Politics.be - Level3 mag gamen achter het stuur in DE

Politics.be (https://forum.politics.be/index.php)

- Mobiliteit & verkeersveiligheid (https://forum.politics.be/forumdisplay.php?f=210)

- - Level3 mag gamen achter het stuur in DE (https://forum.politics.be/showthread.php?t=264994)

Level3 mag gamen achter het stuur in DE

onze Belgische wet gaat zeker weer niet aangepast worden zou ik denken...

https://www.hln.be/drive/in-deze-twe...jden~a363d584/

en hoe handhaaf je dat ?
EQE met L3 of EQE zonder L3 ?

Level3 mag gamen achter het stuur in DE

Zijn ze zot geworden ?? Sorry , maar ik vind dit niet kunnen , de chauffeur hoort zich te concentreren op de weg !!

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door cookie monster (Bericht 9966862)

Zijn ze zot geworden ?? Sorry , maar ik vind dit niet kunnen , de chauffeur hoort zich te concentreren op de weg !!

Enkel op de bepaalde snelweg, enkel tijdens langzaam fileverkeer - tot 60 kmh max, en goede droge omstandigheden - kan de computer en de camera's en ... (systeem) dat blijkbaar beter dan een mens.

Anders kregen die wagens de homologatie - voor de (zeer) beperkte level 3 - niet. Het is overigens via het federale Duitse KBA dat ze die homologatie kregen:

Citaat:

https://plugavel.com/5754/car/autono...-homologation/

The autonomous car is moving forward. Mercedes obtained at the beginning of December approval of its Drive Pilot system on the UN-R157 standard from the German Federal Motor Transport Authority (KBA). This means that the brand’s future cars could be equipped with a level 3 autonomous driving system.

Natuurlijk moet de bestuurder bij een bepaald (computer) signaal altijd snel kunnen ingrijpen.

Citaat:

De enige twee auto's die deze technologie aan boord hebben, zijn de Mercedes S-Klasse en de Mercedes EQS met Drive Pilot. Dat is de naam van het hardware- en softwaresysteem van Mercedes waarmee de auto zich tot een snelheid van 60 km/u mag voortbewegen op de snelweg terwijl de bestuurder andere dingen doet.

Fabrikant is aansprakelijk bij ongeval met Drive Pilot

Het systeem werkt op basis van radarsensoren, lasers, camera’s en een zeer nauwkeurige GPS. Dat gaat dus veel verder dan radargestuurde cruisecontrol en ook Tesla blijft steken bij Level 2 met zijn Autopilot. Mercedes is dus de eerste fabrikant met Level 3-certificering. Dat is een mijlpaal, omdat bij deze snelheden niet de bestuurder aansprakelijk is in geval van een ongeluk, maar de fabrikant.

Werkt alleen onder bepaalde omstandigheden

Dan moet de bestuurder zich echter wel aan de regels houden. Zo moet hij altijd ‘klaar zijn om het stuur over te nemen’ en het systeem werkt alleen onder bepaalde omstandigheden. Je moet overdag op de snelweg rijden, op je rijbaan blijven, het mag niet regenen en de buitentemperatuur mag niet dalen tot onder de 4 graden Celsius. Ook werkzaamheden en tunnels langer dan 50 meter zijn taboe. De optie kost in Duitsland 5.950 euro voor de S-Klasse en 8.841 euro voor de elektrische EQS.

Veel autofabrikanten werken al heel lang aan auto's die compleet zelfstandig kunnen rijden, maar voor het zover is, zijn we volgens experts jaren en misschien wel decennia verder. Anderen denken dat het nooit zover zal komen. Toch zou alleen het autonome rijden op de snelweg al een enorme uitkomst zijn. In Groot-Brittannië is de wegcode recentelijk ook aangepast voor autonoom rijden, al mag je daar niet je telefoon vasthouden.

De auto heeft dus alles aan boord om alles op te nemen of de bestuurder en de wagen de regels volgt, anders zou-de-fabrikant-zelf zich niet aansprakelijk stellen bij een ongeval. Het systeem zal ook uitschakelen als niet - of tijdelijk niet - aan al die voorwaarden tegelijkertijd voldaan wordt.

Citaat:

In Groot-Brittannië is de wegcode recentelijk ook aangepast voor autonoom rijden, al mag je daar niet je telefoon vasthouden.

Dat zou een grap zijn een wagen die alles heeft om autonoom te rijden maar de bestuurder zou te lomp zijn om het handenvrije telefoonsysteem te benutten.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9966870)

Natuurlijk moet de bestuurder bij een bepaald (computer) signaal altijd snel kunnen ingrijpen.

Eender wanneer , zelfs al rijdt die maar 20 , 1 foutje , en ....
De chauffeur hoort zich te concentreren op de weg , niet op GSM of computer !!

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door cookie monster (Bericht 9966912)

Eender wanneer , zelfs al rijdt die maar 20 , 1 foutje , en ....
De chauffeur hoort zich te concentreren op de weg , niet op GSM of computer !!

Je begrijpt de moderne wagen dus niet.

De nog modernere wagen of bus of vrachtwagen zal geen bestuurder nodig hebben.

Eigenlijk bestaan ze al voertuigen zonder chauffeur.

Je moogt googelen op bus zonder bestuurder (proefproject)

Zelfrijdende autos (zonder chauffeur) bestaan al langer:
https://en.wikipedia.org/wiki/Self-driving_car

Lees:

Fabrikant is aansprakelijk bij ongeval met Drive Pilot

Het systeem werkt op basis van radarsensoren, lasers, camera’s en een zeer nauwkeurige GPS. Dat gaat dus veel verder dan radargestuurde cruisecontrol en ook Tesla blijft steken bij Level 2 met zijn Autopilot. Mercedes is dus de eerste fabrikant met Level 3-certificering. Dat is een mijlpaal, omdat bij deze snelheden niet de bestuurder aansprakelijk is in geval van een ongeluk, maar de fabrikant.

