"Italië" wil Europees kampioen electrische wagens worden
Italië, altijd een redelijk trouw dieselland geweest, is het blijkbaar beu...
De *redelijk verse minister van Economie enz... heeft blijkbaar een toertje Sicilië gedaan met een electrische wagen... is nog maar in functie sinds juni 2018. Fiat verschiet zich... Lees meer: Citaat:
maar er is een probleempje ... de eigen auto-industrie is niet klaar... Citaat:
|
Ja ok.
Mooi sentiment van de 5-sterrenman, ik kan het sentiment enkel toejuichen, maar.... Men moet realistisch zijn. Er is een reden waaorm Noorwegen en Californie voorlopers zijn op dit gebied. |
Citaat:
PM 2,5 fijnstof NO2: En de Povlakte is zeer gevoelig voor inversieweer in de winter: https://it.wikipedia.org/wiki/Invers...ica#Occorrenza Ingesloten tussen Alpen en Apennijnen en bij gebrek aan wind... https://it.wikipedia.org/wiki/Pianur...ima_e_ambiente En bijna half Italië woont daar...: https://nl.wikipedia.org/wiki/Povlakte |
Citaat:
Deze zomer in Italië viel het me op hoe weinig elektrische voertuigen er rondrijden. Zo heb ik op die 10 dagen en toch een 2000km op Italiaanse bodem maar 1 Tesla gezien. En dat was er dan nog één met belgische nummerplaten. Een mens met veel tijd wellicht. Er rijden iets van een 38 miljoen auto's rond in Italië. https://ec.europa.eu/eurostat/statis...cars_in_the_EU Dat is veel voor een bevolking van 60 miljoen inwoners. Uitgedrukt in aantal auto's per inwoner komt Italië op de tweede plaats in Europa, na Luxemburg. De ambitie om 1 miljoen elektrische voertuigen te hebben over 4 jaar lijkt me compleet onrealistisch tenzij ze die dingen gratis weggeven. Maar met die 8.5 miljard € subsidies zal ook dat niet lukken. |
Citaat:
In 2014 heb ik er 1.652€/l betaald voor diesel, de duurste liters diesels die ik ooit gekocht heb, en benzine was er nog eens 15 - 20 cent/l duurder. Bij ons lag de prijs toen rond 1.3€/l. Sindsdien is de prijs milder geworden en dit jaar heb ik er getankt aan 1.49€/l. Benzine is er nog altijd 15 - 20 cent/l duurder. In Italië is de gemiddelde wagen kleiner en ouder dan bij ons. Als je wat in Italië rondrijdt buiten de autowegen wordt het snel duidelijk dat een wat kleinere auto duidelijk voordelen biedt. De tijd toen het wagenpark overheerst werd door Fiat is al lang voorbij. Er rijden daar nog altijd meer Fiats rond dan bij ons maar de bij ons overheersende merken, Volkswagen, Renault, Peugeot, Citroen en wat Koreanen zijn dat ook daar. Typische Fiats die je daar tegenkomt zijn de Fiat Panda 4x4, ik denk dat elke wat oudere boer er zoëen heeft waarmee hij op weg is van of naar de onverharde, steile veldwegen tussen de velden, en daarnaast kom je er nog regelmatig een monovolume Fiat Multipla tegen. Wat er opvalt is: - Alfa's, de Jiulia, maar vooral de Stelvio. Je komt er om de haverklap een Stelvio tegen. Dat lijkt mij een doorslaand succes in Italië. Kan ik ook wel begrijpen. - Bij de "betere" merken valt het op hoe weinig Mercedessen je er tegenkomt, zelfs een Mercedes C, bij ons alomtegenwoordig, kom je er zelden tegen, terwijl in verhouding heel veel BMW's. En dan vooral de kleinere BMW 1 en de BMW 3. - Zeer regelmatig een Maserati, een Ferrari, een Lambo. In Italië is het verschil tussen rijk en arm groter dan bij ons en dat zie je ook. Rijden alle Italianen rond met een diesel? Volgens mij is het aandeel diesels vergelijkbaar met dat bij ons. https://www.statista.com/statistics/...es-by-country/ Het aandeel neemt licht toe, wellicht te wijten aan de hoge brandstofprijzen. |
Citaat:
|
De terugkeer van de "bubble-car" vanuit Italie?
