Politics.be
Pagina 1 van 4 1 234 >
40 berichten van deze discussie op één pagina weergeven

Politics.be (https://forum.politics.be/index.php)
-   Mobiliteit & verkeersveiligheid (https://forum.politics.be/forumdisplay.php?f=210)
-   -   Meer dan 3 maal meer laadpunten dan electrische wagens... (https://forum.politics.be/showthread.php?t=267776)

Micele 24 januari 2023 13:19
Meer dan 3 maal meer laadconnectoren dan electrische wagens...
 
En ook in Limburg loopt het snel op, een verdrievoudiging op 1 jaar.
Citaat:
“De 27.819 Belgische laadpunten zijn genoeg om 278.000 volledig elektrische voertuigen van stroom te voorzien. Vandaag rijden er zo’n 90.000 rond in ons land, er zit dus nog een grote marge op.

Voor alle duidelijkheid: een laadpaal telt twee (of meer) laadpunten.
Ik begrijp die zinnen zo dat ze met laadpunten laadplaatsen/laadstations bedoelen die veel ## laadconnectoren kunnen hebben.
Zie ## laadkaart onderaan. Of iemand anders een andere uitleg? :?

Privé laadpunten of op het werk natuurlijk niet meegerekend.

De semi-publieke wel.
Citaat:
https://www.hbvl.be/cnt/dmf20230123_97035427

Aantal laadpunten in Limburg in jaar tijd verdrievoudigd, Vlaanderen haalt met gemak streefdoel

Hasselt - Er zijn op dit moment in onze provincie 2.155 (semi)-publieke laadpunten beschikbaar voor elektrische voertuigen.

En er komen er nog elke dag bij. Het aantal ligt drie keer hoger dan een jaar geleden. Eén op de drie Limburgse openbare laadpunten staat in Hasselt en Genk.

In 2022 werden in België 12.838 nieuwe (semi)-publieke laadpunten geïnstalleerd. Dat brengt het totaal op 27.819 stuks. Een publiek laadpunt bevindt zich op de openbare weg, een semipubliek laadpunt op een plek die voor het brede publiek toegankelijk is maar wel op privéterrein ligt, bijvoorbeeld een parking van een supermarkt. Voor alle duidelijkheid: een laadpaal telt twee (of meer) laadpunten.

Hoeveel particulieren thuis een laadpunt hebben, dat blijft voorlopig nog een dark number. “Daar hebben we op dit moment geen zicht op. Maar via verschillende meetmethoden gaan we dat dit jaar toch proberen in kaart te brengen”, zegt Jochen De Smet, voorzitter van EV Belgium, de federatie achter de transitie naar elektrische mobiliteit.

Blijven investeren

De groei van het aantal laadpunten in België is voor 90 procent een Vlaams verhaal. De cijfers van de (semi)-publieke laadpunten worden sinds 2016 bijgehouden en de jaarlijkse toename is bijzonder steil. In 2016 waren er in Vlaanderen nog ‘maar’ 430 laadpunten, eind 2021 was dat aantal gestegen tot 5.937, maar op 31 december 2022 stond de teller al op meer dan 21.000 stuks (van de in totaal 27.000 Belgische laadpunten).

De Smet: “Er zijn enorme verschillen tussen de gewesten. De Vlaamse overheid heeft voluit gekozen voor de elektrificatie van het wagenpark. En dat zie je ook in het beleid: bijna alle bedrijfswagens worden elektrische voertuigen. Vanaf juli dit jaar verstrengen de regels rond belastingaftrek en CO2-taksen voor auto’s met een verbrandingsmotor. Vanaf dan zullen we pieken zien in de verkoop van volledige elektrische wagens. In Wallonië geloven ze niet dat elektrische wagens de oplossing zijn voor de toekomst. Daar focussen ze op voetgangers, fietsers en openbaar vervoer.”

“De 27.819 Belgische laadpunten zijn genoeg om 278.000 volledig elektrische voertuigen van stroom te voorzien. Vandaag rijden er zo’n 90.000 rond in ons land, er zit dus nog een grote marge op. Toch blijft het belangrijk om te blijven investeren in nieuwe palen, want als de verkoop aanzwengelt na juli, komen er de volgende jaren tussen de 150.000 en 200.000 nieuwe elektrische wagens per jaar bij”, aldus De Smet.

Hasselt en Genk

Dat er een turbo staat op de uitrol van openbare laadpunten, komt voornamelijk omdat Vlaanderen het gaspedaal intrapt. Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open Vld): “Het uiteindelijke doel van de uitrol van de laadinfrastructuur is de bestuurder ontzorgen. We moeten hen het vertrouwen geven dat ze nabij kunnen laden. Ik heb er het volste vertrouwen in dat we onze ambitie van 35.000 (semi)-publieke laadpunten tegen 2025 gaan halen. We sturen ook constant bij op basis van recente evoluties. Zo lanceer ik binnenkort een oproep die de uitrol van laadinfrastructuur voor (lichte) vracht moet stimuleren.”

Ook in Limburg komen er steeds meer laadpunten bij. Eind 2021 stond de teller nog op 688 openbare laadpunten, 2022 klokte af op 2.115 stuks. Dat is een verdrievoudiging in één jaar tijd.

Elke Limburgse gemeente heeft tegenwoordig tenminste één laadpunt op zijn grondgebied. Wie de kaart van de provincie bekijkt (zie hieronder) ziet dat de grootste concentratie laadpalen zich rond de stedelijke as Hasselt-Genk situeert. En ook dat er in het noorden van de provincie opvallend minder openbare laadpunten beschikbaar zijn. Genk beschikt momenteel over de meeste laadpunten (334), gevolgd door Hasselt (314), Houthalen-Helchteren (144), Sint-Truiden (128) en Beringen (112).

[Laadpunten in Limburg]
[Klik op de bolletjes voor meer info]

Het overgrote deel van de publieke laadpunten (94 procent) in Limburg zijn normale laders (tot 50 kW). Wie gehaast is, kan ook rijden naar een van de 45 snelladers (van 50 kW tot 150 kW) of 83 ultrasnelladers (vanaf 150 kW) in onze provincie.
Voor een up to date overzicht deze link:
vb ingave Hasselt
https://chargefinder.com/nl/hasselt/oplaadpunten/zxn8yr

## Per laadpunt of -plaats vind je het aantal connectoren, welke soort en welk vermogen en of ze momenteel bezet zijn of niet.

Mambo 31 januari 2023 13:15
Hangen de bordjes "over te nemen" er al?

Zou wat voor u zijn he Micele?
Stekkers opblinken, koffie schenken...

reservespeler 31 januari 2023 14:47
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 10105361)
En ook in Limburg loopt het snel op, een verdrievoudiging op 1 jaar.

Ik begrijp die zinnen zo dat ze met laadpunten laadplaatsen/laadstations bedoelen die veel ## laadconnectoren kunnen hebben.
Zie ## laadkaart onderaan. Of iemand anders een andere uitleg? :?