Ah, en hoe gaan de politie en en verzekeringsmakelaars hiermee om ?

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Rudy (Bericht 9966919)

Waarom zouden ze daarmee moeten omgaan? De bestuurder reed op dat moment niet, dus die is nooit strafbaar.
De fabrikant zal dat kunnen aantonen dat de auto reed en de bestuurder ook niets verkeerd deed.

Je hebt het toch zelf gequoted?

Citaat:

Dat is een mijlpaal, omdat bij deze snelheden niet de bestuurder aansprakelijk is in geval van een ongeluk, maar de fabrikant.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9966913)

Je begrijpt de moderne wagen dus niet.

Ik volg het zelfs niet !! Tja , ik mag toch geen rijbewijs hebben ,
en om eerlijk te zijn , ik heb daar absoluut ook geen spijt van !!

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9966913)

Je moogt googelen op bus zonder bestuurder (proefproject)

Ik sta daar echt niet happig tegenover !!
Stel je voor , ze hacken de boordcomputer van een bus ....

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door cookie monster (Bericht 9966926)

Ik sta daar echt niet happig tegenover !!
Stel je voor , ze hacken de boordcomputer van een bus ....

En die van de trein en die van het vliegtuig, oei oei oei. :roll:

Een onderzoek van 3 jaar geleden:

Citaat:

https://innovationorigins.com/nl/rei...n-vliegtuigen/

Reiziger onderschat gebruik automatische piloot in vliegtuigen

11 OKTOBER 2019

De wereldwijde belangstelling voor autonoom reizen, zowel met de auto als met het vliegtuig, groeit. De meeste mensen twijfelen er echter nog steeds aan of de technologieën die u veilig van A naar B moeten vervoeren zonder menselijke tussenkomst betrouwbaar zijn. Twee dagen geleden berichtte Innovation Origins al over een studie van softwarebedrijf ANSYS over het onderwerp autonome auto’s. De studie van ANSYS over autonome auto’s werd uitgevoerd. 50% van de respondenten wereldwijd gaf aan dat ze in een autonome auto zouden rijden. Vandaag bekijken we de resultaten van deze studie over autonome vliegtuigen.

De automatische piloot heeft het grootste deel van de vlucht al onder controle. Maar er zijn altijd minstens twee menselijke piloten in de cockpit die op elk moment kunnen ingrijpen. Daarnaast moet de piloot het vliegtuig altijd handmatig laten opstijgen ; de automatische piloot neemt het alleen tijdens de vlucht over. De landingsprocedure is heel anders. Ook al gebeurt dit normaal gesproken ook handmatig, de stuurautomaat kan ook veilig landen. Bij slecht weer en zicht is het zelfs normaal dat de stuurautomaat de landing overneemt.

Het ANSYS-onderzoek, waarin 22.000 mensen uit de Benelux, China, Frankrijk, Duitsland, India, India, Italië, Japan, Spanje, Zweden, Groot-Brittannië en de VS werd gevraagd naar hun houding en verwachtingen ten aanzien van autonoom rijden en vliegen, toonde aan dat de zorgen over autonoom vliegen sterk uiteenlopen. De resultaten van de studie werden in oktober 2019 gepubliceerd in het ANSYS Global Autonomous Vehicle Report en tonen ook in detail de verschillende meningen tussen leeftijdsgroepen en markten.

Scepsis onder de oudere generatie groter

Iets meer dan 40% van de respondenten zei dat ze in de loop van hun leven aan boord van een autonoom vliegtuig zouden gaan. In China zei 97% van de respondenten op de studie dat dit het geval is, vergeleken met 46% in het Verenigd Koninkrijk. Duitsland zat met 67% in het?* midden.

Lees hier meer over autonoom rijden op Innovation Origins.

Terwijl 18-34-jarigen al het grootste vertrouwen hadden in autonome auto’s, werd hetzelfde resultaat gevonden voor autonome vliegtuigen. 83% zou op elk moment in een vliegtuig stappen zonder menselijke piloten, bij 55- tot 64-jarigen was dat nog steeds 50%, bij de 65-plussers slechts 45%.

Angst voor technisch falen

Het falen van de technologie tijdens de vlucht bleek de grootste zorg onder de respondenten te zijn. 65% was bang dat het vliegtuig stuurloos?* zou raken zonder menselijke piloot, 57% was van mening dat alleen een mens adequaat zou kunnen reageren op problemen in de lucht, zoals turbulentie of slecht weer. Start en landing waren slechts voor minder dan 30% een veiligheidsrisico.

Op de vraag bij welk bedrijf ze zich het veiligst zouden voelen in een autonoom vliegtuig, antwoordde 34% van de respondenten wereldwijd op de vraag bij een standaard luchtvaartmaatschappij als British Airways, KLM, Virgin Atlantic of Emirates. Slechts 11% toonde vertrouwen in goedkope luchtvaartmaatschappijen zoals Ryan Air, Easyjet, Air Asia of Indigo. 15% geloofde dat technologiebedrijven zoals Google, Uber of Tesla op een dag autonome vliegtuigen zouden aanbieden.
(...)

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9966928)

En die van de trein en die van het vliegtuig, oei oei oei. :roll:

Een onderzoek van 3 jaar geleden:

Ongevallen kunnen overal gebeuren , da's een feit !!
Ik heb het bv ook niet met Tesla auto's !!
Altijd thuisblijven is ook niet aan te raden , maar ivm auto's
ook sommige chauffeurs zijn compleet gestoorde mafkezen !!

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door cookie monster (Bericht 9966975)

ook sommige chauffeurs zijn compleet gestoorde mafkezen !!

Net daarom dat een computersysteem het stuur van "gestoorde mafkezen" gaat overnemen.
En de fabrikant neemt de **volledige aansprakelijkheid voor dat systeem. Wat wil je meer.

