.

Ik denk dat die er al gemiddeld staan. Toch als een set 2 is. :-)

Ik zal het eens grof opzoeken.

In de EU staan 15.000 CCS-laadpunten die zijn in de regel minstens 100 kW tot 350 kWDC

Als Tesla zijn laadpunten vrijgeeft voor andere merken komen er 4.082 bij en dat is 150 kW tot 250 kWDC.

Dan zijn er nog Chademo-laadpunten van minstens 50 kWDC, zelden 100 kWDC: 10.137 stuks. Voor Aziatische EV als thuiskomertje ook nog snel genoeg.

Bron: 5e grafiek en selectie via Te trage AC-laadpalen >22 kWAC tot 44kWAC? tel ik niet echt mee wegens langzaam uitstervend, en minderen nu ook in de grafiek van 7.787 naar 7.432 (2021).

Nederland zal (na Noorwegen) het meeste aantal degelijke snellaadpalen hebben per km-wegennet, eens kijken naar hun stats:

https://www.rvo.nl/sites/default/fil...versie%203.pdf

blz 22: 1.100 van de 2.367 snellaadpunten hebben 100 kWDC of meer.

dat is 46,5%. Ik schat met mijn natte vinger dat voor minstens 150 kW het ~1/3 zal zijn of ~ 800. ;-)

Globale totalen zijn naast het punt waarop je antwoordde. Als de e-chauffeur met gerust hart elke snelweg parking zou kunnen oprijden om te laden, zelfs al duurt het wat langer dan benzine, dan zou het al een hele vooruitgang zijn. Vergeleken met vooraf uit te moeten pluizen via charge kaartjes op welke snelwegparkings je terecht kan.

Tja dat zou wel kunnen, niet iedereen heeft het gemak van Tesla-snelladers (en goedkoop). Die charge-kaartjes zullen ook binnenkort verleden tijd zijn. De niet-Tesla snelladers zullen wel het vb volgen van Tesla. Tesla zal geleidelijk zijn Suc openstellen voor andere merken en die zullen het probleemloze inpluggen en automatisch afrekenen via account wel overnemen.


Soit, de grote meerderheid van de EV-rijders laadt nooit bij (dure) snelladers. (behalve Tesla,... zucht)

Ook met de benzinewagen tanken we (veel duurder), enkel in geval van nood, direct langs de snelweg.

50% van de Nederlandse EV-rijders heeft zelfs nog nooit aan eenderwelke openbare laadpaal geladen. Volgens een groot laadonderzoek Nederland 2021

Laten we eens kijken hoe de Nederlanders laden ervaren met hun EV.
Het heeft dus algemeen heel weinig zin het laadgedrag van EV-rijders met het tankgedrag van ICE te vergelijken.
In het algemeen (over 1 jaar geteld) gaat een EV-rijder altijd minder tijd verliezen aan het laden dan een ICE-rijder voor het tanken. Op 5% uitzonderingen na schat ik.

Na 4 minuten heb je er 35,1 kWh bij of ~210 km rijden......tegen welke snelheid kan men 210 km rijden .

concurrentie zit Tesla op de hielen https://www.youtube.com/watch?v=FXMi5iKplZc

Windmolens toch niet zo goed voor de natuur.
https://susanova.be/artikels/windmol...in-de-zeebodem

In België zijn er geen Tesla snelladers op de autosnelwegen, je zal er altijd af moeten tijdens een trip. De overgrote meerderheid staat op een hotelparking. Laatst in Aalst bij hotel Ibis geweest, maar dat is al meer dan een half jaar gesloten, dus een plasje doen of een koffie drinken terwijl je tankt zit er niet in.
Heb ik spijt van een keuze voor EV ? Nee, maar het vinden van laders is gewoon een probleem. Zeker op vakantie, tijdens de reis en op het verblijf in het vakantieoord waar er geen thuislader is. Dat gewoon wegvegen als onbelangrijk is juist contra productief.
Bij sommige bedrijven kan je je EV bedrijfswagen zelfs tijdelijk inruilen voor een benzinewagen als je op reis gaat tijdens de vakantie.

Bij sommige bedrijven kan je je EV bedrijfswagen zelfs tijdelijk inruilen voor een benzinewagen als je op reis gaat tijdens de vakantie." ---->>>>>> moesten de dealers van automerken ook doen voor particulieren .