Privé laadpunten of op het werk natuurlijk niet meegerekend.

De semi-publieke wel.


Voor een up to date overzicht deze link:
vb ingave Hasselt
https://chargefinder.com/nl/hasselt/oplaadpunten/zxn8yr

## Per laadpunt of -plaats vind je het aantal connectoren, welke soort en welk vermogen en of ze momenteel bezet zijn of niet.
Natuurlijk tellen ze die privé laadpunten mee.
Ik heb er verleden week een paar geplaatst.
De privépersonen krijgen per slot van rekening subsidies als ze hun laadpaal openstellen voor andere mensen.

De schoofzak 31 januari 2023 16:39
Hoe meer hoe liever, en hoe sneller hoe liever, wat mij betreft.
Maar of het vlug genoeg gaat?

Hoeveel laadpunten zouden nodig zijn voor de toeristen langs de Vlaamse kust? Zowel dagjestoeristen als bezitters van een tweede verblijf/appartement?

Micele 31 januari 2023 17:05
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak (Bericht 10106038)
Hoe meer hoe liever, en hoe sneller hoe liever, wat mij betreft.
Maar of het vlug genoeg gaat?

Hoeveel laadpunten zouden nodig zijn voor de toeristen langs de Vlaamse kust? Zowel dagjestoeristen als bezitters van een tweede verblijf/appartement?
Hoeveel tankstations hebben die vandaag nodig?
Gaan ze genoeg brandstof hebben in de toekomst?

Micele 1 februari 2023 12:57
1 op de acht steden en gemeenten loopt al voor op het laadpalenschema.

En bijna een op 3 heeft wel een tussensprint nodig.

Citaat:
Een op drie gemeenten heeft laadpalenspurt nodig

In bijna een op drie gemeenten in Vlaanderen is minder dan een kwart van de publieke laadinfrastructuur nodig in 2025, al geïnstalleerd. Dat leert dataonderzoek van De Tijd naar de huidige en gewenste laadpaalinfrastructuur. Een op de acht steden en gemeenten loopt voor op het laadpalenschema.

De elektrische auto komt nu echt onder stoom, zeker onder de bedrijfswagens. Vandaag al is zestig procent van de nieuw bestelde firmawagens er eentje met een stekker, tegen het einde van dit jaar verdwijnen zelfs de hybrides uit de orderboekjes.

Maar lang niet iedereen heeft een garage, oprit of parkeerplaats voor de deur waar een eigen privélaadpunt geïnstalleerd kan worden. In de omslag naar een groener wagenpark is een publiek beschikbare laadinfrastructuur dan ook onontbeerlijk. Hoe ver staan we? Wat komt er nog bij? En vooral: is dat genoeg?

Verviervoudigd

'Laden moet even evident worden als tanken', luidt het stokpaardje van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters (Open Vld). Net daarom verlaagde ze in 2021 de maximumafstand voor het recht op een publieke laadpaal van 500 naar 250 meter van elke woning. Het principe van 'paal volgt wagen'.

Op basis van de vraag van lokale besturen of burgers met een elektrische auto komen er overal in Vlaanderen nieuwe laadlocaties bij. De jongste vijf jaar is het aantal publieke laadpunten fors gestegen. Tegenover 2017 gaat het om meer dan een verviervoudiging. Daarnaast zijn duizenden semipublieke laadpunten geïnstalleerd en gebruiksklaar, vooral op parkings van bedrijven en supermarkten.

https://multimedia.tijd.be/laadpalen/
Voor sommige zal het sowieso nooit genoeg zijn.

Hopelijk blijven die eeuwig bij hun plofkarrertje al moeten ze een halfuur omweg rijden om te kunnen tanken. :-P

reservespeler 1 februari 2023 13:05
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 10106583)
1 op de acht steden en gemeenten loopt al voor op het laadpalenschema.

En bijna een op 3 heeft wel een tussensprint nodig.


Voor sommige zal het sowieso nooit genoeg zijn.

Hopelijk blijven die eeuwig bij hun plofkarrertje al moeten ze een halfuur omweg rijden om te kunnen tanken. :-P
Uwen draadtitel klopt niet hoor.
Lees hem nog eens na en bekijk de cijfers eens.

De schoofzak 1 februari 2023 13:05
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 10106055)
Hoeveel tankstations hebben die vandaag nodig?
Gaan ze genoeg brandstof hebben in de toekomst?
Zo de bal voor een open doel leggen .... net nu Thiange x gesloten is.

Micele 1 februari 2023 13:11
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak (Bericht 10106597)
Zo de bal voor een open doel leggen .... net nu Thiange x gesloten is.
En? Begrijp ik niet. Er is immers electriciteit genoeg (anders sluiten ze Tihange x niet zomaar)

Elec kan Europa in overvloed zelf opwekken. De eigenaars van BEV kunnen dat zelfs.

Of net nu de ban begint op diesel vanuit Rusland. Kunnen we dat ergens opboren in Europa? Zijn daar oliezonnepanelen voor? lol

Citaat:
https://www.standaard.be/cnt/dmf20230130_98124600

Ban op Russische diesel heeft wereldwijd effect

Zondag gaat de Europese ban op Russische diesel in. Zullen we daar iets van merken?

Dinsdag 31 januari 2023
Ik heb onlangs ondervonden dat benzine vlotjes 10 cent duurder geworden is, zomaar:
https://carbu.com/belgie//index.php/...ngen?p=M&C=E95

En ik denk dat dit nog enkele jaren gaat aanhouden (Rusland is derde grootste olie-exporteur van de wereld), werd in april 2022 reeds voorspeld:
Citaat:
https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...elopen%20jaren

26 april 2022 om 17:21

Automobilisten die met lede ogen aanzien wat een tankbeurt kost, moeten mogelijk maar wennen aan de hoge brandstofprijzen. De Wereldbank verwacht namelijk dat olie tot eind 2024 relatief duur blijft en dat accijnsverlagingen op brandstof weinig effect zullen hebben.

De Wereldbank waarschuwt in een nieuw onderzoek voor blijvend hoge olieprijzen. De kans bestaat dat olie tot eind 2024 relatief duur blijft. Door de oorlog tussen Rusland en Oekraïne stegen de prijzen voor brandstoffen erg hard en waarschijnlijk blijven de prijzen veel hoger dan de gemiddeldes van de afgelopen jaren. Verlagingen van accijnzen of belastingen op brandstoffen helpen op de langere termijn ook niet om de prijs aan de pomp te dempen. Naast het feit dat zo'n generieke maatregel de allerarmsten mogelijk minder helpt dan huishoudens met hogere inkomens dreigen ze volgens de Wereldbank de vraag naar benzine en diesel alleen maar aan te jagen.