Je begint het langzaam te snappen. :-)

** 8 jaar geleden was de aansprakelijkheid nog de hamvraag voor de experten. Dat is nu al duidelijk geworden. En er is al een homologatie voor een eerste stap naar autonoom rijden, want level 3 (half-autonoom) is dat bijlange nog niet. Dat is pas level 4 = bijna-autonoom en ooit level 5 = volledig autonoom: als passagier, want de wagen heeft geen fysiek stuur en pedalen meer nodig. In zo een wagen heeft men dan ook geen rijbewijs meer nodig. Die wagen rijdt ook zonder passagier, of een passagier of passagiers kan die wagen oproepen als robotaxi : https://en.wikipedia.org/wiki/Robotaxi
kan ook een robobus zijn, of "een zelfrijdende belbus". De chauffeurs van De Lijn mogen dan allemaal staken het zal niet helpen. :lol:

Citaat:

De 5 niveaus van de zelfrijdende wagen

https://mobly.be/nl/blog/5-levels-autonomie/

Citaat:

Ik heb het bv ook niet met Tesla auto's !!

Het topic betreft Mercedes auto's. 8O

Citaat:

De enige twee auto's die deze technologie aan boord hebben, zijn de Mercedes S-Klasse en de Mercedes EQS met Drive Pilot. Dat is de naam van het hardware- en softwaresysteem van Mercedes waarmee de auto zich tot een snelheid van 60 km/u mag voortbewegen op de snelweg terwijl de bestuurder andere dingen doet.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9966923)

Juist ja.
Daar wil ik toch het eerste voorbeeld van zien, waar de fabrikant van de auto in fout wordt gesteld.
De wet- of regelgeving zal toch serieus moeten worden bijgeschaafd.
Tot op heden is de bestuurder verantwoordelijk voor z'n voertuig en annex ongevallen.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9967010)

Net daarom dat een computersysteem het stuur van "gestoorde mafkezen" gaat overnemen.

Nou , dan kan men m.a.w. binnenkort:
https://www.youtube.com/watch?v=l2LtrbRxLCM :-o
Of misschien ook wel:
https://www.ladbible.com/entertainme...tesla-20210509 :lol:

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9967010)

En de fabrikant neemt de **volledige aansprakelijkheid voor dat systeem. Wat wil je meer.

Nou , ik heb in de 2 genoemde gevallen toch mijn twijfels hoor !! :lol:

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9967010)

Het topic betreft Mercedes auto's. 8O

Klopt , maar dit zal ook wel naar andere merken overslagen !! ;-)

In China rijden ze natuurlijk al...

Citaat:

https://www.youtube.com/watch?v=zu0373D6cPk

Riding an Autonomous Bus ON THE CITY STREETS in China (Xiaoyu 2.0)

02.07.2021

I had the pleasure of going for a ride in the new Xiaoyu 2.0 Autonomous bus on the streets of Zhengzhou, China.

Nog een paar jaar en ze rijden in Europa. (behalve in de landen die te lomp zijn :-P)

Onze minister Ben Weyts was er bij in Zaventem 3 jaar geleden:

Citaat:

https://kanaalz.knack.be/nieuws/de-l...l-1463323.html

13/05/19

De Lijn experimenteert met zelfrijdende bus op luchthaven

De Lijn wil over 2 jaar zelfrijdende busjes inzetten op de luchthaven van Zaventem. Die moeten de klok rond passagiers en personeelsleden vervoeren tussen verschillende delen van de luchthaven. Zonder chauffeur dus, er is enkel een centrale dispatching om alles in de gaten te houden. Het zou een wereldprimeur zijn: de eerste zelfrijdende bussen op de openbare weg.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Rudy (Bericht 9967019)

Juist ja.
Daar wil ik toch het eerste voorbeeld van zien, waar de fabrikant van de auto in fout wordt gesteld.
De wet- of regelgeving zal toch serieus moeten worden bijgeschaafd.
Tot op heden is de bestuurder verantwoordelijk voor z'n voertuig en annex ongevallen.

Maar dat heden is snel voorbij. En in UK heeft men de wet of UK-wegcode al aangepast:

Citaat:

In Groot-Brittannië is de wegcode recentelijk ook aangepast voor autonoom rijden, al mag je daar niet je telefoon vasthouden.

En in de landen (zoals China) waar volledig autonome voertuigen zoals bussen op de openbare weg rijden -zonder chauffeur- zal dat ook al lang aangepast zijn.

En als je dat wilt zien klik op dit filmpje uit China van verleden zomer:
https://www.youtube.com/watch?v=zu0373D6cPk

Of bekijk dit uit Zaventem:
Onze minister Ben Weyts was er bij in Zaventem 3 jaar geleden:

Citaat:

https://kanaalz.knack.be/nieuws/de-l...l-1463323.html

13/05/19

De Lijn experimenteert met zelfrijdende bus op luchthaven

De Lijn wil over 2 jaar zelfrijdende busjes inzetten op de luchthaven van Zaventem. Die moeten de klok rond passagiers en personeelsleden vervoeren tussen verschillende delen van de luchthaven. Zonder chauffeur dus, er is enkel een centrale dispatching om alles in de gaten te houden. Het zou een wereldprimeur zijn: de eerste zelfrijdende bussen op de openbare weg.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9967021)

In China rijden ze natuurlijk al...

Uiteraard, het land van de dictatoriale controlefreaks.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9967026)

Maar dat heden is snel voorbij. En in UK heeft men de wet of UK-wegcode al aangepast:

En in de landen (zoals China) waar volledig autonome voertuigen zoals bussen op de openbare weg rijden -zonder chauffeur- zal dat ook al lang aangepast zijn.

En als je dat wilt zien klik op dit filmpje uit China van verleden zomer:
https://www.youtube.com/watch?v=zu0373D6cPk

Of bekijk dit uit Zaventem:
Onze minister Ben Weyts was er bij in Zaventem 3 jaar geleden:

Dat klinkt positief.
Zijn er al voorbeelden van verkeersongevallen waar zelfrijdende voertuigen bij betrokken zijn ?
Er zal wel veel technisch vernuft bij te pas komen, maar toch.
Kan zo'n zelfrijdend voertuig rekening houden met een voetganger die de weg oversteekt, al dan niet op het zebrapad ?
En hoe houdt zo'n voertuig rekening met de voorrang van rechts ?