Dat is ook de bedoeling. In de regel nabij een af-/oprit.
Maar als je een Tesla thuis vol genoeg laadt zul je voor een buitenlandse reis pas je eerste Tesla-Suc aandoen buiten België.

Een goede EV heeft toch degelijke navigatie met laadpunten die zegt waar je best kunt laden onderweg naargelang je batterijstand?

Dat doet niemand daarom dat jaarlijks laadonderzoek in Nederland. Toch eens lezen. Uiteraard zijn er altijd minder tevredenen over de evolutie van het laadnetwerk. Maar dat hangt ook van zijn EV af, en die kiest nog altijd de rijder.

Voor een degelijke EV mag dat geen groot probleem zijn, anders wordt die niet of amper verkocht hé. Bij degelijke hotels of verblijf die je boekt kijkt men eens na of die enkele laadpunten hebben. In 2021 zou ik dat vreemd vinden dat hotels dat niet hebben of aanbieden aan hun klante. Het is maar een verbeterd stopcontact hé dat traag laden aan 230V*16A of 3,7 kWAC.

Nissan bood zelfs een ICE-Nissan aan toen de Nissan Leaf een klein batterijpack had en amper 150 km max rijbereik had. Dat is bijna 10 jaar geleden... Die tijden zijn dus al een heel tijdje achter de rug.

Selecteer je specifieke EV (en snelheden) hier voor verre reizen in Europa. Geen probleem die verre reizen met een EV lijkt me.
Ik mag toch wel aannemen dat die snellaadpunten echt bestaan. :-)

Het is toch wel ergens vreemd dat er nog altijd meer ICE zonder brandstof kunnen vallen dan EV. Hoe verklaar je dat?
Hoe verklaar je de oorverdovende stilte op deze draad?

Zonder brandstof vallen altijd van die chauffeurs mijn collega zal wel "vullen" na mij ....ik heb ook zo'n .....met de caddy's op gas .....gas op en dan juist met de benzine aan tankstation geraken ....en dan moeten ze 2 keer tanken .

De Crafter diesel gaan ze vervangen door Iveco op gas ....rijbereik volgens andere collega's 250km en gas op ...ik vroeg grotere tank bij onze aankoopdienst ......nee ....we gaan dus onderweg moeten tanken willen we terug geraken .....spijtig voor de collega's want ik ga op pensioen einde van het jaar .

Er zijn nog nieuwe automerken die een klein batterijpack aanbieden .....uw 150 km is klein ( uw schrijfsels ) en in bijna elke post schrijf je elke 200km pauze en opladen ook voor Tesla's .

De km die elk merk publiek maakt haal je nooit..... want leeg rijden doe je nooit ---> om verder te geraken bij leeg heb je dan een depannage nodig ....en die km die ze schrijven zijn niet de snelheden die je normaal met een fossiele verbrander gaat rijden de EV rijden veel trager omdat ze gevoeliger zijn ....men moet maar eens klacht indienen bij "JEP" wegens oneerlijke reclame door de EV's.

Zonder brandstof vallen langs de snelweg kan peperduur worden.

- een verkeersboete
- mogelijke afsleepkosten
- mogelijke schade aan de motor (bij een diesel nog erger)

https://topgear.nl/autonieuws/is-je-...-voor-je-auto/
https://carbu.com/belgie//index.php/...1464707415721/
https://www.warringtonguardian.co.uk...nd-hefty-fine/

Tip: Europa-kaart alle brandstoffen en electriciteit

Het vergelijken van opladers/oplaadtijden dat zal wel regelmatig veranderen daar bepaalde systemen beter- en beter zullen worden?

Audi e-tron 55: snellaadkampioen

Een nieuwe manier van opladen

Yep, met elke nieuwe EV wordt de gemiddelde snellaadtijd beter.

Je gaf 2 vb van Audi, de oudste EV van hun, de e-tron 55 SUV heeft standaard 10 minuten nodig voor 110 km bij te laden. Want slikt maar maximaal 150 kW, een 150 kW CCS-laadpunt of meer is dan voldoende.

De recente en duurdere e-tron GT heeft standaard 5 minuten nodig voor 100 km bij te laden, want slikt max 270 kW, dit wel aan een 350 kW CCS-laadpunt.

Laadt men beide van 5% tot 80% heeft de e tron 55 ~30 minuten nodig. De e tron GT heeft dan ~22 minuten nodig.