Onderzoekers van de Wereldbank rekenen erop dat een vat Brent-olie, de maatstaf voor olie in Europa, het Midden-Oosten en Afrika, dit jaar gemiddeld 100 dollar kost. Dat is het hoogste niveau sinds 2013 en veel meer dan het gemiddelde van de afgelopen vijf jaar van 60 dollar per vat. Na dit jaar daalt de prijs voor olie volgens de Wereldbank wel iets, maar blijft de grondstof met een geschatte prijs van 92 dollar per vat Brent waarschijnlijk hoog.

Rusland is een grote olie-exporteur, maar westerse landen willen geen Russische olie meer kopen vanwege de inval in Oekraïne. Samen met het vertrek van olieconcerns als Shell en BP uit Rusland zorgt dit voor minder investeringen in de oliesector van het land, waardoor het land minder goed in staat is olie op te pompen en de beschikbare olie schaars blijft. Onderzoekers van de Wereldbank schatten daarnaast in dat landen van oliekartel OPEC moeite hebben om meer olie op te pompen. Het verbond verhoogt ondanks de explosieve prijsstijgingen de dagelijkse productie maar mondjesmaat. Er is wel een kans dat heftige lockdowns in China de prijsstijging voor olie dempen. Hernieuwde maatregelen tegen het coronavirus ontregelen in grote Chinese steden het openbare leven grondig. Dat kan uiteindelijk ook de industrie raken en daarmee de vraag naar olie.
En anders zal de (r)overheid daar wel voor zorgen. Hoe meer (oude) ICEs hun kilometers verder malen hoe meer inkomsten, 6,6 miljard in 2021, enkel accijnzen+btw:
Citaat:
https://gocar.be/nl/autonieuws/belas...p-brandstoffen

De Belgische staatsbegroting blijft sterk profiteren van de accijnzen op brandstoffen en de BTW die daarmee gepaard gaat. In 2021 verdiende de Staat zo 5,44 miljard euro, een bedrag dat zelfs oploopt tot 6,6 miljard euro als de BTW wordt meegeteld.

Gepubliceerd op 20/05/2022
En als de benzineprijs durft onder de 1,7€ te dalen gaat de accijns omhoog.

Micele 1 februari 2023 13:55
Wat meer nuancering over die ban van Russische olie en in enkele dagen ook de ban Russische brandstof:
(dan begrijpen de leken ook wat meer)

Citaat:
https://www.nu.nl/economie/6238447/t...k-stijgen.html

Woensdag 1 februari 2023 | Het laatste nieuws het eerst op NU.nl
olie rusland 3
Twijfel over nut Russische olieboycot, maar dieselprijs kan wel flink stijgen

28 nov 2022 om 05:56
Update: 2 maanden geleden

De prijs van diesel zou de komende tijd weleens flink kunnen oplopen. Vanaf 5 december mogen EU-landen geen olie uit Rusland meer importeren en vanaf 5 februari ook geen brandstof meer. Dat gaan we volgens kenners voelen aan de pomp. Tegelijkertijd is er twijfel of de boycot Rusland echt pijn gaat doen.

Met de maatregel wil Brussel de oorlogskas van Moskou raken. Maar het is goed mogelijk dat we het straks ook in de eigen kas gaan voelen. Russische olie wordt vaak gebruikt om diesel van te maken, maar door de boycot ontstaat schaarste. Daarbij gaat de prijs vaak omhoog.

"De groothandelsprijs van diesel is al een maand flink hoger dan die van benzine. Dat hebben we nog niet eerder gezien", zegt Erik de Vries van vereniging van energiehandelaren NOVE. "Het is een kwestie van tijd voordat dit doorsijpelt naar de pomp."

Ook Hans van Cleef, energiespecialist bij ABN AMRO, verwacht dat de dieselrijder straks duurder uit is. "Vooral als straks op 5 februari de dieselboycot ingaat, kan dat gevolgen hebben voor de prijs."

Komen we straks dan zonder diesel te zitten? Dat denkt Van Cleef niet. Hij wijst erop dat raffinaderijen in Nederland veel meer olie verwerken dan we gebruiken. "In andere landen zouden wel tekorten kunnen ontstaan, omdat ze daar meer diesel gebruiken, ook als vervanger van gas. Maar in Nederland verwacht ik dat niet zo snel."

'Komende maanden worden cruciaal'

Ewout Klok van de Belangenvereniging Tankstations (BETA) is voorzichtiger. "Er is wereldwijd weliswaar genoeg diesel en olie, maar het is de vraag of we dat allemaal op het juiste moment op de juiste plek krijgen. We moeten het tenslotte straks ergens anders vandaan halen, bijvoorbeeld uit Saoedi-Arabië. Dat is een langere route dan vanuit Rusland. Bovendien is het afwachten of er genoeg tankschepen zijn."

De komende maanden worden volgens hem cruciaal. "Dan gaan we zien of we de Russische olie inderdaad kunnen vervangen. Als dat niet lukt, kan het zijn dat tankstations soms 'nee' moeten verkopen." Wel denkt Klok dat eventuele tekorten niet lang duren.

Het kabinet heeft maatregelen genomen om die mogelijke tekorten te kunnen oplossen. Zo zijn afgelopen zomer al extra olie- en dieselvoorraden opgebouwd, boven op de al jaren geldende verplichting om voor drie maanden olie op voorraad te hebben. Verder werkt het kabinet aan een crisisplan, voor het geval er grote tekorten ontstaan. Hoe dit plan er precies uitziet, moet de komende weken duidelijk worden.
De Opec landen zullen er niet rouwig om zijn.
Het vrijgevige Westen zal hun luxe-hotels wel blijven betalen.

Herr Flick 2 februari 2023 08:22
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler (Bericht 10105974)
Natuurlijk tellen ze die privé laadpunten mee.
Ik heb er verleden week een paar geplaatst.
De privépersonen krijgen per slot van rekening subsidies als ze hun laadpaal openstellen voor andere mensen.
ik zal wat ander volk op mijnen oprit laten staan, aan mijne laadpaal.

reservespeler 2 februari 2023 08:29
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick (Bericht 10107021)
ik zal wat ander volk op mijnen oprit laten staan, aan mijne laadpaal.
Ja mag die op openbaar domein plaatsen hé, het is te zeggen, net naast uwen eigendom.

Herr Flick 2 februari 2023 08:30
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 10106055)
Hoeveel tankstations hebben die vandaag nodig?
Gaan ze genoeg brandstof hebben in de toekomst?
Laat ons zeggen dat de gemiddelde Vlaming een 80 km van de Vlaamsche kust woont, maar voor veel mensen is het meer, tot 150 km , wil je een dagje gaan plopsalanden is het nog verder voor de meeste en moet je ook nog de afritfille tot aan het prettige park erbij nemen.

maar kom,

dan is er nog de rit huiswaarts, dan zit ge op 200 a 300 km... dus ja, ge gaat het misschien net halen, maar misschien ook niet, want het is weekend en ge hebt de vrijdag nog gereden en commisies gedaan en daarna nog iets gaan eten en ja t is er dan niet meer van gekomen om te chargeren.

ja en ge zijt niet alleen he daar ginder aan t zeetje, ... ik ga gewoon mijn tank volgooien met petrol kost me 5 minuten.

