Lithiumprijzen bereiken nieuwe recordhoogtes
 

https://www.msn.com/nl-be/financien/...edgdhp&pc=U531


En het zal niet beteren.

Dit is nog maar het begin van de prijsstijging voor lithium.
Want naast de stijgende vraag voor autobatterijen, is er ook een stijgende vraag naar thuisbatterijen op gang gekomen.
De vraag naar lithium is in slechts enkele verdubbeld en zal nog vertienvoudige door het energie en transportbeleid van de overheden.

En toch zullen de batterijpackprijzen op langere termijn blijven dalen.

Een vogel maakt de lente niet.

Edit: en een artikel lezen is een kunst.

Er is één grote drijvende kracht achter de vraag voor goede batterijen.
Die vragende partij zal blijven zorgen voor innovatieve producten.

En dat zijn de militairen. Van de usa, van Israël en van de UK vooral.
Boston dynamics zal die batterijen wel plaatsen in hun speelgoed.

Zeker niet als ze nog gaan willen dat we straks elektrisch gaan varen en vliegen, al zie ik dat laatste nog niet zo direct gebeuren. Der staan nog niet veel oplaadpalen in de lucht hé.

Tot nu toe vlogen we rond een onweer, straks zoeken we ze op om er door te vliegen om zo de batterij op te laden :lol::lol:

En toch geven ze er al vliegles mee (zelfs in Belgenland). Het zijn niet allemaal oenen hé.

En in Noorwegen en ** vliegen ze er ook al korte afstanden mee over zee, ja met passagiers. (prototype)

Je bent dus niet geïnformeerd? Nu wel hé.

Vanaf 2026 zullen ze dagelijks E-vliegen deal is gemaakt:

https://www.electrive.com/2021/03/13...way-from-2026/

Hoe de lithiumprijzen omhoog .....en mijn verbannen individu in alle staten ?

Er zijn al non-stop vluchten rond de wereld gemaakt door elektrische vliegtuigen.

Vliegtuigen hebben namelijk het voordeel dat ze grote oppervlaktes hebben en zich vaak boven het wolkendek bevinden.

En zoals Micele aanbrengt, worden al commerciele vluchten uitgevoerd door elektrische vliegtuigen.

Servië zegt alvast neen tegen milieuverontreinigende lithiumontginning in eigen land en laat een 2.4 miljard $ private investering links liggen.

(https://www.bbc.com/news/world-europe-60081853).

Elektrisch vliegen blijft alsnog kansloos
https://www.tudelft.nl/delft-integra...lopig-kansloos
https://www.change.inc/mobiliteit/ee...duurzaam-37314

Tja..;electrisch rijden zal voor de happy maar vooral zeer rijke few blijven.
Men kan natuurlijk altijd luchtgitaar op een BEV proberen spelen.
Alleen dat is doorzichtig ongeloofwaardig.
Maar niet zeggen tegen luchtgitaarspelers hé

Servië en milieu, lol

https://www.iqair.com/world-most-pol...age=50&cities=
World's most polluted cities 2020 (PM2.5)

The most polluted cities according to data aggregated from over 80,000 data points.
Filter cities by Continent Europe

of 6 Serbische steden in de top 20-vuilste steden van Europa qua fijnstof PM 2,5

En vooral deze in de Balkan.

Servië geraakt alvast niet in de EU.

https://www.pzc.nl/auto/elektrisch-v...zelf~a60f24a9/

Om een Boeing-737 aan te drijven zou je een pakket batterijen nodig hebben dat net zo groot is als het toestel zelf.

Utopie vraagt ook niemand.
Dus beginnen bij het begin. Grotere vliegtuigen zijn voor 2027 ofzo.

Sorry maar dat artikel van Wright Electric maakt melding van een jet gebaseerd op brandstofcellen, en niet op batterijen...

Je hebt vliegen en vliegen hé. Wat kan er vliegen? Een kogel vliegt ook en die heeft zelfs geen geen vleugels. Maar zoals het er nu bij staat zit het elektrisch vliegen er nog niet echt in . Of het er ooit zal komen? Weet ik niet, ik heb geen kristallen bol. maar een elektrisch aangedreven 737 blijft voorlopig nog aan de grond staan.

En zelfs met zo een ontwerp van 100 passagiers dat een uur in de lucht kan, is nog maar de vraag waar je in dat uur tijd geraakt met dat ding. Aan een snelheid van nog geen 300 km per uur? Londen-Brussel wordt dan al een heel onderneming.

En hoe zit het met de uitzweefafstand , met andere woorden de fijnheid van zo een toestel ? Dat twee zittertje met zijn vele propellertjes aan zijn vleugel (tjes) https://www.ad.nl/auto/elektrisch-vl...zelf~a60f24a9/ Kan er iemand zeggen wat de uitzweefafstand, ook wel de glijafstand genoemd, is van dat toestel? Hoogte x fijnheid? Zo te zien denk ik dat dat eerder vertikaal naar beneden is.