Test van 10% naar 80% batterijstand: 4 EVs worden tegelijk vergeleken, de Audi e-tron GT heeft wel dezelfde batterijtechniek aks de Porsche Taycan. Dus in de regel bijna idem. Maar de e tron GT is bijna 2 jaar later op de markt dan de Taycan.

Maar ook de oudjes Tesla model 3 en de e tron 55 SUV zijn erbij.

https://www.youtube.com/watch?v=-3IF26OoKJ0&t

De timer van de e-tron GT (linksboven) is oplopend en de referte.

1. Ioniq 5 : 18 minuten (71 kWh batterijpack) YT-link onderaan.
2. E-Tron GT : 19 minuten
3. Porsche Taycan: 21 minuten
4. Tesla Model 3: 23 minuten
5. E tron 55 : 26 minuten

https://www.youtube.com/watch?v=9gxcukAhIAU

En de Ioniq 5 ipv de Taycan

Batterijpack ioniq 5 is 73 kWh

Tesla gaat blijkbaar ook samenwerken met BYD voor LFP-batterijmodules van het Blade-type.

Bron: https://teslamag.de/news/naechste-ak...rien-byd-39825

Vanaf Q2-2022 zou BYD die kunnen leveren, op compleet batterijpackniveau zouden die Blade-modules 140 Wh/kg halen, vandaag is dat nog 125 Wh/kg (cellen komen van CATL).

De zware LFP (maar wel veel duurzamer, tot 4000 cycles) worden enkel gebruikt in de basisversies van Tesla-modellen 3 en Y made in China (CN-SR+, wagen weegt 1840 kg gemeten in Noorwegen) .
Die wagens wegen dus ~120 kg meer als de basisversiemodellen met NMC of NMCA-packs made in USA/China, die sowieso altijd in de long range en performancemodellen zitten.

Hier een artikel over de verschillen en vooruitzichten:

Als je nog eens laadt in Aalst, deze keer eens laden aan 1 van de vier 250 kW-zuilen die er blijkbaar bij gekomen zijn:
https://nl.chargemap.com/tesla-supercharger-aalst.html
5A/5B en 6A/6B
TESLA SUPERCHARGER CCS
In werking
Snel / 250KW / Gelijkstroom

En vergeet niet desnoods de batterij extra te laten voorverwarmen (handleiding blz 151) ;-) als je nog wat meer haast hebt en de batterij nog relatief koud is.

Tiens, de koffiebar van Ibis is nochtans 24/7 open, speciaal voor de mensen die daar opladen, lees ik toch op de foto op het rood bord achter laadzuil 4 met koffieafbeelding (achter de grijze Tesla model S 75D)
met touch screen en navigeren tot laadzuil 4.

Ook een kritiek van Marc S op tripadvisor bevestigt dit, dus die service moet je er wel bij nemen. Wie weet is na die kritiek de service veel beter. :-)

Tips voor nieuwe Tesla-eigenaars, oude link van 10 november 2019, dus kan al deels achterhaald zijn: (de recentste handleiding -model 2021- kan men ook pdf downloaden), soit toch de moeite dit eens te lezen.

Superchargerstations in Brugge, Aalst, Namen, Aarlen hebben ondertussen of al een tijdje ook 250 kW laadpunten.

Eindelijk gaan de Ionity-laadpalen (en andere CCS-standaards?) ook naar plug and charge, zoals Tesla al bijna 8 jaar heeft.

Geen gefoemel met een laadkaart.

Oplossing voor brandende Tesla's https://gocar.be/nl/autonieuws/elekt...xJ0-gm5JIEB44E

Oplossing voor brandende BMW diesels:
https://www.hln.be/autobedrijven/bmw...vaar~aa456661/ :-D

Zouden ze sjoemeldiesels beter niet verbieden in ondergrondse garages?

Naast kankerverwekkende uitlaatgassen willen die ook wel eens regelmatig in de fik vliegen.

Ik rij al sinds 1990 met diesel ....sinds 2007 met BMW ( 4 diesels) mijn echtgenote 1 BMW diesel .....wij hebben nog nooit brand gehad met onze diesels .....goed onderhoud (goede dealer) en niet door er één voor en na prutsers zal de oorzaak wel zijn .