De goede huisvader gaat dat wel voorzien hoor, die gaat zijn auto opladen tot de max en proberen van hem daar ergens aan een laadpaal te parkeren maar ja met veel goede huisvaders in Vlaanderen , staan die palen allemaal gas te geven natuurlijk.

Gelukkig dat ze via de ventilus lijn rechstreeks stroom vanop zee krijgen.

reservespeler 2 februari 2023 08:31
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 10106607)
En? Begrijp ik niet. Er is immers electriciteit genoeg (anders sluiten ze Tihange x niet zomaar)

Elec kan Europa in overvloed zelf opwekken. De eigenaars van BEV kunnen dat zelfs.

Of net nu de ban begint op diesel vanuit Rusland. Kunnen we dat ergens opboren in Europa? Zijn daar oliezonnepanelen voor? lol



Ik heb onlangs ondervonden dat benzine vlotjes 10 cent duurder geworden is, zomaar:
https://carbu.com/belgie//index.php/...ngen?p=M&C=E95

En ik denk dat dit nog enkele jaren gaat aanhouden (Rusland is derde grootste olie-exporteur van de wereld), werd in april 2022 reeds voorspeld:

En anders zal de (r)overheid daar wel voor zorgen. Hoe meer (oude) ICEs hun kilometers verder malen hoe meer inkomsten, 6,6 miljard in 2021, enkel accijnzen+btw:
En als de benzineprijs durft onder de 1,7€ te dalen gaat de accijns omhoog.
Ge gaat me toch niet vertellen dat ze daar over nagedacht hebben?
Het zou de eerste keer in de Vivaldigeschiedenis zijn dat ze nadachten vooraleer ze iets deden.

Micele 2 februari 2023 09:08
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick (Bericht 10107026)
Laat ons zeggen dat de gemiddelde Vlaming een 80 km van de Vlaamsche kust woont, maar voor veel mensen is het meer, tot 150 km , wil je een dagje gaan plopsalanden is het nog verder voor de meeste en moet je ook nog de afritfille tot aan het prettige park erbij nemen.

maar kom,

dan is er nog de rit huiswaarts, dan zit ge op 200 a 300 km... dus ja, ge gaat het misschien net halen, maar misschien ook niet, want het is weekend en ge hebt de vrijdag nog gereden en commisies gedaan en daarna nog iets gaan eten en ja t is er dan niet meer van gekomen om te chargeren.

ja en ge zijt niet alleen he daar ginder aan t zeetje, ... ik ga gewoon mijn tank volgooien met petrol kost me 5 minuten.

De goede huisvader gaat dat wel voorzien hoor, die gaat zijn auto opladen tot de max en proberen van hem daar ergens aan een laadpaal te parkeren maar ja met veel goede huisvaders in Vlaanderen , staan die palen allemaal gas te geven natuurlijk.
Dus ze gaan het met een BEV gemakkelijk halen, nietwaar.
BEV die gemakkelijk 350-500 km halen in de zomer.

Citaat:
ja en ge zijt niet alleen he daar ginder aan t zeetje, ... ik ga gewoon mijn tank volgooien met petrol kost me 5 minuten.
En een BEV even wat snelladen kost je 5 tot 15 minuten naargelang hoeveel extra xxx-kms* je nog nodig denkt te hebben, men moet tenslotte ook eens op WC, of men drinkt iets onderweg, en aan de kust zelf rijdt je niet voortdurend rotondes neem ik aan, en plopsalanden dan staat de auto daar ook maar niets te doen.

Toch raar dat mensen altijd problemen zoeken waar er helemaal geen zijn.

*Bron: https://ev-database.org/nl/ zelfs de traagladende BEVs doen er 100 km bij op een kwartiertje aan een 100 kW-laadpunt.

Citaat:
wil je een dagje gaan plopsalanden
Ik neem aan dat aan een degelijk pretpark er ook laadvoorzieningen zijn.
Dat zal uw appje of de wagen zelf jou wel vertellen. ;-)
Of tinternet:
Citaat:
Resultaten voor Plopsaland De Panne, De Pannelaan 68, De Panne
? Regio kiezen
Plopsaland De Panne beschikt over 10 elektrische laadpalen van Eneco waarmee u uw elektrische wagen kan opladen tijdens het bezoek aan het park. De laadpalen zijn gelegen vooraan op hoofdparking Parking 2 (“P2”), vlakbij de hoofdingang van Plopsaland De Panne.
Ik rij regelmatig via een dorp aan 2 laad-parkeerplaatsen (2*11 kw) voorbij voor een # appartementsblok, totnutoe heb ik daar nog geen BEV zien opladen. Die 2 BEV zijn wellicht al een tijdje geleden besteld. Of het dorpje Ellikom loopt al 4 jaren voorop. :-)
Citaat:
https://chargefinder.com/nl/laadpaal...kom-249/y2dxjy
Weg naar Ellikom 249, Oudsbergen
Allego # 11 kW type 2
Oplaadpunten
BEALLEGO0015581
Beschikbaar
BEALLEGO0015582
Beschikbaar
Via google maps met foto's vanaf 2019:

https://www.google.com/maps/place/Al...g%2F11hzlztp9z
Op de foto 2019 stonden er 2 ICEs fout geparkeerd, fotos 2020-2021 stonden er geen.

maddox 2 februari 2023 09:38
Hoeveel 240V stekkers zouden er zijn in België?

chris k 2 februari 2023 09:55
Er gaan nooit laadstations genoeg zijn opladen is langer dan tanken van een fossiele https://www.vroom.be/nl/nieuws/repor...5db2-522260250

Micele 2 februari 2023 10:03
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maddox (Bericht 10107079)
Hoeveel 240V stekkers zouden er zijn in België?
Ik heb er 2 aan de buitenkant, met een ~15 meter-verlengkabel kunnen er hier 2 x elec gelijktijdig komen laden ('s nachts als we slapen, of als we niet thuis zijn). Men kan een extrapolatie doen. 8-)

Een EV zal men ook niet horen, de buurman -op 4 meter- hoor ik ook niet meer sinds die een PHEV heeft.

Micele 2 februari 2023 10:04
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k (Bericht 10107091)
Er gaan nooit laadstations genoeg zijn opladen is langer dan tanken van een fossiele https://www.vroom.be/nl/nieuws/repor...5db2-522260250
Sowieso altijd FOUT. De meeste gaan zelfs geen openbaar laadstation gebruiken.

Dus niet zoals je denkt.

Citaat:
https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-...p%20weg%20kunt.

Waarom laden langer duurt, maar je minder tijd langs de weg staat

Hoe lang duurt laden elektrische auto?