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Rudy (Bericht 9967132)

Alvast allemaal véél beter dan een gemiddelde mens met al zijn onberekenbare zwakheden.
Wat je daar vraagt kun je toch allemaal zelf opzoeken.
.
Met Level 2 of deels autonoom rijden gebeuren al duidelijk minder ongevallen dan zonder. Tesla houdt dat nauwgezet bij van al zijn wagens. Is hier al dikwijls gepost en kun je ook zelf ggl.

De overheid zal zo een systeem pas homologeren wanneer het... vul zelf in. Zucht.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Libro (Bericht 9967059)

Uiteraard, het land van de dictatoriale controlefreaks.

Tja, de voorsprong door techniek...

https://nieuws.audi.nl/audis-merkslo...niek-wordt-50/

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9967211)

Tja, de voorsprong door techniek...

https://nieuws.audi.nl/audis-merkslo...niek-wordt-50/

Niet alle technische verandering is vooruitgang.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Libro (Bericht 9967246)

Niet alle technische verandering is vooruitgang.

Bij Audi toch niet.

Wel technisch-digitale voorsprong voor China - in de praktijk -

3 jaar geleden, iets willekeurigs gegoogeld. Verboden te lezen. ;-)

Citaat:

https://www.bloovi.be/artikels/insig...-van-de-wereld

Hoe China dankzij big data nog meer voorsprong neemt op de rest van de wereld.

20 jun '19

China mag zich tegenwoordig op vele vlakken een hoogtechnologische grootmacht noemen. 'Made in China' evolueert in sneltempo tot 'Designed in China', en dat in de meest diverse sectoren. Ook op het vlak van big data is het land van de draak grenzen aan het verleggen. Meer zelfs, China gaat in de toekomst ook daarin de absolute wereldleider worden.

Iedereen weet ondertussen wel dat big data de golf van de toekomst is. Maar weinigen weten dat China hier een enorm voordeel heeft, simpelweg omwille van de massa. Het potentieel van big data om China te revolutioneren is enorm. Niet alleen vertegenwoordigt het de grootste consumentenmarkt ter wereld, China is ook nog steeds de fabriek van de wereld.

Mobile first-markt

Aangezien arbeid duurder en duurder wordt, schakelen Chinese fabrieken massaal over op robots. Zo worden een derde van alle industriële robots in China verkocht, terwijl digitalisering in de Chinese industrie ook meer en meer ingang vindt. Dat gekoppeld aan het feit dat China, samen met de Verenigde Staten, een voorloper is in de ontwikkeling van artificiële intelligentie, leidt tot een ongezien gebruik en schaalvoordeel van Big Data.

“China is voor data, wat olie voor Saoedi-Arabië is”, zegt de bekende VC-investeerder en ex-CEO van Google China, Kai-Fu Lee. Deze uitspraak geeft duidelijk aan waarom China in het digitale tijdperk een stap voor heeft op de rest van de wereld. Op het Chinese internet wordt bijvoorbeeld gigantisch veel data gegenereerd. Met zijn bijna 830 miljoen internetgebruikers die jaarlijks 400 miljoen smartphones kopen, is China ontegensprekelijk een 'mobile first' markt. De Chinese smartphone-gebruiker heeft gemiddeld ook meer dan 100 apps op de smartphone en spenderen jaarlijks met z'n allen 225 miljard uren in apps, wat niet minder dan 4,5 keer meer is dan de tweede grootste markt, zijnde India.

Meer auto-ongelukken betekent meer data

In een wereld die meer en meer op big data draait, heeft China dus een duidelijk voorsprong. Het is dan ook het perfecte land om te experimenteren met alles wat data gerelateerd is. Er zijn voorbeelden genoeg van Chinese bedrijven die big data massaal aanwenden en er hun voordeel mee doen.

Zo is er Pingan, een grote Chinese verzekeringsmaatschappij, die 70% van alle schadeclaims bij verkeersongelukken binnen de 24 uur afhandelt. Het bedrijf doet dit vooral met behulp van AI. Aangezien China met jaarlijks 28 miljoen verkochte wagens de grootste automarkt ter wereld is , zijn er natuurlijk een meer ongelukken en dus ook meer beschikbare data. Klanten die bij een ongeluk betrokken zijn, nemen foto's en filmen met hun smartphone de schade aan hun auto of ander voertuig, laden die op in een app, waarna de Pingan AI-systemen de rest doen. Een supersnelle en correcte afhandeling, met daarbovenop tevreden klanten die binnen de dag hun geld ontvangen.

'Meest innovatief bedrijf'

Een ander voorbeeld is Meituan Dianping, nu gewaardeerd op 45 miljard euro en bekend voor zijn thuisleveringen van maaltijden, restaurant reviews, hotelboekingen, filmtickets, enzovoort. Het is een van die diensten die de Chinese consument -die gebruiksgemak hoog in het vaandel draagt en weinig geduld heeft- massaal gebruikt. Het Amerikaanse Fast Magazine riep recent Meituan Diaping uit tot het meest innovatief bedrijf. Het voerde niet minder dan 27,7 miljard transacties uit voor meer dan 350 miljoen mensen in 2.800 steden. Dat zijn 1.783 transacties elke seconde van de dag.

Meituan Dianping gebruikt de data die het genereert, inclusief prijsgevoeligheid, om andere van haar diensten aan te bieden. Zoals zo vaak in China is AI de sleutel. Meituan’s Smart Dispatch system bijvoorbeeld berekent 2,9 miljard routes per uur om de thuisbezorging voor de 600.000 elektrische scooters te optimaliseren. Op die manier kunnen de thuisbezorgers maximaal tien bestellingen in een keer afleveren binnen de kortst mogelijke tijd en afstand.

