Wisselstukkenmiserie
 

Geregeld verschijnen in de media artikels over wisselstukkenmiserie:

*Alle TUI-vluchten van en naar luchthaven in Deurne omgeleid via Brussels Airport
*Bewoners van appartementsblok in Gent al 3 weken te voet naar boven: "Onderdelen voor defecte lift laten op zich wachten"

Iedereen zal zo al wel toestanden hebben meegemaakt. Hier was het deze week ook prijs. Gelukkig gebruik ik de lift nog niet maar voor iedereen schrijdt de tijd.
Een oplossing ? Klacht indienen en voor zware schadevergoedingen gaan zodat bedrijven terug beginnen voorraden aan te leggen ? 'Anti-laat-het-van-China-afkomen-beleid' ? Gewoon slikken en aanpassen ?

Het lijkt me dat er overal nog steeds te weinig managers zijn tegenwoordig...:roll:

serieus nu:

Het kan er bij mij niet in dat grote organisaties die dure en voor de "business" zeer kritische infrastruktuur of apparatuur hebben bepaalde onderdelen nergens VAST en GERESERVEERD hebben liggen,desnoods via een contract met een onderhoudsfirma.....

Nu,eigenlijk verwacht ik niet veel van een sociale verhuurmaatschappij.
Die sociale woonmaatschappij kon de verloning van een paar van hun "consultaten" beter ingezet hebben aan wat gereserveerde voorraad bij de lift-onderhoudsfirma...


Maar van een reisorganisator met een eigen vliegtuigvloot mochten we al beter verwachten....

Zich "concentreren op de kernactiviteiten" (dat is het vakkundig de klanten van hun centen ontdoen,bestaan ook managers voor) heeft ,iedere keer weer,gevolgen als er zich iets "technisch" voordoet,want "techniek" is GEEN kernactiviteit meer ....het is een KOST....en de manager zit liever gewoon te wachten tot die zich voordoet, om dan de zwarte piet door te schuiven naar de leverancier(s)....Leveranciers kunnen,echt waar,NIET toveren.

FMEA en als gevolg daarvan het aanleggen van kritische stock is "overrated" blijkbaar.Onderhgud is aan de goedkoopste aanbieder die op den duur gewoon een velletje A4 komt vullen met "OK" op in plaats van f*cking onderdelen na een paar jaar of vastgestelde draaiuren gewoon ER UIT TE GOOIEN en VERVANGEN.Of "Onderhoud" is gewoon het betalen van een kuisfirma en tuinonderhoud?

.

Welaan dan,aanschouwen we de gevolgen....

Das de spiegel van de Investeringen in Klimaat, Veiligheidsassistentie, Regionale en andere Ontwikkelingen, Sociale Economie, ...

Zeg nie 'due to Sanctions", zeg "supply chain issues". :D

Hetzelfde als de lockdowns van de nazi's in 2020, repeated.

Tja,

In het bedrijf waar ik vroeger werkte, hadden we een heel groot magazijn van wisselstukken, doordat wij niet afweken van de onderdelenleveranciers, was dit goed beheersbaar en betaalbaar (veel onderdelen komen telkens terug).
Maar ...
Maar heel veel bedrijven worden opgekocht door grote bedrijven die hun eigen merken en onderdelen hebben. Hierdoor wordt het aantal onderdelen, dat mijn vroegere werkgever in stock moet hebben, onbetaalbaar.
Steeds meer moeten er Mac Gyver achtige toeren uitgehaald worden om installaties terug aan het bollen te krijgen.
Dat zal wel het voordeel van de globalisatie zijn zeker?

Bij Ford hadden ze zelf onderdelenmagazijnen.
Bij nieuwe installaties (verschillende bedrijven mochten lijnen bouwen), werd er wel voorgeschreven welke lagers, welke reductiekasten, welke... er gebruikt moesten worden. Dit om het aantal onderdelen te reduceren.

Ford Genk had bijvoorbeeld een contract met SKF in Tongeren. Dit bedrijf moest steeds lagers voor Ford Genk in stock hebben.

JIT lijkt tegenwoordig veel meer op WTL (way to late)

Goed beleid, en nog moeten sluiten.