Afhankelijk van het type laadpaal en de auto duurt het laden van een elektrische auto tussen de vier en tien uur aan een gewone laadpaal. Thuis of aan de publieke laadpaal. In de tussentijd kun je dus werken, slapen, ontspannen, noem maar op. Voor gemiddeld gebruik van een elektrische auto gaan we voor de totale laadbehoefte uit van zo'n 90 procent gewoon laden en tien procent snelladen. Gemiddeld ben je dus voor maar tien procent van al je kilometers aangewezen op laden langs de weg. Terwijl je met een brandstofauto altijd langs de kant van de weg moet tanken, vaak in de rij staat om af te rekenen en misschien ook wel in de rij om überhaupt te kunnen tanken. Dan hebben we het over ongeveer tien minuten.

Hoe lang duurt snelladen?

De duur van snelladen is afhankelijk van onder andere het type lader en je auto. Gemiddeld sta je bij een snellader tussen de 20 tot 40 minuten aan de paal. Maar omdat auto’s steeds sneller kunnen snelladen en de accucapaciteit van nieuwe elektrische auto steeds meer toeneemt, sta je in de toekomst alleen maar korter langs de weg te laden.

Het klopt dus dat laden langer duurt dan tanken, maar je staat in totaal minder lang stil langs de kant van de weg.
Alweer een bevestiging:
Citaat:
Toch raar dat mensen altijd problemen zoeken waar er helemaal geen zijn.

reservespeler 2 februari 2023 10:13
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k (Bericht 10107091)
Er gaan nooit laadstations genoeg zijn opladen is langer dan tanken van een fossiele https://www.vroom.be/nl/nieuws/repor...5db2-522260250
Lees de openingsdraad eens (niet dat ik het geloof) voor iedere elektrische wagen staan er drie laadpunten klaar.

reservespeler 2 februari 2023 10:14
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 10107096)
Ik heb er 2 aan de buitenkant, met een ~15 meter-verlengkabel kunnen er hier 2 x elec gelijktijdig komen laden ('s nachts als we slapen, of als we niet thuis zijn). Men kan een extrapolatie doen. 8-)

Een EV zal men ook niet horen, de buurman -op 4 meter- hoor ik ook niet meer sinds die een PHEV heeft.
Wat met uw capaciteitstarief?
Ne vreemde zal zich daar de kloten van Schoof van aantrekken.

Micele 2 februari 2023 10:19
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler (Bericht 10107107)
Lees de openingsdraad eens (niet dat ik het geloof) voor iedere elektrische wagen staan er drie laadpunten klaar.
En dat zijn enkel maar de openbare laadpunten.

Ik geloof ook niet dat voor elke plofwagen er 1 tankslang klaar staat, lol.
En ik ben er zeker van dat niemand een tankzuil thuis heeft staan of op zijn oprit. Of op de parking in Plopsaland:
https://chargefinder.com/nl/laadpaal...laan-68/x5yenj

Nog eens een bevestiging van een dagelijkse EV-rijder:
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door fox (Bericht 10105521)
Tuurlijk. Mijn wagen zit eigenlijk zo goed als altijd in het stopcontact als ik thuis ben. Via loadbalancing laat ik dat ding dan zijn werk doen en het boeltje slaat af eens ik op 80 procent zit. Mensen zoeken precies graag problemen die er niet zijn.
Uiteraard hoef je dat niet te geloven.

Hoofdrekenen is toch echt moeilijk hé. :lol:

Micele 2 februari 2023 11:14
1 Bijlage(n)
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler (Bericht 10105974)
Natuurlijk tellen ze die privé laadpunten mee.
Waar doen ze dat?

Citaat:
Ik heb er verleden week een paar geplaatst.
De privépersonen krijgen per slot van rekening subsidies als ze hun laadpaal openstellen voor andere mensen.
Dan zijn ze niet meer privé maar semi-publiek, leesprobleem?

Citaat:
In 2022 werden in België 12.838 nieuwe (semi)-publieke laadpunten geïnstalleerd. Dat brengt het totaal op 27.819 stuks. Een publiek laadpunt bevindt zich op de openbare weg, een semipubliek laadpunt op een plek die voor het brede publiek toegankelijk is maar wel op privéterrein ligt, bijvoorbeeld een parking van een supermarkt. Voor alle duidelijkheid: een laadpaal telt twee (of meer) laadpunten.
Dit zijn de puur privé laadpunten:
Citaat:
Hoeveel particulieren thuis een laadpunt hebben, dat blijft voorlopig nog een dark number. “Daar hebben we op dit moment geen zicht op. Maar via verschillende meetmethoden gaan we dat dit jaar toch proberen in kaart te brengen”, zegt Jochen De Smet, voorzitter van EV Belgium, de federatie achter de transitie naar elektrische mobiliteit.
Experten en Europa stellen namelijk dat men, naast de private laadinfra, ongeveer één publiek toegankelijk AC-laadpunt moet voorzien per 10 wagens, en één publiek snellaadpunt per 80 wagens in het begin van de transitie.

Mss weet Jochen ondertussen meer:
Citaat:
https://www.ev.be/nl/news/item/2023/...originNode=624

Laadinfrastructuur loopt VOOR

In totaal telt België vandaag dus meer dan 27.000 (semi)-publieke laadpunten, waarvan iets meer dan 26.000 AC-laadpunten en meer dan 1.000 DC-laadpunten (‘snelladers’). Meer dan genoeg volgens EV Belgium om de bestaande vloot te bedienen. Experten en Europa stellen namelijk dat men, naast de private laadinfra, ongeveer één publiek toegankelijk AC-laadpunt moet voorzien per 10 wagens, en één publiek snellaadpunt per 80 wagens in het begin van de transitie. Met een totaal van meer dan 27.000 laadpunten is er dus nog voldoende ruimte voor een nog groter aantal nieuwe elektrische wagens.

Citaat:
“De investeringsbereidheid, het aantal lopende bestellingen en de verschillende plannen, wijzen erop dat het aantal plaatsen waar een gebruiker zal kunnen laden ook in 2023 fors zullen toenemen” benadrukt de voorzitter van EV Belgium.
Voor EV Belgium is er dus nu al zeker voldoende infrastructuur en komen er bovendien nog een heleboel bij.

Citaat:
“De enige kanttekening is dat de laadpunten vandaag ongelijk verdeeld zijn in België. Het grote aantal dat vandaag al geplaatst is, staan vooral Vlaanderen en in Brussel terwijl Wallonië dringend werk moet maken van een doordacht en toekomstgericht beleid voor zowel snelle als trage laadpunten in hun steden, gemeenten en ook langs de grote verkeersassen en autosnelwegen”.
In 2022 kwamen er in Brussel en Wallonië telkens 800 nieuwe laadpunten bij. Vandaag telt Wallonië dan ook bijna evenveel laadpunten als Brussel, respectievelijk 3.300 en 2.800 laadpunten. Een cijfer dat in schril contrast staat met de meer dan 21.000 laadpunten in Vlaanderen.