In een ander draadje heeft men het al over een wagentje (microligno) dat ons terugbrengt regelrecht naar de jaren vijftig vorige eeuw,waarbij de voorkant de deur vormt.
Maar nu is het ding electrisch in plaats van met een ICE. Superschattig,en speciaal het feit dat de chauffeur integraal deel uitmaakt van de kreukelzone spreekt ongetwijfeld aan... :-o Maar serieus nu,in Italie,het land waar overigens nog steeds de scooter heerst is de stap "terug" (bemerkt de aanhalingstekens) naar compacte stadmobiliteit niet zo groot natuurlijk,en dat bubbeltje past daar perfect in... |
Citaat:
|
Citaat:
NIet op uitstoot om een wagen te produceren of electriciteit te voorzien.Niks daarvan gebeurt nog in woonwijken en binnensteden nietwaar? ;-) In dat geval winnen EV's natuurlijk ... |
Hoe je draait of keert E-wagens winnen het altijd.
Een E-wagen gaat ~3 x efficiënter met energie om dan direct vervuilende zuipkist ICE. Een Tesla model 3 LR heeft omgerekend naar brandstof een 8 liter tank en verbruikt gemiddeld 1,5 liter per 100 km. Waarvan die stroom gemaakt wordt is een andere discussie, in bepaalde landen is dat >99 % hernieuwbare stroom. :-) Wie zijn ICE oplaadt via stroom van zonnepanelen of windturbines met backup (powerwalls of powerpack) is uiteraard 100 % groen. Ook de EV zelf kan dienen als backup: Citaat:
|
Citaat:
Het verbruik van een Tesla 3 ken ik niet, dat van een Tesla S wel. Dat ligt gemiddeld op 24kWh/100km (test autogids). Dat komt overeen met 2,4l diesel /100km. Dat lijkt laag, maar het gaat hier over elektriciteit, en dat is een secundaire energiebron. Een secundaire energiebron moet worden aangemaakt met een primaire energiebron. De primaire energiebron kan een fossiele brandstof zijn, of een nucleaire brandstof of waterkracht, of zon, of wind, of geothermisch. Het elektriciteitsnetwerk in Europa is onderling verbonden. De gemiddelde energiemix in de EU is voor 50% klassieke fossiele brandstoffen, dan 25% nucleaire brandstoffen en de resterende 25% is voor de helft waterkracht. Wind, zon en geothermie staan samen in voor ongeveer 12% van de productie van elektriciteit. https://ec.europa.eu/eurostat/statis...arket_overview Thermische en nucleaire centrales hebben een energierendement van ongeveer een 35%. Over het rendement van de andere primaire omzettingen kan je discussiëren, maar laten we die als 100% beschouwen. De omzetting naar secundaire energie heeft dan een rendement van iets tussen 45 en 50%. Om de secundaire energie in de batterij te krijgen heb je transportverliezen en vulverliezen. Transportverliezen zijn iets van een 10% en vulverliezen iets tussen 10 en 30%, laten we daar positief zijn en 10% aannemen. Samen een 20% energieverlies. In totaal komt dat op een primair rendement van een 35-40%. Het verbruik van de Tesla: 2,4l diesel /100km moet je dan herrekenen naar iets tussen 6 en 7 l diesel/100km. Dat is wat je verbruikt met een BMW 520d of een Mercedes E 220d. Met andere woorden: naar verbruik van primaire energie maakt het niet veel uit. |
Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 04:21. |
Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be