cybertruck specs
 

https://cleantechnica.com/2019/11/22...ip-has-landed/

Range: 500+ miles
0–60 mph acceleration: <2.9 seconds
Towing capacity: More than 14,000 lbs
Payload: Up to 3,500 lbs
Vault length: 6.5 feet
Storage capacity: 100 cubic feet of exterior, lockable storage including the vault, frunk, and sail pillars.
Suspension: 4” in either direction
Touchscreen size: 17”
Body: Ultra-Hard 30X Cold-Rolled stainless steel. If there was something better, we’d use it.
Seating capacity: Up to six adults
Charging: Can be charged at home, at Destination Charging locations, and with our network of more than 14,000 Superchargers, including on our newest V3 technology, which is helpful for long hauls and towing.


wat ik mis is

verbruik ? versie 1/2/3 motor
batterij pack ? versie 1/2/3
aerodynamica versus F150 ?
gewicht ?
topsnelheid met die banden ?
verlicht die LEDstrip echt de baan voor u ?
is die 3mm dikke plaat echt nodig ?

But how do the Cybertruck and F-150 actually compare? Here's a basic run-down.

Price: The Tesla Cybertruck is priced at between $39,000 and $69,900, while the 2020 F-150 is priced at between $28,495 and $67,485, with various different trims between those ranges.

Materials: The Cybertruck is made with a stainless steel exoskeleton and glass that may or may not be able to withstand collisions. Fords are made of aluminum-alloy and standard glass.

Availability: The full range of Ford F-150s are for sale now, while the Tesla Cybertruck is listed for pre-order online for a fully refundable $100 and is expected to go into production in late 2021.

Speed: The Cybertruck will accelerate from 0-60 miles per hour in under 6.5 seconds, while the top-of-the-line F-150 Limited manages 0-60 m.p.h. in 5.1 seconds. There will be a much better direct power comparison when Ford unveils its electric F-150 in the coming years.

Storage: The Cybertruck has 100 cubic feet of exterior storage, while the 2020 F-150 has up to 77.4 square feet. Inside, both pickup trucks can seat up to six people.

Towing capacity: Tesla says the Cybertruck has a towing capability of between 7,500 and 14,000 pounds, while the Ford F-150 models boast towing ranges of up to 13,200 pounds.

Sales: Musk has said on Twitter that there have been about 200,000 orders for the Cybertruck. Ford said it sold more than 900,000 units of its F-series across the U.S. last year.

More Cybertruck specs can be seen here and the full F-150 specs here.

There are myriad differences between the two vehicles, not even mentioning that one is electric. It may not be a totally fair comparison, but it's one that Musk himself has brought to the fore. It's clear the aesthetic choices of the sharp-edged Cybertruck are enough to set it apart.

Tesla is also known for its implementation of technology. The Cybertruck will have self-driving options, for a price, and a large dashboard screen. It boasts up to 500 miles of range.

As Musk said on stage: "Doesn't look like anything else." On Twitter, the billionaire inventor said the rematch with the F-150 may be streamed online for the world to see as early as next week, while casually discussing the merits of weight and torque with Neil deGrasse Tyson.

For its part, Ford is standing by its tried-and-tested F-150s.

A spokesperson told Business Insider: "With America's best-selling truck for 42 years, we've always focused on serving our truck customers regardless of what others say or do. We look forward to our all-new F-150 hybrid coming next year and all-electric F-150 in a few years."

Zoals Ike song ; its a rolling stone.

Die Cybertruck komt pas einde 2021 wslk pas 2022.

De specs zullen wel komen als het zover is.

Waarom die drukte voor een prototype? We weten nog niet eens of er betere batterijcellen in komen dan de huidige 2170 NCA's van het model 3.

We kennen de E-motoren niet en hun PKs die vrijgegeven worden, bepaald door het batterijmanagement en inverter.

Het batterijpack alleen zal wslk 1/4 van het gewicht uitmaken.

Bovendien veranderen de specs bij Tesla ook bij menige update.
En dat zal bij die cybertruck ook het geval zijn.

