VW: laatste generatie fossiele motoren 2026
"Petrolheads" zullen dat maar niet willen geloven.
(Naargelang link en vertaling zijn er mss nuanceringen) Citaat:
Citaat:
Citaat:
Zoals de meeste regeringen al aangekondigd hebben (ook Duitsland), naargelang land zullen er vanaf 2025 (Noorwegen), 2030, 2035, 2040 geen nieuwe fossiele wagens meer ingeschreven worden. Het heeft dan ook weinig zin na 2030 nog geld te willen investeren in een nieuwe motorengeneratie Euronorm xx. Bepaalde landen kunnen altijd uitzonderingen vormen maar die moeten zich dan genoegen met hun eigen merken. De occasiemarkt zal natuurlijk verder kunnen bestaan, in die mate hoeveel/hoever ze geweerd kunnen worden in bepaalde steden die wie weet nog een Zero emission zone of tenminste Very Low Emission zone gaan invoeren. (opgeladen hybrides kunnen altijd voll-electrisch rijden) |
dat worden echt verzamelobjecten! :p
|
Citaat:
|
Overgang naar electrische wagens zou op lange termijn ca. 10% van de (directe) banen doen sneuvelen in de auto-industrie, zegt Duitse studie.
83.000 op +800.000. Lijkt me eerder weinig. Citaat:
Meer laadstations die amper personeel zal nodig hebben. Tenzij de wat tragere laadstations waar ze personeel kunnen gebruiken voor de aanliggende horeca. Indien mensen 15-40 minuten gaan wachten gaan ze wat consumeren. De zoveelste studie die binnen 5 jaar niet meer gaat kloppen? :? |
Citaat:
|
Citaat:
Overigens zullen NU reeds de investeringen in raffinagecapaciteit wereldwijd wel aan het aftoppen zijn (in Europa is dat al een paar decennia bezig omdat het brandstofverbruik in zijn totaal al afgetopt afgetopt is),de rest van de wereld zal volgen......Raffinaderijen concentreren zich al lang in een beperkt aantal mega-complexen,en al lang niet meer evenwichtig verspreid over de naties...(!!!) Inderdaad is de kans dat mijn huidge wagen,een dit jaar gekocht benzinestokertje reeds lang voor de voorziene 10 jaar gebruiksduur zeer "onpraktisch" zal zijn geworden..Technologische evoluties hebben de neiging op een bepaald moment exponentieel te worden......:| |
Citaat:
Op basis van meerdere studies en analyse-cijfers van Noorwegen en Zweden: Citaat:
En met een appje of op de display van de wagen kan men zien waar er vrije (zware) laadpalen zijn op een route en hoelang men daar hoeft te laden voor xxx-kilometers. Gewoon on-line. En als men geen goesting heeft zelf te rijden rijdt de wagen zelf. Men stapt ergens uit waar men moet zijn en stuurt de wagen alleen naar de laadparking of naar het laadstation. Na x-time -tussen de dame blanche en de koffie- roep je hem terug :-) |
Citaat:
Wir schaffen das. |
Citaat:
|
Citaat:
Ggl maar. |
Citaat:
In ieder geval beter dan laadpalen op parkings. Daar is teminste minder kans op paalklevers. |
Citaat:
|
ADAC Euronorm 6 d lijst
De euro 6d lijst is vandaag upgedated.
In februari 2019 komen er 2 nieuwe modellen bij, beide Mercedes B klasse. Voorlopig moet men het dus stellen met maar 6 motoren die de euro 6d halen, de rest is 6d-temp, daar is 1 sept 2019 de laatste deadline-inschrijvingen, ook daar zitten nog nieuwelingen die dat nu pas halen. En die full 6d-norm gaat de 1 januari 2020 al in voor nieuwe motortypes of 1 jaar nog. En deadline nieuwe inschrijvingen 1 jan 2021. Ze zullen zich eigenlijk moeten haasten met hun grotere ad-blue reservoirs, NOx-kat, en dito management. Citaat:
|
Audi e tron eerste test.
En dat zou een concurrent voor Tesla kunnen zijn? https://electrek.co/2018/12/07/audi-...-drive-review/ Volgeladen accu van 95 kWh geeft voorspelling van amper 323 km rijbereik, en nee dat is geen grap: Citaat:
https://de.wikipedia.org/wiki/Tesla_...chnische_Daten |
Citaat:
|
Citaat:
Waterstof is nu eenmaal veel minder energetisch efficient dan batterij, echter voor bepaalde toepassingen, zoals vrachtwagens & vrachtschepen zie ik wel een rol. |
Citaat:
Dat is vorige week beslist. In hoofdzaak voor vrachtwagens maar ook voor iedereen. Rijden op LNG Ook vrachtwagens op aardgas kunnen op CNG (gecompresseerd aardgas) rijden, maar voor lange trajecten rijden ze eerder op vloeibaar aardgas of LNG (lique?ed natural gas). Bij LNG wordt aardgas vloeibaar gemaakt door het op omgevingsdruk af te koelen tot -162 °C. Op deze manier wordt het volume 600 keer kleiner. Zo kan er een grote hoeveelheid energie worden opgeslagen in de speciale tanks die het LNG als een thermos koud houden. Doordat in een LNG-tank drie keer meer energie kan worden opgeslagen dan in een CNG-reservoir, wordt de autonomie van de vrachtwagen aanzienlijk vergroot – tot op het niveau van een traditionele dieselvrachtwagen. Deze vorm van vloeibaar aardgas is dus zeer interessant voor langeafstandstransport. In Europa voorzien steeds meer landen LNG-bevoorradingsstations. Het zal dus mogelijk zijn om zich overal in Europa met LNG te bevoorraden. Het eerste LNG-station voor vrachtwagens zal binnenkort in België zijn deuren openen. Het LNG kan bovendien opnieuw vergast worden in het tankstation om daarna CNG-voertuigen te bevoorraden. In dit laatste geval spreekt men over L-CNG installatie. |
Citaat:
|
Citaat:
O.a. Volvo zit mee in die beslissing. |
Citaat:
Deze? :https://www.ftm.nl/artikelen/de-twij...an-lng?share=1 Lol. |
Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 05:45. |
Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be