Weeral Ford.
In Genk deden wij samen met de onderhoudsploeg aan preventief onderhoud aan de profileerlijn in de Wheelplant.
Die installatie werd om de drie jaar volledig uit elkaar genomen en ieder bewegend onderdeelke werd vakkundig bekeken en eventueel vervangen. De lagers werden sowieso vervangen.

Waarom om de drie jaar? De profileerlijn bestond uit 3 grote machines, ieder jaar werd één van de drie machines aangepakt.
PS: Die installatie was van 1974 en werd na de sluiting (2014) van Ford Genk elders terug opgebouwd.

Dat was dan ook een totaal verkeerde beslissing.
Ik heb nog een deel van de installatie helpen opbouwen in Valencia.
Het verschil in werken is niet te beschrijven, maar ja, de loonkost en het feit dat Ford Genk de transit verloor aan Turkije (maar dat is een ander verhaal).

Het verkassen van de ford fabriek naar turkije en het opstarten werd gefinancierd door de belgische belastingbetaler voor de turkse werkgelegenheid en economie terwijl duizenden ford arbeiders en werknemers van toeleveringsbedrijven op den dop werden gezwierd door te hoge loonkosten en voor meer winst. :evil:

Klopt helemaal niet.
u schrijft zomaar wat.

De geschiedenis zoals ze is.

De Amerikanen wilden in Turkije een luchtmachtbasis voor hun straaljagers.
In ruil voor zo'n basis bouwden de Amerikanen enkele grote fabrieken in Turkije.
Om deze fabrieken een functie te geven, werd Ford gevraagd om de Transit in Turkije te produceren. Ford ging hier graag op in omdat:

• Een nieuw fabriek aantrekkelijk is
• De loonkost lager is
• Er minder energiekosten zijn.

In de beginjaren heeft Ford zich deze overstap beklaagd omdat de Turken niet in staat waren om SVO's te maken. Laat dat net die SVO's 75 tot 80% uitmaakten van de Transitproductie.
Gevolg, de transit werd in Turkije geproduceerd, de SVO aanpassing gebeurde in Genk. In Genk werkten daar meer dan 100 mensen aan.

Als het mechanische wisselstukken zijn, kan ik ze waarschijnlijk zelf maken, of samenstellen uit bestaande componenten.

Meestal lukt dat als je voldoende tijd krijgt.
Vandaar dat ik schreef: "Mac Gyver achtige".

Wat TUI betreft, de straalmotorenfabrikant heeft gigantische problemen met zijn nieuwste type straalmotor "GTF", de zuinigste, stilste en minst vervuilende straalmotor op de markt:
https://www.flightglobal.com/engines...157654.article
De nieuwe Embraers hebben enkel de P&W GTF als motorkeuze, bij Airbus heb je voor de nieuwste motoren keuze uit P&W GTF of zijn concurrent. Bij de Boeing Max is enkel de concurrent beschikbaar (die iets minder zuinig/iets meer vervuilend is).
TUI heeft zijn niet zo heel oude Embraer vloot, snel volledig vervangen door nieuwe Embraers wegens de stille, zuinige mototen voor op Antwerpen te vliegen. Helaas worden ze nu genekt door die aanhoudende kinderziekten.

reasons,reasons,reasons.....;-)
hebben ze nochtans managers voor......

wel ik vrees dat daar juist de kern van het probleem ligt. Alhoewel er in de (gespecialiseerde) pers weinig over te lezen valt. Terwijl de Boeing ellende (is wel veel groter en zijn doden erdoor gevallen) tot in den treure wordt besproken, lees je over Pratt & Whitney heel weinig, zeker over de interne gang van zaken. Hoewel die wereldwijde ellende liggen te veroorzaken.
Een positief punt voor P&W is dat zij spitstechnologie tot het uiterste gedreven hebben (en zich mss. wat mispakt hebben) terwijl Boeing een ontwerp uit de jaren 60, met technische goedkeuringen uit de jaren 60 (die vandaag niet meer aanvaard zouden worden) blijven meesleuren en opkalfateren.

Mijn specialiteit, als je dat kan zo kan noemen, is het bedenken van mechanische oplossingen op korte tijd.

Spijtig genoeg loop ik steeds meer en meer vast op managers die afkomen "maar da's niet volgens het plan", en dus een dikke vette "njet" stellen.

en bij Boeing zouden ze u met uw technische kennis buiten gesmeten hebben en vervangen hebben door een boekhouder

Dat kunnen de meeste bekwame techniekers wel.

Maar mijn ervaring leert dat ze dat vaak niet mogen.
Want als ze een machine opknappen met zelfgemaakte wisselstukken of met her en der bijeengesprokkelde onderdelen wordt het al snel een verzekeringskwestie als er dan nadien toch iets misgaat.

En dan heb ik het niet eens over arbeidsongevallen.
Grote, dure machines zijn meestal verzekerd tegen machinebreuk. Wees maar zeker dat de verzekering zich terugtrekt als MacGyver er aan aan't sleutelen is geweest.

Zeg nie "Ziekten bij volwassenen", zeg "aanhoudende kinderziekten". :D

Lees: Yellow Duck Tape :)

Heb ik ook allemaal meegemaakt.
Maar als je dan afkomt: "De Keuze is aan u, over een uur of 4 terug operationeel zijn, of ergens volgende week.", dat is kan je plan niet vlug genoeg uitgevoerd worden.

Ze zeggen er dan wel bij: "Als de wisselstukken er zijn, dan moet alles terug origineel gemaakt worden.", meestal werd dat nadien vergeten.

Verzekering? Serieus?

En luie techniekers zeggen tegen de baas "geen wisselstukken , sorry".
Integendeel, maar het probleem oplossen zonder de juiste stukken. Tof, maar dan krijgt de technieker of het team meestal geen dank je.
Da's nu eenmaal de job. Pas als er een papertrail en veel geld mee gemoeid is, is het mogelijk.
Zolang de productie verder kan hoor je de leidinggevenden niks zeggen.
En als ik zelf stukken "namaak", dan zorg ik ervoor dat ze een verbetering zijn tegenover het origineel, indien mogelijk.
Ik reken dan ook wel met dubbel krijt voor de werkuren en materiaal, daar niet van. Het voordeel van een Consultant te zijn.
Misschien dat er gezeik zou komen indien er veiligheidsdingen overbrugt worden, zoals lichtschermen of deurcontacten.
Maar in de meeste firma's mag dat al lang niet meer en staat dat duidelijk in het arbeidsreglement.
Nog nooit van gehoord, en ik heb nochtans op veel plaatsen geweest.
Een fabrikantsgarantie, da's een ander verhaal, en de fabrikanten jubelen met McGyverismes, want dat ontslaat hen van de verantwoordelijkheden.
Maar het is niet de eerste keer dat een toeleverancier/machinebouwer een "McGyverism maddox style" copieert en doorvoert als "update". (en soms geeft dat een cadeau, leuk meegenomen, maar voor mij is een beter draaiende installatie de voornaamste beloning)

Huh??
Jij werkt(e) in een productie-omgeving (veronderstel ik) maar hebt nog nooit gehoord van verzekeringen tegen machinebreuk?

Das raar.

Ik heb meer dan 20 jaar in de grafische industrie gewerkt en heb meermaals met inspecteurs van zo'n verzekering rondgelopen.

En wees maar gerust dat die zich terugtrokken als ze merkten dat er ergens iets 'niet pluis' was. En 'niet pluis' was bij die gasten 'zelf in mekaar geflanst', 'niet origineel' of niet exact volgens de normen (qua afmetingen bv).

Ik wil u niet afbranden maar vind het verbazingwekkend dat u als technieker nooit van zo'n verzekeringen hebt gehoord...

Voor de verzekeringen is dat net hetzelfde.

Ten opzichte van de fabrikant is dat een ander verhaal.
Die ziet zo'n McGuyverismes vaak al te graag want ze zorgen soms voor een (simpele) oplossing van een probleem waar de fabrikant al lang mee sukkelt.
De fabrikant beschouwt de techniekers van de klant dan als onderdeel van zijn eigen R&D-afdeling.