De autobrand die ik had was in 1976 met een Simca 1000 s een benzine ....en dan was de schade heel miniem wat nieuwe bougiekabels en andere carburator .
Uw schrijven is dus onzin van de hoogste rang.

Auto branden van de laatste jaren bij fossiele verbranders daar is de oorzaak de gas die in de airco's gebruikt is ...."aardgas"

De 9 Reacties van hln.be hier toch even plakken, sommige zijn wel raak, andere weer simpel maar niet ver van de waarheid. (en eentje is op zijn pietje getrapt, lol)
allemaal van 3 jaar geleden...


Ik ben eigenlijk aan mijn 6e BMW toe (de 3 laatste allemaal zescilinders), de laatste is van 1989, en nu meer dan 32 jaar oud. Alleszins voor mij de laatste fossiel van BMW.

En ik was toen zeker niet de enige die het niet veel minder dan heiligschennis vond dat BMW de eenheidsworst van de dieselhype ging volgen vanaf de 80ies, ipv hun focus verder te leggen enkel op benzinemotoren en die te optimaliseren. Aan de de turbobenzine waren ze immers ook bezig geweest (2002 Turbo, 1974-1976)

De eerste BMW-motor met directe injectie was overigens een vliegtuigmotor uit WOll... BMW 801

En je Skoda waarom durf je daar niets over schrijven ? Bang dat je dealer hier meeleest ? En dan heb je een groot probleem omdat je zelf niets aan een auto kan herstellen of vervangen ?

De nieuwe ionity superchargers bij Living Tomorrow in Vilvoorde eens gaan proberen.
4 stuks, 350 KW elk. Mijn Tesla 3 zou normaal a rato van een 150 KW moeten kunnen zuipen.

Met veel moeite geraakte hij aan 65 kW, grootste deel van de tijd rond 59-60. Dus toch een dik half uur moeten tanken voor een halve batterij.

Ziedaar dus het verschil tussen advertenties en de realiteit.

Je moet eens met een Tesla bij de Tesla Supercharger 250 kW proberen, die garanteren afzonderlijke 250 kW-piek bij elk laadpunt, (best pre heating doen bij 5% haalt die dan >250 kW) vb filmpje
Als Ionity-palen een Tesla detecteren wie weet gaan ze dan hun vermogen begrenzen. Of wie weet had je gewoon pech. ;-)

Zo laden 70% van de Nederlandse EV-eigenaars hun EV bij.

Dat is natuurlijk erg leuk als ge in een omgeving woont waar je zelf zonnepanelen kunt leggen en de luxe hebt om de auto consistent voor de deur te parkeren. Ik denk dat er nogal snel vergeten wordt dat er ook een heel deel mensen zijn die deze luxe niet hebben.

Dat klopt natuurlijk. Maar die anderen hebben nog ruim tijd naar een EV over te stappen.

De mensen met een oprit of een parkeermogelijkheid voor hun huis zullen wel in de meerderheid zijn. Ook rijhuizen hebben dikwijls die mogelijkheid.

Als ze die garantie hard willen maken met 100 euro cash elke keer dat het niet gehaald wordt, dan ga ik elke dag laden aan een Tesla supercharger.
2 keer per dag zelfs.

De bewijzen in deze draad zijn nochtans zeer talrijk.

Nog eentje in de Franse taal: https://youtu.be/C0u8T56uId0?t=385

Nog een beetje blijven kijken, begin bij 5% batterijstand, na half minuutje conditioning en dus snel oplopend vanaf 132 kWh is de 250/251 kW piek al bereikt en houdt minstens tot 20% aan, ik zie nog altijd 222 kW bij 27% batterijstand. (hangt natuurlijk van enkele parameters af, maar op een minuutje steekt het nu ook niet)
+34 kWh in 10 minuten zei de bestuurder. Dat is pakweg 200 km erbij.

Dus zeldene uitzonderingen op de regel bevestigen de regel.

Met een laadstation of laadpaal kan altijd wat mis gaan, maar dat kan ook aan de energietoevoer liggen of wat anders. Daar zijn ook YT-videos van.

Tijd is het probleem niet. Ik ken verschillende mensen die zo snel mogelijk naar een elektrische willen overschakelen maar het niet doen omdat dit in de stad praktisch niet lukt. Men gaat daar toch echt iets op moeten vinden. Het bijplaatsen van openbare laadpalen is ook geen oplossing want die zijn te duur in gebruik.

Uit Knack van 29 September: