Enkel in Brussel-Centraal, omdat dat een enorm druk station is op de superdrukke noord zuid as, en er teveel vertraging zou gemaakt worden moest de treinbegeleider steeds voor en na het sluiten van de deuren naar het andere stuk zou moeten lopen om te zien of alles ok is.

aangetoond dat ze fouten bevatten? Welke? Cijfers en statistieken kunnen ook gemanipuleerd worden, dat weet U ongetwijfeld zelf ook.

Niets fascistisch aan. Symbool van het marxisme-leninisme.

aangetoond dat ze fouten bevatten? Welke? Cijfers en statistieken kunnen ook gemanipuleerd worden, dat weet U ongetwijfeld zelf ook.

Niets fascistisch aan. Symbool van het marxisme-leninisme. Waarom zou ik gegeneerd moeten zijn voor mijn politieke overtuiging? Ik respecteer uw neoliberale overtuiging, zelfs al is het kapitaisme verantwoordelijk voor het imperialisme en kolonialisme, en wereldwijde uitbuiting.
In China zijn ze ook niet gegeneerd over hun politieke systeem, zelfs al denkt men er in het Westen anders over

Cijfers kun je controleren. Ook de Britse overheid gebruikt dezelfde cijfers. Maar je kan ook ontkennen dat de zon schijnt.

De compleet van de pot gerukte vergelijkingen van spoorlijnen in het VK en bijvoorbeeld in Spanje. Je kan geen gewone lijn vergelijken met een HSL, simpel toch?

Wat hier gaande is, is dat jij een argument dat al meerdere keren grondig weerlegd is blijft herhalen. Dat is een dorgredenatie.

Marxisms, Fascisme. Potato. Potato.

Maar dat waren dus allemaal tweede of derde handse bronnen. Ik heb zoveel mogelijk geciteerd uit originele bronnen.

Dat heb jij niet gedaan. En ik weet wel waarom...

Kijk, je hebt gewoon de feiten niet aan jouw kant. Dus blijf je maar op andere dingen hameren, de aandacht af leiden...

In het VK klopt het dat op de meeste treinen nog treinbegeleiders zitten. Dat is waar. De privatisering heeft in het VK alleszins niet tot een vermindering van de tewerkstelling bij het rijdend personeel gezorgd. Dus degenen die vinden dat bij de NMBS vooral "de bazen" aangepakt dienen te worden, en men het rijden personeel beter moet behandelen zouden eigenlijk voor het Britse model moeten zijn.
Maar in het VK zijn de lonen wel veel lager. De SBB kan het zich met de Zwitsere lonen niet veroorloven om overal een treinbegeleider op te hebben, en dus rijden enkel IC/IR treinen nog met een conducteur. Al de rest heeft eenmansbediening. Ook treinen met 12 dubbeldeksrijtuigen tijdens de spits op de S-Bahn in Zürich.

De Belgische bonden gaat het niet om de hervorming, het verlies van werkgelegenheid,... Het gaat enkel en alleen om hun machtspositie. Daarom willen ze ook geen sociale verkiezingen, moet die 6000 man blijven want de macht van het getal bij stakingen en natuurlijk bij het verdelen van de centen,...

Dat argument is nooit weerlegd. Het VK heeft de duurste biljetten van Europa, en waarschijnlijk de wereld (Japan, misschien, uitgezonderd). De overheid betaalt nog steeds subsidies, zij het iets minder dan in België proportioneel gezien.
De meeste Britten willen een nationalisatie, dat is bewezen. Biljetten zijn extreem duur vergeleken met België, en de "service" is niet veel beter, de overheid subsidieert nog steeds, minder dan in België verhoudingsgewijs, maar toch ook niet weinig. Dus de enige reden waarom biljetten zoveel duurder zijn is de privatisatie. Dus eigenlijk het enige gevolg van privatisatie is dat er geld verdwijnt omdat de aandeelhouders uitbetaald dienen te worden, geen enkel voordeel dus voor de burger. Ze betalen iets minder belastingen maar de biljetten zijn minstens dubbel zo duur.

Dat argument is nooit weerlegd. Het VK heeft de duurste biljetten van Europa, en waarschijnlijk de wereld (Japan, misschien, uitgezonderd). De overheid betaalt nog steeds subsidies, zij het iets minder dan in België proportioneel gezien.
De meeste Britten willen een nationalisatie, dat is bewezen. Biljetten zijn extreem duur vergeleken met België, en de "service" is niet veel beter, de overheid subsidieert nog steeds, minder dan in België verhoudingsgewijs, maar toch ook niet weinig. Dus de enige reden waarom biljetten zoveel duurder zijn is de privatisatie. Dus eigenlijk het enige gevolg van privatisatie is dat er geld verdwijnt omdat de aandeelhouders uitbetaald dienen te worden, geen enkel voordeel dus voor de burger. Ze betalen iets minder belastingen maar de biljetten zijn minstens dubbel zo duur.

De vakbonden aanvallen, dat is het begin, men wil de vakbonden weg en dan zoals in de VS alle rechten van arbeiders terugschroeven, denk je dat ik dat niet door heb... veel mensen hebben dit niet door, want ja, het zijn slechts arbeiders en bedienden, de meeste hebben geen universitair diploma. Wel, ik wel, en ik heb het door. Eigenlijk zou ik me syndicaal veel meer moeten inzetten, maar daar ben ik te lui voor, en heb ook allerlei andere verplichtingen, in het buitenland. Daar rekent men ook op, dat mensen zich niet langer willen inzetten.

Welja, dat bevestigt wat ik toch al eerder schreef: de prijzen staan absoluut niet in verhouding met de kilometerkost. Het is dan ook logisch dat het op lange termijn wel moet fout gaan.

Eten is ook een basisbehoefte. Legt de overheid nu ook 2/3 of zelfs meer bij?

Jawel, hoor. In Slovakije is het gratis tot zelfs 15 jaar.

Ook hier is dat niet enig. In Slovakije mogen alle studenten zelfs gratis met de trein. Enkel een speciale registratiekaart is verplicht. Je kan er zelfs gratis abonnementen krijgen.

En? Het grote bloedbad gebeurde toen de overheid de spoorwegen in handen had. Private ondernemingen legden juist lijnen aan. Je ziet dat trouwens nu in Nederland waar Syntus een door de NS-verwaarloosde lijn weer nieuw leven inblies. En ze ondertussen ook uitbreidde met meer stopplaatsen en ook met een doortrekking. In Duitsland heb je ook lijnen die door private partners (of door samenwerking tussen private partners en gemeenten) werden opgenomen en waar de DB geen interesse meer in had.

Staat voor veel ellende, dictatuur, mishandeling, ontkenning van allerlei vrijheden, ontmenselijking, enzovoort.

Al meerdere keren is dat argument weerlegd: je kan op dat vlak niet zomaar landen vergelijken, daar de koopkracht en de levensduurte niet dezelfde zijn.