Prijs olie is erg aan het zakken, maar nergens nieuws daarover
 

Dit heeft nochtans redelijke gevolgen voor de economie.

Waarom wordt daar niet meer over bericht? Weet iemand dat?

https://nl.investing.com/commodities/brent-oil

Heeft dat werkelijk gevolgen voor de economie?
Waarschijnlijk zal het beter zijn.

Keerzijde van de medaille is ongetwijfeld dat de staat minder BTW zal binnenkrijgen.

Is de staat klaar voor een volgende accijnsverhoging?

Lijkt me niet bijzonder laag, eerder een dip.

Kan wat met de zeer zachte winter te maken hebben.

Toen de diesel 1€ stond hebben ze ook niets verhoogd. Dus er is nog ruim tijd. lol.

Nu heb ik er wel iets over gevonden: 't zijn de Chinezen die niets meer kunnen verwerken met hunne corona.
https://www.hln.be/geld/economie/cor...jzen~a40b2609/

Dat komt er ook nog extra bij.

Maar in het verleden was een te zachte winter in het Noordelijk halfrond altijd al een hoofdreden geweest, ggl maar.

Bekijk die curves dan nog maar eens. Niet per kwartier maar per maand.
De kortstondige stijging van het bombarderen van de Iranese generaal, dat was een omgekeerd dipje ...

Hoe dan ook: momenteel vloeit er minder geld van Vlaanderen naar de zandbak-olie-producenten.

:cheer:

Is dat zo?
De prijs van ruwe olie is van meer dan dat afhankelijk.

Minder BTW ? Kan dat met Verhofstadts cliquetsysteem ?

Vergis je je (alweer) niet?
De prijs van ruwe olie is de prijs voor elke behandeling, transport of belasting.
Die prijs gaat integraal naar het zandbakland.

Verder: als China niet meer kan inkopen, dan zakt de vraag, en dan ...

Mij staat iets voor dat het cliquet-systeem afgeschaft is, of afgetopt, op een zeker ogenblik.
(en zijn er hier misschien nog, zoals ik meen aan te voelen, die niet meer zo precies weten wat dat systeem was of is .?)

BTW staat daar los van.

Omdat gij het niet meer weet.

Bij de daling van de olieprijs, dalen de accijnzen, die procentueel geklikt zijn aan de prijs van ruwe olie, niet of minder. Als de prijs van de ruwe olie weer stijgt, dan stijgt de stijgen de accijnzen mee en worden er ook accijnzen op die accijnzen, die niet gedaald waren, geheven.

Het cliquetsysteem zal nu wel afgeschaft zijn want het was de bedoeling daarmee de accijnzen op benzine en diesel gelijk te krijgen.

Qua dieselprijs staat België nu tweede duurste in de EU, na Italië.
http://www.brandstofprijzen.info/bra...opa.php?sort=6

Qua eurosuper 95 staat België nu zevende duurste in de EU:
http://www.brandstofprijzen.info/bra...opa.php?sort=4

Bijna juist.
Dalingen geldden voor 50 procent; verhogingen voor 100 procent, zodat het met de tijd alleen maar duurder wordt.

Precies iets om fier op te zijn!
Het kost onze schatkist onnoemelijk veel geld.

Niet altijd.

Leg eens precies uit hoe?

De verschillende autobelastingen in België hebben de federale en regionale overheden vorig jaar 20,73 miljard euro opgebracht. Dat blijkt uit een berekening van de automobielfederatie Febiac, die de krant ‘De Tijd’ kon inkijken.

Febiac brengt jaarlijks alle cijfers van de verschillende autobelastingen samen. De fiscale opbrengsten uit auto’s, motoren, bestelwagens en vrachtwagens liggen 6 procent hoger dan in 2017 en ronden zo voor het eerst de kaap van 20 miljard euro.

De stijging is bijna volledig toe te schrijven aan de groeiende inkomsten uit accijnzen en btw op brandstoffen. Accijnzen op benzine en diesel waren vorig jaar goed voor 6,1 miljard euro aan belastingen, bijna 12 procent meer dan in 2017. Accijnzen leveren bijna 30 procent van de totale opbrengst uit autobelastingen. De btw op brandstoffen bracht 2,7 miljard euro op.

Die groei van de accijnzen vloeit voort uit de beslissing van de regering-Michel om benzine en diesel gelijk te schakelen. Via het zogenaamde cliquetsysteem beoogde de federale overheid een stapsgewijze gelijkschakeling van de accijnzen tussen diesel en benzine. Bij elke prijsdaling van diesel op de oliemarkten trok de overheid automatisch de accijnzen op, waardoor de daling van de dieselprijs slechts voor de helft werd doorgerekend aan de consument en voor de andere helft werd ‘opgevangen’ door de accijnsverhoging. Die gelijkschakeling tussen benzine en diesel werd vorig jaar voor het eerst bereikt.

550.000 nieuwe voertuigen

De andere grote fiscale inkomstenbronnen uit auto’s bleven vorig jaar zo goed als stabiel. De btw op de verkoop van onderdelen en toebehoren bedroeg 4,6 miljard euro, de btw op onderhoud en herstellingen 1,1 miljard euro, de verkeersbelasting 1,7 miljard euro. De btw op de verkoop van nieuwe wagens lag met 1,6 miljard euro iets hoger dan in 2017. Dat komt omdat de Belgische automarkt het in 2018 met bijna 550.000 nieuw ingeschreven voertuigen licht beter deed dan in 2017.

In de grenstreek lachen ze met die diefstal, zelf heb ik sinds men de diesel stelselmatig ging verhogen geen enkele keer meer in Belgie getankt.