Maar verzekeringen kunnen daar iets minder makkelijk mee lachen.

Bij de installaties die wij de laatste jaren plaatsten, moest je al programmeren om veiligheidscircuits uit te schakelen. Simpel een eindschakelaar vastplakken met plakband, dat ging al niet meer.

Wij werkten dan ook met dubbele contacten met een eindschakelaar die inging en gelijktijdig met een eindschakelaar die uitging.
Voor de betere en duurdere installaties gebruikten we Pnoss (ik weet niet of het juist geschreven is).
Moest er toch een toegangsdeur overbrugd worden, dan werd de deur met een hangslot afgesloten door iemand van het kader.

Het zou kunnen dat er een verzekering was tegen productieverlies.
Maar in een industriële omgeving een verzekering tegen machinebreuk? Nooit van gehoord.

Weet dat er in de industrie soms installaties zijn van 30 tot 40 jaar, weliswaar gemoderniseerd, maar de basis is en blijft een oude machine.

Ik werk(te) zo'n 35 jaar in alle soorten van industrie. Van Nucleair tot petrochemie, van voeding tot staalindustrie. Momenteel beheer ik-samen met 1 collega- een 1500KWuE/3000KWuT WKK, een 500m³/dag afvalwaterzuivering en 9 stoomketels in een verborgen productiepareltje in het Brusselse.
Maar ik moet toegeven, geen directe ervaring met de grafische "industrie". Daar moet ik mijn schoonvader eens over aanspreken, die heeft maar 40 jaar bij de GVA als drukker gewerkt.
Ik denk eerder dat uw niche de uitzondering is.
Dat schreef ik toch, als het over fabrieksgarantie ging, was "zelfherstelling/McGyverisme" een reden om er van onder te duiken.
Maar ondertussen doet u het toch.
Verzekeringen zijn geen fabrikantsgarantie. Van een verzekering kan je zeker zijn dat die elk excuus gaan gebruiken om niet te moeten betalen. Al was het maar omdat de waarschuwingslamp vanuit positie X, daar achter bovenop het 3de platform links niet te zien is.
Ook dat schreef ik. Ik heb een paar keer een bonusje kunnen vangen in mijn decennia als technieker.
Als het over veiligheidssystemen overbruggen enzo aankomt, begrijpelijk. Dat zijn net die systemen die de bavianen op de werkvloer heel en in leven moeten houden.

Het is de taak van de "managers" (daarvan zijn er genoeg) om iedere wijziging aan een verzekerde installatie te melden aan de verzekering die dan ervoor kan kiezen dat te (laten) hercertifieren of anders (premie aanpassen,weigeren te verzekeren,.....)



Ik heb (gelukkig) nooit direct met verzekeringen te maken gehad maar zie,eerlijk gezegd,niet hoe de "assistente cheffin veiligheid" samen met wat blondjes met gelakte nageltjes en een wit helmpje op ,laverend tussen het "vuil" in de werkplaatsen(geheel buiten hun ecosysteem,dat is duidelijk),die jaarlijks de "inspectieronde met de verzekeringen doen eigenlijk iets bijdragen aan de veiligheid of kunnen ADVISEREN.. :-(


Typisch horen we dan dat er her en der wat waarschuwingsstickers moeten heraangebracht worden of dat de bidons met zuur goed dichtgeschroefd dienen te zijn.......



Zodra het meer dan een schakelaar en een lamp betreft WETEn ze gewoonweg niet wat ze zien.......de bullshit jobbers....:roll:

Klopt helemaal.
Daarom hadden wij, de ploegbazen, dit dan ook zelf in de hand.
Veiligheid en milieu waren mijn bevoegdheden.
Milieu en veiligheid gaan dikwijls hand in hand.

Ik weet nog goed, toen ik ermee moest beginnen, ergens midden jaren '90, wat ik allemaal aantrof.

Vloeistoffen in een cola- of limonadeflesje, met veel geluk stond er iets op geschreven.
Ik ben toen gestart met PVK' (product-veiligheids-kaarten), bekijk het zoals een bijsluiter bij medicijnen. Ook kreeg ieder product een heel duidelijk label, en werd opgeslagen in de originele verpakking of in speciaal daarvoor voorziene bussen.