Preventieve geneeskunde

Ook in de medische wereld kan big datavoor China een gamechanger zijn. De ontwikkeling van nieuwe medicijnen is zoals gekend zeer duur, en aangezien de Chinese bevolking sterk veroudert, vormen de oplopende kosten in de gezondheidszorg een groot probleem. Er zijn niet minder dan 114 miljoen diabetici in het Aziatische land, meer dan 4,5 miljoen nieuwe kankerpatiënten per jaar, en ondertussen kent China ook het hoogste aantal kinderen ter wereld met obesitas: 15 miljoen om precies te zijn.

Big data kan een oplossing bieden voor meer precieze geneeskunde waarbij ziekten vroeger kunnen opgespoord en vermeden worden, en behandelingen meer gepersonaliseerd worden dan wat tot op heden het geval is met de blockbuster geneesmiddelen van de grote internationale farmabedrijven.

Vooral het feit dat China grote ziekenhuizen heeft waar duizenden patiënten met dezelfde ziekte behandeld worden -ongezien in de westerse wereld- is een enorm voordeel op het vlak van klinische testen.

Algoritmisch bestuur

Een andere reden waarom big data in China de golf van de toekomst is, heeft met de overheid te maken. Voor de Chinese overheid zijn stabiliteit en blijvende economische groei van groot belang. Big data kan daar perfect bij helpen. Niet alleen zijn er in het land zo'n 200 miljoen veiligheidscamera's geïnstalleerd die massa´s data genereren, voor de Chinese overheid is big data een volledig nieuwe manier om om de maatschappij, de economie en het land te managen. Algoritmisch bestuur als het ware.

Vreemd genoeg heeft in China het gebruik van big data geleid tot meer privacy en de bewustwording daaromtrent. Alwaar zakendoen vroeger heel erg afhankelijk was van interpersoonlijke relaties -iets wat rechtstreeks verbonden is met de Confuciaanse filosofie, nog altijd het centrum van het Chinese normen- en waardensysteem-, hebben technologie en big data die band grotendeels verbroken.

Groeiende bewustwording rond privacy

Op WeChat, met zijn meer dan 1 miljard gebruikers een van de grootste sociale platformen ter wereld, hebben Chinese gebruikers duizenden vrienden die ze amper kennen. Op Alibaba is het mogelijk om zaken te doen met mensen die men nooit te zien krijgt. Het enige waar gebruikers op letten is de betrouwbaarheid van de verkoper. En met deze nieuwe digitale vormen van relaties opbouwen, zakendoen en vrienden maken, is er een groeiende bewustwording rond privacy.

Vroeger was privacy in China van weinig belang omdat men alleen omging met mensen die men goed kende en waartegen men alles kon vertellen. Nu is dat echter helemaal veranderd. Chinese burgers zijn zich wel degelijk bewust van hun privacy en willen het ook beschermd zien. De nieuwe strenge Chinese privacy-wetten van 2018 zijn een duidelijke voorbeeld van hoe big data een grote invloed heeft. De wetten zijn duidelijk gebaseerd op de Europese GDPR-regels, weliswaar met enkele verschillen. De regels zijn ook meer een evenwichtsoefening tussen data privacy en economische groei in AI en e-commerce.

Het mag dus duidelijk zijn dat big data in China hot is, en massaal wordt toegepast omdat de voordelen zo duidelijk zijn voor bijna alle actoren. En het is precies daarom dat China ook op dit vlak wereldwijd het meest gesofisticeerde en geavanceerde land ter wereld gaat worden.

Cash geld is wslk nu al uitgestorven in China:

Citaat:

https://www.volkskrant.nl/nieuws-ach...rijf~baa8dde0/

China is bijna cashloos (en dat komt door dit bedrijf)

Van boodschappen via de energierekening tot een vliegticket: de Chinezen betalen bijna alles met hun mobiele telefoon door een QR-code te scannen. Het bedrijf dat deze betaalrevolutie in gang heeft gezet, de Ant Group, is zo groot geworden dat de staat er een bedreiging in ziet.

Leen Vervaeke 22 oktober 2020

Op een markt in Beijing betaalt een klant door de QR-code te scannen met zijn mobiele telefoon
...

Yu’s manier van doen is heel gewoon in China, waar cash zo goed als uitgestorven is. Van supermarktinkopen tot ziekenhuisrekeningen, van vliegtuigreis tot parkeerticket, van de maandelijkse huur tot een aalmoes aan een bedelaar: Chinezen betalen het met hun mobieltje, meestal via een QR-code: scan, klik en klaar. Van alle financiële middelen die Chinese huishoudens bezitten, bestaat slechts 4 procent nog uit contanten.

over dat cash geld...

Citaat:

https://www.scmp.com/tech/tech-trend...-private-banks
4 feb 2022.

China’s fully cashless society a step closer after two private banks end services for banknotes and coins

Two private banks in Liaoning province and the capital of Beijing will no longer provide services involving banknotes and coins, effective March and April respectively

Beijing has been conducting a nationwide pilot scheme for the e-yuan, with more than 261 million people downloading the wallet app

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9967364)

over dat cash geld...

In een land van dictatoriale controlefreaks zal dat niet waar zijn. lol.

Citaat:

14 maart 2022

Boete op komst voor handelaars die geen cash aanvaarden

Worden handelaars binnenkort verplicht om cash te aanvaarden? Minister van Economie en Werk Pierre-Yves Dermagne (PS) heeft een wetsontwerp in die zin klaar. In principe mogen ondernemers nu al geen contant geld weigeren, maar in de praktijk heerst een gedoogbeleid.

https://www.demorgen.be/nieuws/boete...rden~b4fce758/

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Rudy (Bericht 9967019)

Inderdaad .

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Rudy (Bericht 9967019)

Juist ja.
Daar wil ik toch het eerste voorbeeld van zien, waar de fabrikant van de auto in fout wordt gesteld.
De wet- of regelgeving zal toch serieus moeten worden bijgeschaafd.
Tot op heden is de bestuurder verantwoordelijk voor z'n voertuig en annex ongevallen.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa (Bericht 9967451)

Inderdaad .