Steeds meer (B)EV’s

Ondanks verschillende problemen in de leveringen van nieuwe wagens, problemen die de laatste maanden trouwens bij veel merken eindelijk opgelost lijken te raken, was 1 op 3 nieuw verkochte wagens uitgerust met een batterij en steeg het aantal nieuwe wagens die uitsluitend aangedreven worden door een batterij met maar liefst 10,5% in vergelijking met 2021.

Deze evolutie is volgens EV Belgium in de eerste plaats te danken aan de bedrijfswagens. Maar liefst 60 procent van de bedrijfswagens die in 2022 besteld werden, zijn uitgerust was met een stekker en batterij" (bron: De Tijd) .

Binnen de groep van elektrische wagens, stagneerde het aantal nieuwe hybride voertuigen zonder plug-in (HEV) en steeg volgens Febiac voor het eerst het aantal nieuwe volledig elektrische wagens (BEV) verkochte wagens sterker dan de plug-in hybriden (PHEV).

“Dit is uiteraard een goede ontwikkeling die wij als federatie graag zien gebeuren”, bevestigt Jochen De Smet tevreden.

De toekomst is elektrisch

EV Belgium benadrukt nog dat de veranderende mindset van de gebruikers – mede dankzij betere informatieverspreiding, een voldoende aanbod aan laadinfrastructuur, de kwaliteit van de wagens en bepaalde doordachte beleidsmaatregelen – bijdraagt tot deze positieve cijfers. Wat op zijn beurt een directe verduurzaming van het wagenpark betekent.

Bij de aanvang van het Autosalon wenst EV Belgium van de gelegenheid gebruik te maken om Febiac te feliciteren met de organisatie ervan. Het autosalon is alvast een belangrijk evenement dat elektrische mobiliteit prominent in de kijker zet. Dankzij o.a. de lancering van een groot aantal nooit eerder vertoonde elektrische modellen en de aanwezigheid van verschillende automerken die batterij-elektrische wagens aanbieden is het 100ste Autosalon het kantelpunt naar een zero emissie en elektrische toekomst voor de transportsector.

reservespeler 2 februari 2023 11:35
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 10107157)
Waar doen ze dat?


Dan zijn ze niet meer privé maar semi-publiek, leesprobleem?



Dit zijn de puur privé laadpunten:


Mss weet Jochen ondertussen meer:
Slimmeke, hebt ge uwe titel gelezen van deze draad?
Daar en enkel daar reageer ik op.

Meer dan 3 maal meer laadconnectoren dan electrische wagens...

Effe een formule toegepast op hetgeen u schreef in de opening.

90.000 EV's x 3 laadpunten per EV, dat maakt dat er 270.000 laadpunten zijn.

Ik denk het niet!!

Micele 2 februari 2023 11:41
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler (Bericht 10107175)
Slimmeke, hebt ge uwe titel gelezen van deze draad?
Daar en enkel daar reageer ik op.

Meer dan 3 maal meer laadconnectoren dan electrische wagens...

Effe een formule toegepast op hetgeen u schreef in de opening.

90.000 EV's x 3 laadpunten per EV, dat maakt dat er 270.000 laadpunten zijn.

Ik denk het niet!!
Die titel met de ... klopt idd van geen kanten, en die titel en vraag stelde ik ook als lokmiddel. :-)

Edit: En hoe ze aan die 1 op 10 komen weet je ook ondertussen.
Citaat:
“De 27.819 Belgische laadpunten zijn genoeg om 278.000 volledig elektrische voertuigen van stroom te voorzien
Citaat:
Experten en Europa stellen namelijk dat men, naast de private laadinfra, ongeveer één publiek toegankelijk AC-laadpunt moet voorzien per 10 wagens, en één publiek snellaadpunt per 80 wagens in het begin van de transitie.
Wat hbvl.be vergat te vermelden...

In het begin van de transitie zal quasi iedereen die een BEV koopt of krijgt een prive-laadpunt thuis/werk hebben = veel minder openbare laadpunten nodig.

Maar eens > 40% van de huishoudens een BEV gaan willen rijden gaan er steeds meer bijkomen die in een rijhuis of appartement wonen zonder eigen parkeerplaats, staanplaats enz.. enz...

De schoofzak 2 februari 2023 17:20
Tijdens de lock down van het forum las ik nog een ervaring van twee mensen (journalisten?) die naar een vergadering in Nederland moesten.
Een van hen had een elektrische VW en ... in Nederland zijn er veel meer laadpalen dan hier.
Wel, het werd toch een wreed fiasco.

Spijtig dat ik het niet terugvind.

De schoofzak 2 februari 2023 17:25
En plezant dat dat is:
titel: Pechdiensten moeten elke dag minstens drie elektrische auto’s met lege accu depanneren
https://www.gva.be/cnt/dmf20230201_91932515

Citaat:
We rijden steeds meer elektrisch, in 2022 had ruim tien procent van alle nieuw ingeschreven voertuigen een oplaadbare batterij. En dat heeft ook gevolgen voor pechverhelpers, die steeds meer moeten uitrukken voor auto’s die stilvallen met lege accu’s.
tg
Gisteren om 06:21

De meeste bestuurders van elektrische wagens zijn zo gefocust op de autonomie van hun voertuig dat ze zich maar zelden laten verrassen. Bovendien, zo merkt Berith Selling van Tesla op, krijg je ruim op tijd voldoende signalen op het touchscreen van de auto, die je waarschuwen dat de batterij stilaan leegloopt.

Wie al die signalen negeert en denkt dat hij of zij misschien toch nog net thuis zal geraken, riskeert op een dag te stranden langs de kant van de weg. In 2022 moest pechverhelpingsdienst Touring 1.100 voertuigen die met een lege accu aan de kant stonden weer op gang helpen. Dat waren er gemiddeld zo’n drie per dag.

“Wij hebben drie mobiele boosters rondrijden die gestrande bestuurders met elektrische wagens ter plaatse uit de nood helpen. De voertuigen zijn uitgerust met een zware batterij die de autobatterij van elektrische wagens genoeg oplaadt om naar een laadpunt in de buurt te kunnen rijden”, zegt Danny Smagghe van Touring.

“Reken op ongeveer één minuut laadtijd om één kilometer te kunnen rijden. Bevind je je op ongeveer 5 kilometer van huis, dan zijn een paar minuutjes laden dus voldoende om je batterij weer genoeg op te laden om probleemloos thuis te raken”, klinkt het.

Bij VAB laden ze, volgens Mich Vergauwen, geen elektrische auto’s op de openbare weg op. “Wij hebben dat uitgebreid getest en het leek ons niet de gewenste oplossing. Op sommige plaatsen is het ook gewoon te gevaarlijk. Dus kiezen we er voor om de wagen te takelen en hem naar het dichtst bijgelegen laadstation te brengen.”