Die Model X was al de meest lompe auto die er bestaat en dan dit prototype van de "cybertruck"? Wat een gruwelijk lelijk ding is me dat.
En dat moet onze toekomst vormen?

Sells like hot cakes in de VS.

Zal in de EU niet van de grond komen.

die baksteen valt nog mee hoor
https://electrek.co/2019/11/25/tesla...cfd-rendering/

lol

jezus....

https://aeroknowledge77.files.wordpr...rfoil-data.pdf

De bijbel, voor als iemand wilt bijleren over drag, lift, enz....

805 km | 485 km | 405 km rijbereik.

https://www.evspecifications.com/en/comparison/8c0c7f9

805 km is zelfs 150-200 km meer dan een vergelijkbare ICE-pickup met standaard zuiptank.

De Cw*A zal best nog meevallen.

simuleer dat toch gewoon ?

ja kijk Micele in stad kan elke EV aan 20km/u 1000km rijden...

Het is EPA-rijbereik Paul.

Die wijkt hoogstens 5% af van de Duitse praktijk, inbegrepen de 130 kmh Autobahntest.

Aangetoond met een Tesla model X 100D in 2018. :-)


295 miles = 474.75648 kilometers
https://insideevs.com/news/331900/te...ed-from-98500/

En het gemeten verbruik door ADAC was INCLUSIEF laadverliezen via de boord AC-lader/omvormer.

De pdf en grafiek van de Elektrofahrzeugcyclus vind je hier:
https://www.adac.de/_mmm/pdf/FTKInfo...6KB_292234.pdf page 3, 2e grafiek.

Die laadverliezen halveren bij het direct laden (gelijkstroom) via een Supercharger.

Vanaf februari 2019 neemt ADAC een recentere Duitse stroommix in zijn well to wheel uitstoot:
https://www.adac.de/_mmm/pdf/30119_338652.pdf

hoe zit het met de kreukelzones?
ik dacht dat deze ondertussen verplicht waren ter bescherming van zwakke weggebruikers.

mag zoiets hier de baan wel op?

als je de laadverliezen zit te tellen bij de ene moet je dat ook doen bij de andere, de verliezen zijn ongveer 15% voor iedereen. Bij de ene zit het in de supercharger bij de andere zit het in de auto dat verlies wat voor zever is dat ?

Omzetten van wisselstroom naar gelijkstroom is gewoon verliezen.. Misschien moeten we gewoon een wisselstroomnetwerk maken voor windenergie en een gelijkstroomnetwerk voor zonnepanelen en EV's. En hé dat is nog zo geen zot idee

je hebt geen specs voor de Cybertruck, en hé dankzij zijn 1.5ton exoskelet, zal hij wel een pak van 200kWh en 300kWh kunnen meeslepen.

De vraag blijft openstaan: de auto lijkt niet zo slecht aerodynamisch, maar met welk verbruik moet je dat ding ramen bvb 25kWh-30kWh, en welke pack heeft hij desgevallen nodig

Leuk, maar grove onderschatting zal dit geven van de Cd: dit is enkel 2D, met ongehinderde stroming aan de onderkant en er is geen turbulentiemodel in de rekencode aanwezig.

Ik zou eerder vertrouwen op een deftig model in Ansys of Openfoam...

Maar ik ken de uitkomst: als de Cd (of eerder Cd*A) slecht is, dan zal dit 'plots' irrelevant zijn bij de Tesla-fans...

Kreukelzones voor zwakke weggebruikers dat is een grap zeker?

ik drukte me verkeerd uit, maar het concept kreukelzone ken je toch niet?
hoe combineer je dat met de beelden van de voorhamer?

1,5 ton is je natte duim.

Dat heb ik al geschat, ongeveer het dubbele van een model 3. Jouw 25-30 kWh/100 km (norm EPA) zal het wel zijn.

En Elon Musk zal er zoveel kWh inpakken zodat die EPA-ranges gehaald worden, zo moeilijk is dat toch niet?