Tiens al 2 aanvragen die het willen zien, maar niets weten en blijkbaar ook niet willen weten. Raar.

Nochtans neemt -in deze draad- Mercedes altijd de verantwoordelijkheid als er iets mis gaat met zijn Drive Pilot een extra optie voor ~ 6000 € tenslotte.
Ik lees dat toch en begrijp het ook zo en er is zelfs nog een filmpje bij uit hln.be van de draadstarter die het ook duidelijk maakt, nog niet genoeg?

ff secondje intikken op de browser: "aansprakelijkheid zelfrijdende auto's"

De wetgever onder andere zegt (Nederlandse link neem ik even):

Citaat:

https://www.rijksoverheid.nl/onderwe...rantwoordelijk.

Wie is aansprakelijk bij een ongeluk met een zelfrijdende auto?

De regels voor aansprakelijkheid die gelden voor normale auto's gelden ook bij testen met zelfrijdende auto's.

De bestuurder is verantwoordelijk, als hij zelf het voertuig bestuurt. Maar als het systeem niet goed werkt, is de producent verantwoordelijk. De wetgeving is voor de testfase voldoende. De Rijksoverheid kijkt waar veranderingen of aanvullingen nodig zijn in de toekomst. Een eerste stap is om testen mogelijk te maken zonder een mens in het voertuig.

Is het al ooit gebeurd? Die Google cars rijden al een heel tijdje, ff simpel intikken in het Nederlands: " fabrikant van de auto in fout gesteld "
En dat geeft:

Citaat:

https://www.juridischbureauletselsch...-autos-deel-3/

Aansprakelijkheid bij zelfrijdende auto’s: deel 3

Aansprakelijkheid ongeval zelfrijdende auto Google

In 2016 veroorzaakte een zelfrijdende auto van Google voor het eerst een computergestuurd ongeluk. De autonome auto manoeuvreerde om een paar zandzakken heen op de rijbaan. Daardoor kwam de auto op de baan terecht waar de bus opreed. De testrijder greep niet in omdat hij dacht dat de bestuurder van de bus zou afremmen en voorrang zou verlenen. De buschauffeur dacht echter dat de zelfrijdende auto zou wachten. Is er in dit geval sprake van productaansprakelijkheid?

In Nederland is de auto die de bijzondere manoeuvre uitvoert aansprakelijk als het misgaat. In dit geval was dat dus de zelfrijdende auto van Google. Wat deze zaak eenvoudiger maakt, is dat Google heeft toegezegd aansprakelijk te zijn voor haar zelfrijdende auto’s. Het bedrijf heeft ook aangegeven deels verantwoordelijk te zijn voor dit specifieke ongeval en de schade (deels) te vergoeden.

We zouden bij dit ongeval kunnen betogen dat er sprake is van productaansprakelijkheid. Het systeem van de zelfrijdende auto maakte immers een inschattingsfout. Google heeft de software ook aangepast naar aanleiding van dit ongeval. Alleen, zoals we eerder ook al aangaven, is er nog niet bekend of software ook onder roerende zaken valt. Maar zelfs dan zou u de producent van de zelfrijdende auto aansprakelijk kunnen laten stellen. Omdat u ervan uit mag gaan dat de software in de autonome auto bij aanschaf veilig is voor het rijden op de openbare weg.

Regels zelfrijdende auto’s kunnen nog veranderen

Zelfrijdende auto’s brengen veel aansprakelijkheidsvragen met zich mee. Gaandeweg zou het kunnen gebeuren dat er bepaalde regels en wetten worden aangepast of aangevuld. Of dat er nieuwe regels en wetten worden ingevoerd.

Het zou natuurlijk nog sneller gaan via wikipedia:
Intikken " Google car incident wikipedia "
bovenaan:

Citaat:

https://en.wikipedia.org/wiki/Waymo
dan kijken op crashes: https://en.wikipedia.org/wiki/Waymo#Crashes

Crashes

In June 2015, Google confirmed the occurrence of 12 collisions.[120] By July 2015, Google's 23 self-driving cars have been involved in 14 minor collisions on public roads.[121] On February 14, 2016, while creeping forward to a stoplight, a Google self-driving car attempted to avoid sandbags blocking its path. During the maneuver, it struck the side of a bus. Google addressed the crash, saying, "In this case, we clearly bear some responsibility because if our car hadn't moved there wouldn't have been a collision."[122][123] Some incomplete video footage of the crash is available.[124] Google characterized the crash as a misunderstanding and a learning experience.[125] The company also stated, "This type of misunderstanding happens between human drivers on the road every day."[126] Google maintained that, in all cases other than the February 2016 incident, the vehicle itself was not at fault because the cars were either being manually driven or the driver of another vehicle was at fault.[127][128][129]

Google initially maintained monthly reports that include any traffic incidents that its self-driving cars had been involved in.[130] Waymo now publishes its own safety reports.[131]

Waymo and other companies are required by the California DMV to report the number of incidents during testing where the human driver took control for safety reasons. Some of these incidents were not reported by Google when simulations indicated the car would have stopped on its own. There is some controversy concerning this distinction between driver-initiated disengagements that Google reports and those that it does not report.[132]

Mercedes is een Duitse wagen ggl mag ook in het Duits: hopla helemaal bovenaan en wat zegt de inleidende vette tekst?

Citaat:

Mercedes is de eerste autofabrikant ter wereld die een goedgekeurd Level 3-systeem aanbiedt - en is daarom ook aansprakelijkheid voor ongevallen waarbij de virtuele bestuurder betrokken is. Het systeem is nu te bestellen voor de S-Klasse en EQS

Citaat:

https://www.auto-motor-und-sport.de/...aftung-unfall/

MERCEDES MIT LEVEL-3-ZULASSUNG

Drive Pilot kostet wenigstens 5.950 Euro

Mercedes hat als weltweit erster Autohersteller ein zugelassenes Level-3-System in Angebot – und haftet damit auch für Unfälle des virtuellen Fahrers. Nun kann das System für S-Klasse und EQS bestellt werden.