Exacte cijfers over hoe vaak ze dat vorig jaar moesten doen, zijn niet beschikbaar. “Maar een lege hoogspanningsaccu maakte minder dan tien procent van al onze interventies uit”, klinkt het.

Micele 2 februari 2023 17:48
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak (Bericht 10107328)
En plezant dat dat is:
titel: Pechdiensten moeten elke dag minstens drie elektrische auto’s met lege accu depanneren
https://www.gva.be/cnt/dmf20230201_91932515
# Pover geprobeerd van de oliekrant.

En hoeveel ICEs depanneren ze die niet meer willen starten? :lol:

En bijkomend ook nog dat verhoudingsgewijs meer ICEs meer zonder naft vallen dan BEVs zonder elec:
https://forum.politics.be/showthread.php?p=9739458 QED

En-of de verkeerde brandstof tanken...
# En plezant dat dat is: :rofl: van de elec-krant:

Citaat:
https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20190227_04212518

Iedere dag tanken 17 chauffeurs de verkeerde brandstof: kosten kunnen oplopen tot 7.000 euro

Het aantal ‘ongelukjes’ aan pompstations stijgt. Vorig jaar tankten iedere dag gemiddeld 17 chauffeurs diesel in plaats van benzine. Of omgekeerd. Toch hebben Touring en VAB geen aanwijzingen dat het te maken heeft met de naamsverandering van Diesel naar B7 of van Benzine 98 naar E5. Voor wie verstrooid is en de verkeerde brandstof neemt, hebben pechverhelpers maar één goede raad: start vooral de motor niet.

tg Woensdag 27 februari 2019
Meest voorkomende pannes bij een ICE:
https://wownieuws.nl/top-10-meest-vo...autoproblemen/

1. Startbatrerij 2. Dynamo ... 6. Defecte startmotor 7. Kapotte brandstofpomp, of 4 van de top 10 gaat niet voorkomen bij een BEV.

De grootste pannendienst van Europa:
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...nnenstatistik/

Micele 2 februari 2023 18:36
Ook dat nog diesel tanken van een tankslang waar euro 95 op staat.

Citaat:
https://www.hbvl.be/cnt/dmf20221118_95884453

Automobilisten vallen stil door fout tankstation Nederlands-Limburg

Automobilisten die woensdag Euro95 bij TinQ in het Nederlands-Limburgse Wijlre dachten te hebben getankt, kwamen bedrogen uit: hun tank zat vol diesel. Gevolg: haperende motoren.

Acht keer moest de ANWB Wegenwacht woensdag uitrukken voor auto’s die diesel in hun benzinemotor hadden gekregen. Alle acht hadden ze getankt bij TinQ in Wijlre. Daar bleek diesel uit de slang met opschrift Euro95 te komen.

“Onze medewerker heeft meteen TinQ gebeld”, zegt Sanne Over van de ANWB. TinQ kon of wilde vrijdag zelf geen reactie geven. Op Facebook melden gedupeerden dat de klantenservice de schade zal afhandelen.

Slang

Verkeerd tanken komt vaker voor, maar doorgaans ligt de fout bij automobilisten die per ongeluk de verkeerde slang pakken. Hier lag de fout bij het tankstation. Wie verkeerd heeft getankt, kan het beste meteen pechhulp bellen. De Wegenwacht beschikt over voertuigen met een installatie om het systeem af te tappen.

Auto’s met benzinemotoren starten vaak nog wel als er diesel is getankt, omdat er nog benzine in de leidingen zit. Maar al snel begint de motor te haperen, om uiteindelijk af te slaan. Diesel ontbrandt veel slechter dan benzine, waarschuwt de ANWB. Daarnaast zorgt de diesel ervoor dat het oliepeil stijgt. De onverbrande diesel loopt dan langs de zuigerveren direct het carter in.

Schade

De schade verschilt van geval tot geval, afhankelijk van type motor en bouwjaar. Als een dieselauto verkeerd tankt, is de kans op schade nog groter. Want anders dan benzine, smeert diesel ook het systeem.

maddox 2 februari 2023 18:57
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 10107339)
En hoeveel ICEs depanneren ze die niet meer willen starten? :lol:
Meer, en dan?

Citaat:
En bijkomend ook nog dat verhoudingsgewijs meer ICEs meer zonder naft vallen dan BEVs zonder elec:

En-of de verkeerde brandstof tanken...
# En plezant dat dat is: :rofl: van de elec-krant:
Vergeten te tanken of laden is vergeten. is het domheid, of gewoon geen aandacht, het gaat voor mij in dezelfde mand als "mogelijke Darwin Award nominees".
Citaat:
Meest voorkomende pannes bij een ICE:
https://wownieuws.nl/top-10-meest-vo...autoproblemen/

1. Startbatterij 2. Dynamo ... 6. Defecte startmotor 7. Kapotte brandstofpomp, of 4 van de top 10 gaat niet voorkomen bij een BEV.
Wel grappig, allemaal elektrische problemen.

Micele 2 februari 2023 19:11
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maddox (Bericht 10107365)
Meer, en dan?
Niets.

Citaat:
Vergeten te tanken of laden is vergeten. is het domheid, of gewoon geen aandacht, het gaat voor mij in dezelfde mand als "mogelijke Darwin Award nominees".
Zo is het. En in de regel piept er ergens iets heel nadrukkelijk om te laden of te tanken.

Citaat:
Wel grappig, allemaal elektrische problemen.
Idd, van elentriek hebben vele geen kaas gegeten.

~ 3/4 van de problemen bij ICEs hebben "electrische oorzaken", pannenstatistiek ADAC. Bijna 50% is gewoon al de 12V startbatterij (en 9 kansen op 10 de fout van de eigenaar, een batterij kan men eenvoudig laten checken en-of men is aangesloten bij een vlotte pannendienst, lol)

Kies maar een hoofdstuk eruit: (zoekfunctie werkt goed)
zoals: https://www.mvwautotechniek.nl/sensortypes-en-signalen/

Mambo 2 februari 2023 19:40
Platte start batterijen is een veel voorkomende oorzaak bij EV.

De laadpaal trekt die nml leeg als hij een tijdje aan de stekker hangt.

En dankzij een ice kan die dan terug start hulp krijgen. Echter een EV kan geen Start hulp leveren aan een ice.

Micele 2 februari 2023 19:48
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo (Bericht 10107377)
Platte start batterijen is een veel voorkomende oorzaak bij EV.

De laadpaal trekt die nml leeg als hij een tijdje aan de stekker hangt.
Wat een onzin. Een BEV heeft geen startbatterij en geen electrische startmotor, want geen plofmotor.