In een toestel waarin ik, bij het allerminste dat er mis loopt, geen schijn van kans heb stap ik niet in. Nu ben ik het eens met u als je zegt, zo een 737 zijn fijnheid is zo groot dat ge die ook nergens onder weg nog veilig neergezet krijgt. Dat is waar, maar die kan in laatste instantie nog zijn brandstof dumpen maar dat kan zo een elektrische rondvliegende BQ niet hoor.

En met de toestelletjes waarmee ik vloog had je nog een reële kans om bij een technisch probleem, tenminste als het ging over een brandstof- of motorprobleem, een geschikte plaats te vinden waarop ge, zonder al te grote risico's, dat ding neer kon zetten. Gelukkig heb ik het nooit nodig gehad. Een vriend van mij heeft het wel eens nodig gehad en is er toen met de schrik vanaf gekomen.

https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieu...emanning-gered

En herinner je nog het gemiddelde verbruik per passagier waarbij ik aanhaalde dat die cijfers van geen kanten klopte want dat er regelmatig gevlogen wordt ZONDER passagiers. Bij deze noodlanding was dit ook weer het geval. Buiten de piloten niemand aan boord.

Maakt niet uit want die verschillen niet veel in gewicht. De zware H2 tanks en alles erond meegerekend.

Er zijn ook vliegtuigen enkel op batterijen, uiteraard relatief korte afstand. Google maar, zal ik het doen.
En de batterijen zijn alvast nog lichter in 2027.

Elk voertuig gebaseerd op brandstofcellen kan niet zonder batterijen als buffer, een **matige Mercedes-brandstofcelvrachtwagen (400 kW piek) heeft al een 70 kWh-pack nodig voor genoeg piekvermogen te leveren aan de electrische motoren. Vooral acceleraties, ook bergop en-of geladen.

Een Volvo FH Electric 40 tonner heeft **490 kW CONTINU vermogen:

'Zware H2 Tanks'... euh, een bewijs voor dat ?

De Sovjets hadden in 1988 al de Tu-155 die op cryogeen waterstof vloog (rechtstreeks als brandstof voor jetmotoren).

2600 km bereik en met een maximaal opstijggewicht van 98 ton, zwaarder dan een 737-900ER.



Ook Airbus zet vollop in op die route (cryogeen H2 in een Brayton-cyclus).

Bewijs voor de puntjes?
Het leeggewicht van een Toyota Mirai is 1940 kg (limousine 4,97 m, koffer slechts 350 liter, 475 kg laadgewicht) en een Hyundai Nexo 1845 kg (bij 4,67 m lengte SUV middenklasse, koffer 461 liter, 495 kg laadgewicht), en dus ook hun kofferbak en binnenruimte. Bij de lange Mirai eerder heel zwak: https://assets.adac.de/image/upload/...ive_bf1g0t.pdf

En de BMW 7 serie had ook enkele generaties lang brandstofmotoren die aangepast waren op waterstof. Helaas nam de tank de gans koffer in. Staan allemaal in een museum.

Fijn.
En wat weerleg je nu aan mijn argumentatie? Niets.

Zoals ik al schreef gaat vanaf 450 Wh/kg-batterijen gaat vliegen mogelijk maken voor 500-600 km vluchten. En die 450 Wh/kg worden vandaag al geclaimd, wat gaat dat in 2027 zijn? (is ook een kwestie van prijs en dus productie)

Nog eens een bevestiging: (maar ze weten nog weinig over nieuwe accuchemie)

more than 350 nm = meer dan 650 km.
Uiteraard moeten die vliegtuigen van nul opgebouwd worden, en niet omgebouwd.

vervolg, linkje Li-S batterijen met 450 Wh/kg vandaag en 600 Wh/kg in 2026.

Of ze het financieel kunnen waarmaken is een andere discussie, er zijn nog andere bedrijven.

Alles. Om het energie-equivalent van 20 ton kerosine in cryogeen waterstof op te slaan, is een tank van 2,2 ton nodig. Vloeibaar waterstof staat ook maar op lage druk (max 2-4 bar). Dus kom hier niet af met vergelijkingen van 350 of 700 bar systemen.

Bijlage 115659

Iemand begrijpt niet hoe een Monte Carlo simulatie werkt, lees de oorspronkelijke studie.

Dat is dat OXIS vliegtuig. Laatste vlucht dateert van 2019 volgens de radargegevens, een rondje van 25 km.

Niets dus

UDelft weet het veel beter als jouw linkiepraatjes. Die bouwen er eentje van nul met batterijpacks. Ingenieurs. Dat lees je niet. Raar.
Was het linkje niet goed mss?
https://luchtvaartnieuws.nl/nieuws/c...giersvliegtuig
Allemaal oenen hé. :roll:

En deze hieronder ook:

* Zucht * Oxis vliegtuig 8O wat een oud gezever kun je niet beter?

Daarom gaat het niet.
Het gaat over die 450 Wh/kg batterijen van Oxis :twisted:

Vergeet Oxis!

Nu geef ik een andere link over >450 Wh/kg : (die je ook weer zult negeren met uit te wijken)

Die maken allemaal geen vliegtuigen maar batterijen !