Maar we weten nog niet of de modules van het model 3 batterijpack gebruikt worden. De Semi is er ook nog, de nieuwe Roadster ook waar al 200 kWh in komt. Kan al een hint zijn niet?

Musk zei dat in 2020 enkele grote technische verrassingen bekend gemaakt worden. Very likely lichtere betere batterijtechnologie, Electrek heeft daar dezelfde mening:
https://ww.electrek.co/2019/11/25/cy...announcements/

Dus ofwel een nieuwe model S, ofwel een beter -kleiner en lichter- batterijpack dan van het model 3, ik denk eerder het laatste of wie weet beide.
Tesla + Maxwell + Jeff Dahn = batterij-upgrade 2021.

Of het model S krijgt nog een lichte endlive facelift met het nieuwe batterijpack, of het 6% lichtere batterijpack -met betere koeling- van het model 3 gaat ook.

Het ~80 kWh bruto batterijpack van een m3 long range weegt 478 kg (1054 lb):
https://cleantechnica.com/2018/07/08...acks-examined/

Afschuwelijke bak die cybertruck en waarschijnlijk een serieus gevaar op de baan.

Die "voorhamer" was al niet op de voorbumper of front.

Waarom zou de Cybertruck -die uiteindelijk in serie gaat gemaakt worden- geen berekende kreukelzone vooraan hebben? Bron?

Bekijk de EuroNCAP resultaten van huidige pickups, sommige komen er verrassend goed uit bij voetgangersimpact. Tesla zal daar alvast iets op vinden.

ik vroeg het me gewoon af toen ik t filmpje met de voorhamer zag.

blijf het toch een rare revolutie vinden terwijl andere merken aan een zijdelingse buitenkant air bag werken, evoluteert Tesla naar voorhamerhard aan de zijkant ...

Het moet ook niet jouw smaak zijn.

De Cybertruck zal in Europa toch heel weinig verkocht worden, maar 1% marktaandeel hebben pick ups in Europa, maar dat zijn wel allemaal zuipbakken.

Met de zuinige en propere Cybertruck kan dat ineens oplopen naar 1,5 % lol.

Inmiddels - 6 uur geleden, tweet Musk - zijn er al 250.000 voorbestellingen geregistreerd. Voor wat het waard is, dat moogt jij uit je duim zuigen. :-P

ik zou m niet moeten hebben, hij heeft ook alleen maar nadelen.

maar in zijn soort, is hij wel de mooiste.

alleen ik zie het concept niet samen met EV, dat is naar mijn aanvoelen een tang op een varken.

Iedereen weet dat de Cd*A van deze wagen slecht zal zijn ivg een Model 3 of een Model S. En zelfs ivg met een gewone run of the mill passagierswagen.

Maargoed, gewone trucks en terreinwagens zijn ook geen toonbeelden van efficient ontwerp kwa aerodynamica. Het is echter een vaststaand feit, dat ze zowat de grootste (in termen van omzet) markt in de VS zijn. Er worden miljoenen van deze trucks verkocht ieder jaar. Het is bvb voor Ford een absolute moneymaker, de F150.

Musk kon deze markt links laten liggen (zoals Noel stelt op twitter, Musk zou kleine hatchbacks moeten maken) maar dan laat hij een hele grote markt in de VS links liggen. Ook al zijn het niet de meest milieuvriendelijke EV's door hun grote massa en materiaalgebruik (inox!), ze zijn milieuvriendelijker dan gewone trucks, die de amerikaan toch zal blijven kopen.

zijdelingse buitenkant? Vooraan heb ik wel al ergens gelezen, maar welke auto heeft het?

En welke merken zijn dat met die zijkanten? En wat verhindert het geharde inox -versus dunnere staalplaat - eraan dit ook technisch te realiseren?

Hoeveel voetgangers of fietsers hebben zijdelingse impact met een voertuig? :?
Rijden of lopen die de rijdende/stilstaande auto aan?