Voor de veiligheid begon ik met PVP's (proactieve-veiligheids-procedure). Dit is nagaan wat er mis kan gaan in bepaalde situaties, toepasbaar op een werkplek, maar ook in iedere situatie bij bepaalde, niet standaard, omstandigheden, zoals we er veel tegenkwamen als machinebouwers. Liever een half uur verliezen aan een grondige analyse dan één ongeval te hebben was ons motto.

In het begin was het heel moeilijk om de anderen te overtuigen, je kreeg al vlug te horen: "ja maar ik weet wat er in dat fleske zit." of "Al die verloren tijd, komaan, we beginnen er aan." na een jaar of twee was alles zo ingebakken dat de mensen zelfs verder gingen dan ik ooit had durven dromen. Het aantal ongevallen daalde dan ook heel sterk.

Bij een ongeval moet je uiteraard niet onmiddellijk denken aan spectaculaire dingen hé. Een snijwonde of een blauwe nagel is ook een ongeval.

Het invoeren van koperen hamers was nog zoiets, zo'n hamers slijten sneller en liggen niet zo goed in de hand, maar we hadden wel geen wegspringende stukjes staal meer als er met twee stalen hamers op elkaar geklopt werd, of met een stalen hamer op een stalen beitel.
De stalen hamer werd uiteraard niet verbannen hé.

Bij ons was de grote chef van de veiligheid trouwens een industrieel ingenieur, maar zo iemand zag je uiteraard niet dagelijks op de werf hé.

De bedrijfsartsen bij de jaarlijkse rondgang in grote bedrijven zijn dikwijls ook om mee te lachen.
Een gebouw van 12 verdiepingen, op elk verdiep zijn 7 toiletten. Alleen de gelijkvloerse verdieping was publiek toegankelijk.
Madame de doktoor besliste dat alle toiletbrillen dienden te worden vervangen door gekleurde exemplaren.
Reden: een blinde of slechtziende kan bij witte wc-brillen niet zien of hij open staat of dicht is.
In dat bedrijf werkten op het gelijkvloers onthaalbedienden, magazijnier, registratiepersoneel.
De rest van het bedrijf bestond uit labomedewerkers, laborantes, labo chefs en directie.
Daar zat geen enkele slechtziende of blinde bij.
Maar in madame doktoor haar verslag tegen arbeidsongevallen stond toilet brillen vervangen en zo geschiedde.
Voor de rest had ze geen opmerkingen, heeft ze daar uren met haar delegatie rondgelopen en een goed stukske gegeten op kosten van het bedrijf.

Dit zijn uiteraard de slechte voorbeelden.
Een goede bedrijfsarts luistert naar de werknemers en hun ervaring op de werkvloer, hetgeen niet wilt zeggen dat de mensen op de vloer, uit gewoonte, gevaarlijke dingen niet zien.

Vandaar dat ik startte met de proactieve-veiligheids-procedure.
Dan sta je even stil bij een werkplek en bekijk je alles met kritische ogen.

Ik zag in een niet nader genoemde fabriek een heftruckchauffeur steeds rond een tafel rijden, buiten het tijdverlies, was dit ook een soort maneuver, waarbij er eigenlijk een onnodig risico was op ladingverlies en ... .

Gewoon uit nieuwsgierigheid vroeg ik hem waarom die tafel daar eigenlijk stond (op die plaats), hij wist het niet, die stond daar al zo lang als hij zich kon herinneren. Zijn chef en zijn werkmakkers wisten het ook niet.

We hebben samen de tafel losgeschroefd en 1,5 meter verplaatst. De heftruckchauffeur had nu vrije doorgang en kon veel vlotter rijden.

PS: Een heftruck in beladen toestand moet achteruit rijden als zijn zicht beperkt is (behalve bij het laden van een vrachtwagen, het stapelen, of bij het in een container rijden).

Dat is ook mogelijk.

U afbranden??
Amai, u bent ook snel op uw tenen getrapt.
Waar brand ik u dan af?

Google "verzekering tegen machinebreuk" et voila:

Het eerste resultaat geeft nagenoeg alle uitleg.