Zoals ik het al schreef en bedoelde. Hangt er vanaf hoeveel GWh batterijcellen ~500 Wh/kg of beter tegen 2026 beschikbaar gaan zijn. Ook brandstofcelvliegtuigen kunnen niet zonder en elke 100 kg telt.

of beter deze links:
https://www.lifeinnorway.net/wideroe-zero-launch/

https://www.electrive.com/2021/03/13...way-from-2026/

Noorwegen met hun vele fjorden (=omwegen) wil sowieso voor hun korte vluchten veel meer electrisch vliegen.

Het vliegverkeer Oslo - Bergen bijvoorbeeld, tussen de twee grootste steden.

Met de auto of de trein is dat ~ 7 uur rijden!

Herhaaaaaaaling

https://pubs.acs.org/doi/10.1021/acsenergylett.9b02574

Performance Metrics Required of Next-Generation Batteries to Electrify Commercial Aircraft

Figure 1



To find the distribution of specific energy resulting from the uncertain parameters in eq 1, we performed Monte Carlo simulations with predefined missions for each class of aircraft. The parameters for the simulations were sampled from the triangular distributions shown in (Figure 2). The range for regional, narrow-body, and wide-body aircraft was set at 350, 500, and 1000 nmi, respectively, and the number of passengers was set to 30, 150, and 300, while the mass for each segment was 50.000, 100.000, and 250.000 kg, chosen based on previous literature and current aircraft of each class. Then, 100.000 iterations were run for each class of aircraft. Results are shown in Figure 1.

potentieel tot 900 Wh/kg?
 

En over deze 900 Wh/kg had ik een andere draad gestart "Lithium-Zwavel doorbraak":

Gewoon negeren.

Ik zie alleen maar 'plannen', 'willen' en veel CGI-renders...

En ik zie alleen maar het verleden.

Ik denk dat Thunderfoot een kluif heeft aan al die plannen en GCI fantasie.

Maar wat wel een feit is, de kost van lithium is niet verbonden aan de aanwezigheid van dat element op aarde, maar wel de kost van de energie nodig om het los te maken van nutteloze verbindingen, en het in een accu te proppen.

En natuurlijk, de drang naar winst. En de graaizucht van overheden.

Eindelijk het paper gelezen ? Dan zie je toch ook de randvoorwaarden zijn bij Fig 1 ? Zoals afstand... een widebody met maar een bereik van 1000 mijl ? Ik heb nog nooit in een widebody jet gezeten bij zo'n afstand, meestal was het 5000-11000 km.

En nu we toch bezig zijn, bekijk eens de resultaten van Fig 3 eens ? Zelfs met 2000 Wh/kg kan nog geen 16% van alle huidige widebody vluchten worden vervangen.

Een tijdje geleden had Thunderf00t een video waarin hij het idee van Musk voor een elektrische VTOL jet grandioos de kelder inboorde. Nu, hij heeft meerdere video's waar hij Musk's ideeën afknalt...

Ik heb het nergens over 5000 km eerder 500 km, gemist?

Tot 900 Wh/kg potentieel voor Li-S ook gemist?

Inderdaad, ik moet me corrigeren, Oxis een batterijfabrikant.

Of eerder was: eind juni vorig jaar ging Oxis failiet.

Corrigeer nog maar

Hoe doen ze dat, als ze dan toch superieure cellen/packs leverden?

Naja superieur in labo... en 600 Wh/kg (Oxis) was wat min tegen potentieel van 900 Wh/kg van Lyten. Of zijn die ook failliet?

Geen geld voor productie enz...

Maar troost je CATL, LG Chem, BYD, Panasonic, Samsung SDI en nog andere "batterij-reuzen" hebben heus wat meer centjes. ;-)

COMPANIES MENTIONED

Brightvolt
Byd
Catl
Cymbet
Dyson
Ford Motor Company
General Motors
Hyundai Group
Ilika
Ioniq Materials
Kia Motors
Lg Chem
Mitsubishi Motors
Northvolt
Panasonic
Prieto Battery
Quantumscape
Renault Group
Samsung Sdi
Sk Innovation
Solid Power
Stellantis N.V.
Storedot
Toyota Motor Corporation
Volkswagen Ag



LYTEN doet het nog heel goed:

https://www.prnewswire.com/news-rele...301455327.html

Recentere link 18 januari 2022

Heel goed. Ik heb het ook eens bekeken. 44 passagiers. Als ze nu eens trapper inbouwen dan kunnen die 44 passagiers zoals in de vroege luchtvaart misschien gezamenlijk zelf voor de benodigde energie zorgen.

Mij lijkt uw vooruitgang eerder een achteruitgang. Terug naar de tijd van de propellers. Hoe lang gaat dat wonderkind daar over vliegen om die 500 km af te leggen. Wat zou je er van denken als we eens terug grijpen naar een zeppelin.

Ik ook. Toestellen met amper 44 passagiers met een actieradius van amper 500 km en aangedreven door propellertjes. Ik denk dat de luchtvaartmaatschappijen daar voor staan te springen.