17.05.2022

En op alle willekeurige links staat hetzelfde dat Mercedes de aansprakelijkheid neemt, vroom.be titelt dit:

Citaat:

https://www.vroom.be/nl/nieuws/merce...-rijden-23569/

Mercedes neemt verantwoordelijkheid bij een ongeval tijdens het autonoom rijden!

Mercedes slaat een grote slag door te verklaren dat het de verantwoordelijkheid opneemt bij een ongeval wanneer zijn Drive Pilot-technologie geactiveerd is.

En ook dit:

Citaat:

https://www.vroom.be/nl/nieuws/auton...r-de-vn-23177/
Autonoom rijden: het systeem van Mercedes is officieel erkend door de VN!

Eens het systeem geactiveerd is, zijn bepaalde functies die normaal gezien geblokkeerd zijn, plots wel beschikbaar. Mercedes maakt het mogelijk om deze normaal gezien verloren tijd te gebruiken om te bellen, surfen op het internet of een film te bekijken! Maar gedurende de hele looptijd van een langspeelfilm in de file staan… dat kom je gelukkig maar weinig tegen! We wensen het in elk geval niemand toe. Deze goedkeuring blijft echter een mooie vooruitgang, al blijft de af te leggen weg nog lang voordat autonoom rijden veralgemeend wordt.

En Mercedes.be evident ook:

Citaat:

https://media.mercedes-benz.be/hoogg...-verkrijgbaar/

Juridisch kader: Duitsland is pionier op het gebied van geautomatiseerd rijden

Met de openstelling van de Wegenverkeerswet (StVG) voor Level 3-systemen in 2017 heeft Duitsland als eerste land een wettelijke basis gecreëerd voor het beoogde gebruik van deze systemen. Het technische goedkeuringsreglement waarmee een dergelijk systeem kan worden gecertificeerd, is pas begin 2021 van kracht geworden. Sindsdien kan het systeem in Europa worden geïmplementeerd – een kans die Mercedes-Benz als eerste fabrikant snel en als eerste merk deed: in december 2021 was Mercedes-Benz de eerste autofabrikant ter wereld die voldeed aan de veeleisende wettelijke vereisten van de internationale UN-R157 voor een Level 3-systeem dat hooggeautomatiseerd rijden mogelijk maakt.

Concreet leidt dit tot eisen aan het voertuig en verplichtingen voor de bestuurder: het voertuig moet in de hooggeautomatiseerd-modus de rijtaak uitvoeren en voldoen aan alle verkeersregels die gericht zijn op het besturen van het voertuig. De bestuurder heeft echter nog steeds als taak om te voldoen aan andere verkeersregels die gelden op de openbare weg. Hiertoe moet de bestuurder te allen tijde gereed zijn om de controle over te nemen en de controle te hervatten op verzoek van DRIVE PILOT of door andere vanzelfsprekende omstandigheden.

https://group.mercedes-benz.com/inno...d-driving.html

En voor de hackersfans:

Citaat:

https://www.magility.com/en/automate...un-regulation/

On 22 January 2021, UN Regulation No. 157 came into force, which sets uniform conditions for the approval of Automatic Lane Keeping Systems for passenger cars, the so-called ALKS.
(....)

These include regulations and criteria to be met:

for the sensor system
for the driving mode memory
of data elements to be recorded
for data availability in compliance with the respective applicable national and regional legal provisions
for protection against manipulation
for cyber security and software updates
(...)

Ik ben toch eens benieuwd welke landen Mercedes gaat kiezen om zijn Drive Pilot -zeer beperkte level 3- voor de lokale wetgeving te laten homologeren.

Wslk eerst Oostenrijk en dan Nederland, of algemeen eerst de landen met de betere snelwegen. Of de landen met beste snelwegen en meeste files, want enkel dan kan het gebruikt worden. Het zal de wagen zelf zijn die aan de bestuurder meldt dat het (tijdelijk) kan gebruikt worden.

Ik vrees dat ze nog een tijdje gaan wachten om de Belgische snelwegen zeer gedetaillleerd in software-kaarten te verwerken. Als ze dat met +13.000 km Autobahn reeds gedaan hebben, zullen andere snelwegen wel volgen.

Sowieso is de Belgische wetgeving ook bij de traagste van de wereld denk ik.

Soit level 2 is sowieso overal in Europa toegelaten, want daar blijft de bestuurder ten allen tijde 100% verantwoordelijk.

Musk tweette dat de Tesla's met " autopilot-FSD-mogelijkheid" weldra de moeite gaat zijn voor de eerste EU-homologatietesten.

In de USA heeft het aantal FSD-Beta-testers ondertussen de 100.000 gehaald, versie 10.12.2

Citaat:

https://teslamag.de/news/neue-teilne...-eu-bald-49405

7. Juni 2022

Viele neue Teilnehmer in FSD-Betatest bei Tesla –

Musk: Bald Prüfung auf EU-Ebene möglich

Nachdem Anfang des Monats zunächst nur wenige Tesla-Besitzer die neueste Version der Beta-Software FSD für das Autopilot-System erhielten, scheint die Update-Welle in Nordamerika jetzt voll in Gang zu sein. Erstmals wurden zudem auch Kunden in den Beta-Test aufgenommen, die bei dem dafür eingeführten Safety Score keine Bestbewertung erzielt haben; von Werten bis hinunter zu 91 Punkten wurde berichtet. Laut CEO Elon Musk sollen an dem Test mit der Version 10.12.2 insgesamt 100.000 Tesla-Elektroautos teilnehmen – und bald werde man die FSD-Software auch europäischen Behörden zur Überprüfung vorlegen können.