En ik zie nergens dat dat beperkt is tot de grafische sector.
Zo ongewoon lijkt zo'n verzekering dus niet te zijn.

Straf allemaal he.
Zie mijn onderschrift.
De deserteurs uit de economie, die nog de onbeschaamdheid hebben om de wèl nog werkenden te gaan ambeteren tot en met hinderen.
Het Vrije Westen is long gone.
't Is ier de indertijdse Sovjetunie geworden.

Lol zelfs hamers geregelneveteeft.
Ik heb daar nog nooit nen ongeluk mee gezien.
Zelfs niet bij intensief gebruik van zware, en metaal op metaal.
Grote vlakke stalen platformen waarop in afgetekende posities 4 cm hoger zeskantmoeren worden gelast, om onderdelen van gietmallen mee vast te zetten op het platform.
Na einde gebruik worden die moeren met voorhamers afgeklopt, omdat dat veel rapper gaat en veiliger is dan slijpen. Twee tegenoverliggende lasnaden. Ge klopt afwisselend ene / andere kant tot de moer los is, rapst gaat dwars op de lasnaden, dan krijgt ge het begin van een scheur aan een kant van een las, en dat gaat dan veel rapper.
Ge ziet af en toe eens een vonkske en dat is het.
Het enige waar ge moet op letten is dat der niemand in de richting staat naar waar die moeren wegvliegen. Want die komen aan natuurlijk.
Maar van de hamer of dat plateau zelf, nee, nooit zelfs maar "iets" gemerkt.

Ook dat stalen hamer op stalen beitel, lol, om daar ne gevaar op materiaalsbasis in te zoeken moet ge al als ne fanatiekeling iets willen vinden los van de realiteit.
Ik heb mezelf eens een betere beitel gemaakt van ne gekocht prutske van 3 euro, om laspunten waar ge nie goe aankunt los te kloppen.
Dat was zo ne brede (kunt ge opzij van de schacht laspunten bereiken) beitel kop, ne belachelijk kort handvat en afgerond boven. Zeg maar ne recipe for disaster. Die afronding doet uw hamer afketsen, is te klein om te mikken raken, uw hand is nie beschermd als ge mist, en op de koop toe, mijn hand was te groot dus die kwam boven de kop.
Heb ne dikwandige stalen buis gezocht waarin het handvat kon, stuk op gewenste lengte deraf geslepen, 2 vierkante plaatjes op elkaar om op te slaan, en naar ne lasser ermee.
Die gaat al 15 jaar mee, is al 3 keer herlast geweest, en kheb nog geen 1 braam of whatever opgelopen, spijts ik vaak vanuit rare hoeken op rare hoogtes moet kloppen.
En dan lees ik dit van u hier.
Moest het 1 april geweest zijn, der was nog nen ietwat uitleg geweest.

Het is gewoon een zoveelste illustratie van hoever de moeienissen door irrelevanten bij productie worden gedreven.

Waarom hadden die heftruck chauffeur en zen chef en zen collega's die tafel niet allang zelf verplaatst?
't Moet zijn dat de werkdruk nie fameus was, want als ge tegen da uur da gedaan moet hebben gekregen, en ze hebben gemaakt da ge geen tijd over hebt, is het eerste da ge doet wat in de weg staat ne zwier te geven, desnoods met de botte middelen.
Die tafel zou eerst zen 4 hoeken kwijt zijn, dan ne poot naar binnen, dan scheef, en de laatste zou der achteruit met zen heftruck tegen smashen en em de container oud metaal gaan droppen. Menier we hadden die tafel nodig. Jong koop ne nieuwe en zet em elders VROEM.

Ja, ik blijf het raar vinden dat blijkbaar niemand dat kent.

Ik kwam het al in meerdere bedrijven tegen, zo abnormaal is dat toch niet?
En ik ben nog niet eens een technieker, normaal had ik daar geen zaken mee maar omdat ik ooit meermaals een expert van zo'n verzekering moest begeleiden naar de plaats des onheil weet ik dat het bestaat.

Of heb ik dan toevallig net in de drie enige bedrijven in België gewerkt waar ze zo'n verzekering hadden?