Wel een extra 12V-batterij (kan Li-Ion zijn) voor data en andere 12V/5V/...V -verbruikers.
Die wordt gemonitord en op tijd bijgeladen via de tractiebatterij en DC-DC converter naar 12V DC:
Citaat:
https://www.youtube.com/watch?v=QFM1uGLKcTE 10.04.2022
Electric vehicles use a DC-DC converter to charge the 12v battery from the HAZV main battery. Leaving it on constantly isn't a great idea, so we use a little bit of logic to charge it 'smarter'.
Citaat:
En dankzij een ice kan die dan terug start hulp krijgen. Echter een EV kan geen Start hulp leveren aan een ice.
Hoeft ook niet, aangezien er genoeg ICEs zijn die onmiddellijk stoppen en sowieso altijd een startkabel bij hebben. :roll:

EVs met V2L kunnen wel andere EVs (met bestuurder-Darwin-Award-winnaar) voldoende bijladen om tot aan de volgende laadpaal te geraken.

Voor de Darwin Award bestuurder een tip:

ICE: https://play.google.com/store/search...ken+app&c=apps

BEV: https://play.google.com/store/search...efinder&c=apps

Voor de Gentenaar-award:
Citaat:
https://chargefinder.com/nl/gent/oplaadpunten/3y92my

458 oplaadpunten in Gent
Naast de miljoenen huishoudelijke stopcontacten van Gent. :lol:

Mambo 2 februari 2023 20:25
Een EV heeft een 12 v batterij.
Die geladen worden via hun grote batterij na contact.
Maar met een platte 12 v batterij kan je geen contact maken en blijft hij leeg.
De auto heeft de 12V-accu nodig om het contact in te schakelen en de systemen op te starten vóór hij geladen kan worden.

En dat komt oa door te lang op te laden want hoewel de grote batterij zichzelf uitschakelt blijft de 12 v batterij stroom verbruiken om de connectie te behouden.

Erw 2 februari 2023 20:43
Laadpunten zijn een beetje als leibanden voor kefferkes, je hebt er evenveel nodig als er kefferkes zijn haha.
In een naftestation tanken ze in een minuut, en nog wat jerrycans derbij en vala naar timboektoe.

Micele 2 februari 2023 20:47
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo (Bericht 10107401)
Een EV heeft een 12 v batterij.
Die geladen worden via hun grote batterij na contact.
Maar met een platte 12 v batterij kan je geen contact maken en blijft hij leeg.
De auto heeft de 12V-accu nodig om het contact in te schakelen en de systemen op te starten vóór hij geladen kan worden.
Logisch want zonder die 12 Volt krijg je zelfs de deuren niet open (tenzij mechanisch). Die connectdata komen altijd van de klassieke 12 Volt batterij.

Citaat:
En dat komt oa door te lang op te laden want hoewel de grote batterij zichzelf uitschakelt blijft de 12 v batterij stroom verbruiken om de connectie te behouden.
Dat is al heel wat andere taal dan leegtrekken via de laadpaal. 8O Te lang opladen? Hoe gaat dat, welke connectie is er dan? Bron? Dus die lala-EV moet wel oerdom zijn die laadconnectie niet te onderbreken en het laden te stoppen?

Citaat:
De laadpaal trekt die nml leeg als hij een tijdje aan de stekker hangt.
Die eventuele data-connectie valt wel in slaapmodus als je de auto langer niet gebruikt. Ook ICEs zijn connected... en hebben bijna slapende verbruikers...

Dan laadt je best die 12 Volt best regelmatig wat bij met een druppellader zoals men met de ICE (oldtimer) ook doet.

Ook 12 Volt jumpers kan men kopen:
https://www.bol.com/be/nl/p/strex-12...YaAlA5EALw_wcB

Deze demonsteert deze 12V-jumper in zijn BEV met platte 12 V batterij:

https://www.youtube.com/watch?v=A4NUdNWyocM&t=146s

En zo kreeg hij de deur open:
https://www.youtube.com/watch?v=A4NUdNWyocM

Den beer van b 2 februari 2023 20:59
Eens elektrisch, nooit nog terug naar verbrandingsmotor. Is gewoon niet te vergelijken.

Mambo 2 februari 2023 21:01
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 10107414)
Logisch want zonder die 12 Volt krijg je zelfs de deuren niet open (tenzij mechanisch). Die connectdata komen altijd van de klassieke 12 Volt batterij.

Dat is al heel wat andere taal dan leegtrekken via de laadpaal. 8O Te lang opladen? Hoe gaat dat, welke connectie is er dan? Bron? Dus die lala-EV moet wel oerdom zijn die laadconnectie niet te onderbreken en het laden te stoppen?



Die eventuele data-connectie valt wel in slaapmodus als je de auto langer niet gebruikt. Ook ICEs zijn connected... en hebben bijna slapende verbruikers...

Dan laadt je best die 12 Volt best regelmatig wat bij met een druppellader zoals men met de ICE (oldtimer) ook doet.

Ook 12 Volt jumpers kan men kopen:
https://www.bol.com/be/nl/p/strex-12...YaAlA5EALw_wcB

Deze demonsteert deze 12V-jumper in zijn BEV met platte 12 V batterij:

https://www.youtube.com/watch?v=A4NUdNWyocM&t=146s

En zo kreeg hij de deur open:
https://www.youtube.com/watch?v=A4NUdNWyocM
Het laden stopt zodra de grote accu vol is, maar er blijft communicatie actief tussen auto en laadpaal en dat trekt stroom uit de normale accu.

Komt dus voor bij bv vakantie of langdurig

Ik denk niet dat je uw auto aan de stekker kunt houden en tegelijk een druppel lader kan gebruiken.

Misschien wel, misschien niet?

Toch opletten voor conflicten.

Micele 2 februari 2023 21:12
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo (Bericht 10107422)
Het laden stopt zodra de grote accu vol is, maar er blijft communicatie actief tussen auto en laadpaal en dat trekt stroom uit de normale accu.
Bron? Er is geen laad-communicatie nodig als de auto genoeg geladen is volgens de instelling. Wat verbruikt uw lala-communicatie en over welke communicatie heb je het precies?

Citaat:
Komt dus voor bij bv vakantie of langdurig
Que? Bron? Ook met een appje kun je het laden stoppen vanop afstand.

Citaat:
Ik denk niet dat je uw auto aan de stekker kunt houden en tegelijk een druppel lader kan gebruiken.
En waarom niet? (bedoelde ik sowieso niet)

Citaat:
Misschien wel, misschien niet?
je hebt geen bron, dus trol je maar?

Citaat:
Toch opletten voor conflicten.
Toch opletten dat de benzine niet uit uw tank loopt door te lang tanken. En niet roken. :roll:

En uw auto niet in brand steken: https://www.regio8.nl/nieuws/man-aan...uto?category=6

Micele 2 februari 2023 21:22
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Den beer van b (Bericht 10107421)
Eens elektrisch, nooit nog terug naar verbrandingsmotor. Is gewoon niet te vergelijken.
Mensen die nog in de ontkenningsfase zitten geloven dat niet. ;-)


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 03:25.
Pagina 1 van 4 1 234 >
40 berichten van deze discussie op één pagina weergeven

Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be