Wekenlange stakingen bij NMBS
 

Ze willen me onder een ander paritair comité laten werken, me onderbrengen in een vennootschap van privaatrecht (mag van Europa evengoed van publiek recht zijn), mijn vaste standplaats ontnemen, verlof afnemen en over ander verlof zelf beslissen wanneer ik dat kan nemen, langere diensten, ...
als het van mij afhangt staak ik tot die plannen volledig zijn afgeblazen. :evil:

Dat ze de dingen ten goede veranderen : minder overhead kosten, minder bazen ipv de gewone werknemer uit te persen en de boel op te delen in zoveel mogelijk bedrijfjes om zoveel mogelijk ego's bedrijfsleider te maken en de macht van de gewone mensen te breken

je bedoelt dat je wat meer gaat werken ? Dat je nu eens gaat beseffen wanneer je opbrengt voor uw baas of niet ? Dat je niet gelukkig bent dat er dan een laag van 300% overheadkosten boven uw hoofd zit te profiteren van uw werk ?

U bedoelt dat de mensen van de NMBS vandaag de dag niet werken? Openbare diensten moeten niet opbrengen voor een baas. Die moeten 'opbrengen' voor de gebruikers ervan. Dat schreef hij toch, dacht ik:@skaldis: deze treinabonnee steunt je alvast voor de volle 100%!

2.

en dat ze eens iets doen aan hun materiaal. deze morgend weer 3 kwartier vertraging wegens tractieproblemen.....

Ik heb me door een NMBS-arbeider laten vertellen dat het hoofdprobleem daar een gebrek aan onderhoud is. Waar vroeger systematisch aan 'preventief onderhoud' gedaan werd, wordt nu al te vaak gewacht tot dingen kapot gaan met onvermijdelijk vertragingen (en grotere veiligheidsrisico's!) tot gevolg.

dat is zo, zelfs de conducteurs zeggen dat.

maar daar is blijkbaar geen geld voor, liever geld steken in nutteloze structuren.

Of de NMBS nu staakt of niet, hier rijden de treinen toch al meer niet dan wel.
Voor de gebruikers van lijn 12 heeft een staking zelfs voordelen, de reizigers weten dan tenminste met zekerheid dat ze niet naar de stations moeten gaan, want dat de treinen niet rijden.
Nu moeten ze eerst naar het station om te weten of er ééntje toevallig rijd en weten ze niet hoe ze terug thuis geraken.
Dus staak liefst zo veel en lang mogelijk, de NMBS gaat dan misschien nog rendabel worden, door de vele besparingen die een staking voor dit staatsbedrijf meebrengen.
Als jullie de staking lang genoeg volhouden, geraakt België misschien zelfs uit de schulden en kunnen de belastingen op arbeid voor de privé sector naar beneden.

Ja, misschien gaat dan zelfs de prijs van electriciteit naar beneden, omdat de burger dan niet meer moet bijleggen op deze kost voor Electrabel en dit bedrijf met een overproductie komt te zitten.


En de problemen op de weg, wel daar wend de burger wel aan en vindt er wel andere oplossingen voor.
Misschien dat de bedrijven er zelfs oplossingen voor aanbrengen, zoals thuiswerk voor bedienden en zelf bussen inleggen en carpoolers betalen en geleidende uren voor wie het kan. Verspreiden van afdelingen over heel het land op langere termijn.


Zie je, als de NMBS staakt en lang genoeg blijft staken, zal dit land misschien eindelijk terug rendabel worden en zal men ontdekken dat de NMBS eigenlijk totaal overbodig is en enkel bestaat omdat de overheid zijn diensten niet wil verspreiden over heel het land, maar alles concentreert in Brussel.


Dus begin vanaf u te staken en blijf gerust staken tot het einde der dagen.
Het heeft voor ons meer voordelen, dan nadelen.
Maar wel staken zonder behoud van loon en rechten en het stellen met het stakingsgeld van de vakbonden.

Deze problemen zijn veroorzaakt door Schouppe en Verhofstadt, de eerste was meer bezig met zijn baantransportbedrijf en de andere verkocht het materieel en deed dan een lease-back van dit zelfde reeds versleten materieel.

Staking? 'k Weet van niks :-(

straks sta je daar op je eentje terwijl al de rest aan het staken is....

Dan ben ik technisch werkloos, verdient beter dan een stakingsvergoeding ;-)

Mijn vader heeft 30 jaar bij de NMBS gewerkt, en een van zijn uitspraken over de NMBS was : "als ge bij de NMBS moe naar huis gaat, zijde goe zot... "

Ik zeg dus niet dat ze daar nie werken, maar moe gaan ze toch zeker nie worden, of ze hebben het volledig aan zichzelf te danken.

Wat inderdaad ook zo is, dat er veel te veel management is, (en dan zeker politiek benoemd management. ) dat heel den boel in t honderd laat lopen.

En dan die problemen met het verlof , ja die zijn typisch NMBS die gene die weekendwerk, nachten etc... moeten doen, bouwen veel rustverlof etc op, zeker bij de machinisten etc.. is dat het geval, en doordat er te weinig machinisten zijn (en te veel managers) kunnen die mannen hun verlof nie meer oppakken, zonder op den duur de dienstregeling in gevaar te brengen.

Zo krijgt dus situaties, van mannen die moeten zeggen dat ze door de regelementen na een vertraging niet meer kunnen verder rijden, en dat ze gewoon geen vervangers hebben om die trein wel te laten rijden,

Sommige machinen zjin ook ouder dan de gasten die ermee rijden he, ...

Regel dat 'probleem' liever direct met uw werkgever en laat andere mensen gewoon met rust. Dat is toch niet teveel gevraagd?

Dat was ongetwijfeld fijn voor uw vader. Maar zoals u weet verandert er wel af en toe iets in de wereld. En geldt wat voor de ene geldt niet noodzakelijk voor iedereen.

Wat mits goed onderhoud geen enkel probleem hoeft te zijn. Onlangs nog een documentaire op Discovery gezien over de revisie van een 60 (zestig!) jaar oude dieselmotor.

Mijn steun heb je al :cheer:

Privatiseer het dan?

Ik kan dit bevestigen.
Ik weet van arbeiders bij de NMBS die bvb. tijdens de zomer iedere rit van de Ronde van Frankrijk volgen op TV tijdens de werkuren.
Kan natuurlijk niet, ik ben tegen privatiseringen maar personeel dat "aan de staat " werkt moet toch ook beseffen dat ook zij wel een beetje mogen werken.

Ik ben van 75 en rij met locs van de jaren 50 :-P