Hoe is met huidige hoge bestelwagens, vrachtwagens en bussen gesteld?

https://auto55.mobi/nieuws/31603-zij...nkant-het-komt

https://gocar.be/nl/autonieuws/actua...-te-beschermen

Ik plak even:

Ongezien: binnenkort airbags aan de buitenkant, maar niet om voetgangers te beschermen!

Wanneer de sensoren van het voertuig een zijdelingse botsing waarneemt, komt een airbag van 400 liter in 150 milisecondes vanonder het chassis om een deel van de schok op te vangen. De ernst van de impact zou zo met 40% kunnen dalen.

ZF preciseert dat het echter nog maar om een concept gaat en heeft nog geen lanceringsdatum aangekondigd.

dat had ik toch al geschreven he, dat ik fout was met die zwakke weggebruikers.
tegengestelde evolutie blijft ...

Ik denk niet dat die zijdelingse airbags gaan komen, dat is gewoon idioot aangezien wagens die zijdelings botsen een berekende kreukelzone -op het gordelsysteem- hebben, die airbag gaat dat helemaal in de war brengen.

Die extra externe zijairbag zal wel extra bescherming bieden voor de wageninzittende die aangereden wordt, maar daar heb je weer hetzelfde die wageninzittende heeft ook bescherming door zijn eigen zij en hoofdairbags.
Nope imho lijkt me eerder een aprilgrap dit technisch te realiseren en hopen dat die externe airbag na pakweg 5 jaar rijden op onze wegen nog gaat werken. Wie weet gaat die al af als er iemand tegen die auto stampt ofzo, lol

Een exo-skeleton uit gehard staal zal niet uitblinken in plastische vervorming.

Dit ding zal als een tank de andere, of dat nu een wagen, voetganger of huis, naar de kloten rijden.

Hij zal alternatieven moeten voorzien in het design. Gecontroleerde breekpunten bvb, scharnieren, crash cans (?), enz....

nu ik er zo over redeneer, een elektromotor heeft de kans om gemakkelijk 30 jaar mee te gaan, dus uw carrosserie solied genoeg maken dat ze 30 jaar kan meegaan, kan in feite ook een basis duurzame trend zijn die we moeten inslaan.

duurzaam wil daarom niet zeggen de hardheid verhogen, er wordt al jaren naar gestreefd om die hardheid te verlagen ivm verkeersveiligheid.

als dat nagestreefd wordt, zouden vederlichte synthetische of aluminium carrosseriën eerder de weg zijn m.i. maar dat verkoopt niet, vrees ik.

het doel van een kreukelzone is dat je uw botsing opvangt in de eerste meter van uw auto.. Ik zou zo denken dat die buldozertruck niet vervormt en alles vermozelt onder zijn route, met als gevolg dat elke auto die daar tegen botst gewoon een dode massa tegenkomt, en de inzittende van die buldogauto profiteren van de kreukelzones van de andere: dus mortailiteit voor tesla 0; e, mortaliteit voor andere stijgt. Zouden ze in principe een aparte statistiek moeten van maken

Het andere verhaal is de cyberbaksteen tegen een muur laten knallen of de klassieke boom, de klassie duiker, de klassieke uitde bocht tegen een gevel oefening, gaat ook weer die tesla zodanig weinig kreukelen dat de versnelling voor de inzittende te groot wordt;> Dus de brainschade van de inzittenden zou nogal eens significant kunnen toenemen..

voetganger score voor cyberpesttruuk zal zeker de slechtste NCAP ooit geven.. De benchmark zal verander wordt door Tesla.:lol:

Ik vermoed dat dit voor de regelgever onaanvaardbaar is. Hij zal zwakke zones moeten inbouwen, eventueel ongeharde delen van de constructie die kunnen vervormen.

Het is natuurlijk een truc en geen personenwagen.

Wanneer de Cybertruck uitkomt in Europa is mijn Model X aan vervanging toe. De Cybertruck is besteld! :-)

hoeveel jaar en km zal je dan gedaan hebben met die Model X ?
en neemt Tesla die over?

dit vind ik nu wel eens interessant om gedacht te krijgen van een reële prijs per km.

LOL congrats :D