Citaat:

Elon Musk @elonmusk

We are close to the point where offering something for EU regulators to review makes sense

· 4. Juni 2022

Dat gaat wat geven -in de media- als Tesla level 3 gehomologeerd krijgt in Europa, maar deze keer niet tot 60 kmh onder strenge voorwaarden zoals fileverkeer droge snelweg (Mercedes), maar mogelijk tot 130 kmh of nog meer?, zoals ze in USA semi-autonoom rijden op de snelweg. Nu zou het daar tot 85 mph of 137 kmh actief blijven (vision only), voor de wagens die nog ook een radar hebben tot 145 kmh (90 mph)
bron: https://www.torquenews.com/15475/tes...sd-update-1012

Afwachten. Ik tip op Nederland voor de EU-homologatie.

Na wat ggl moet Tesla een paar kleine aanpassingen doen aan hun FSD-software voor Europa:

Citaat:

https://www.teslamagazine.nl/blik-op...e%20bestuurder.

Toelichting op ontwikkelingen UNECE

Zoals verleden week al aangekondigd geeft Steven Peeters in onderstaande video een uitleg over mogelijke wijzigingen met betrekking tot definities en regelgeving van UNECE (United Nations Economic Commission for Europe) ten aanzien van autonoom rijden. Het zijn nog allemaal concepten, het is afwachten wat uiteindelijk de richtlijn wordt.

Alles tot level 2 wordt ADAS genoemd. Zoals al vaker geduid zijn deze Advanced Driving Assistance Systems ondersteunende systemen tot en met level 2 (SAE). Nu schijnen ze te werken aan een uitwerking van wat ADS genoemd wordt, Automatic Driving Systems. Hierin beschrijven ze vanuit een level 2 situatie hoe ze ruimte willen maken voor level 3 toepassingen onder strikt toezicht van de bestuurder. Dat zou dan moeten gaan werken zoals FSD Beta werkt in de VS. De bestuurder moet ten alle tijden kunnen overnemen (level 2), maar de auto mag wel veel meer zelfstandig uitvoeren. Hoe dit vorm krijgt, per wanneer en de rol van Tesla hierin is, is nu niet duidelijk. Het beweegt, maar verwacht geen wonderen in 2022! Onderstaande vlog van Steven geeft meer duiding.

Citaat:

https://www.youtube.com/watch?v=z32IQd7HmyE

New UNECE DCAS regulations could allow for FSD in Europe!

29.05.2022

Aanpassing EAP en FSD in Europa

Tesla moet van de UNECE in Europa een functionaliteit uit EAP/FSD halen. Dit wordt in de eerstvolgende software update geëffectueerd. Het betreft de functionaliteit dat bij Navigatie On Autopilot de auto zelfstandig de afslag neemt zonder een bevestiging van de bestuurder. Na de aanpassing moet je deze manoeuvre eerst bevestigen met de richtingaanwijzer. Al eerder heeft Tesla zijn AP-instellingen moeten aanpassen. De Tesla-rijders van de eerste Model S met Autopilot weten er alles van.

Terwijl in de VS de ene na de andere start-up toestemming krijgt om autonoom rijdende auto’s te mogen testen in het wild, gaat Europa de regels nog eens aanscherpen! Niet zeuren Europa als China en de VS met deze innovaties de mobiliteit gaat verduurzamen en het aantal verkeersslachtoffers fors gaat terugdringen.

Op het einde van deze blik op de week mijn reflectie op de UNECE. Hieronder een eerste reactie van Steven Peeters. Dit weekend volgt op zijn YouTube-kanaal een uitgebreide video over dit onderwerp.

https://www.youtube.com/watch?v=TdYttBmilXo

Nu wordt het pas interessant, ADS level 3 ook tot 130 kmh toegelaten?

Voorstel tot 130 kmh voor level 3 ADS (Automated Driving System) is onderweg, onder strenge voorwaarden uiteraard. (stukje uit het voorstel c/p)

Als het erdoor komt, vanaf 2023.

Citaat:

https://unece.org/media/transport/Ve...s/press/368227

UN Regulation to extend automated driving up to 130 km/h in certain conditions?

09 June 2022

A new milestone in mobility has been reached with the adoption of a proposal to extend automated driving in certain traffic environments from the current limit of 60 km/h to up to 130 km/h.

The draft amendment to UN Regulation No. 157 endorsed by the Working Party on Automated/Autonomous and Connected Vehicles (GRVA) proposes, among other dispositions, to extend the maximum speed for Automated Driving System (ADS) for passenger cars and light duty vehicles up to 130 km/h on motorways, and to allow automated lane changes. The draft will now be submitted to the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations for adoption at its next session on 21-24 June 2022. If adopted, it will enter into force in January 2023 in those contracting parties which decide to apply it.

Citaat:

5.2.3.1. Speed

The manufacturer shall declare the specified maximum speed based on the forward detection range of the system as described in paragraph 7.1.1.
The maximum speed up to which the system is permitted to operate is 130 km/h.
A specified maximum speed of more than 60 km/h shall be permitted only if the ALKS is capable of performing an MRM lane change according to paragraph 5.2.6.

5.2.3.2. The activated system shall adapt the vehicle speed to infrastructural and environmental conditions (e.g. narrow curve radii, inclement weather).

5.2.3.3. The activated system shall detect the distance to the next vehicle in front as defined in paragraph 7.1.1. and shall adapt the vehicle speed to adjust a safe following distance in order to avoid a collision. While the ALKS vehicle is not at standstill and operating in speed range up to 60 km/h, the system shall adapt the speed to adjust the distance to a vehicle in front in the same lane to be equal or greater than the minimum following distance according to the table below.

For speeds above 60 km/h the activated system shall comply with minimum
following distances in the country of operation as defined in paragraph 5.1.2.
(....)

Mercedes (heeft level 3 tot 60 kmh, enkel Duitsland) en mogelijk ook Tesla (na Europese homologatie, in US rijden ze reeds (Beta-testers)) kunnen daarvan profiteren, wie weet gaan andere automerken ook hun hard- en software optimaliseren om dat te halen.