Citaat:
Heb je een betere oplossing om te voldoen aan de opgelegde NOx- en PM- normen van de Europese commissie? http://www.hln.be/hln/nl/2764/milieu...-Brussel.dhtml Noem me een havenstad met een LEZ zone die zijn dieselschepen reglementeert, of wat is de bedoeling van je posten? Maak nu eens een punt, en zeg nu eens wat Antwerpen met zijn havenschepen en ander dieselvervoer moet doen, daarmee ze volgens jouw mening niet hypocriet zijn. Ga je er de huisverwarming met stookolieketels ook nog bijnemen? Zeggen dat het Antwerps stadsbestuur hypocriet is kan iedereen, maar dan moet je er ook bijzeggen dat alle LEZ-zones in de wereld hypocriet zijn. Je zal altijd wel iets vinden wat ergens fossiele brandstof verbrand en niet geband of gereglementeerd wordt in een stad met een LEZ. Dat is helemaal niet moeilijk. De meeste steden hebben ook een luchthaven, die vliegtuigen vervuilen ook veel bij het opstarten. Duitsland heeft bvb 55 LEZ-zones, ene is groter dan een Belgische provincie... http://www.umweltbundesamt.de/themen...and#textpart-1 Geen enkele stad met schepen verbiedt zijn (binnenlands) schepenverkeer, Bremen heeft ook grotere schepen. |
Citaat:
Nu mogen cruise schepen aanleggen aan het Steen, midden in een lage emissiezone. Als men dan écht zo bezorgd is om het milieu en de vervuilende diesel kon men die cruise schepen laten aanleggen buiten een lage emissiezone, het Delwaidedok bv. En dan propere bussen voorzien die de toeristen naar het centrum brengt. Maar dat kost meer en zal misschien minder op brengen. Slotsom = als het opbrengt mag men vervuilen. En dat is hypocriet ! Bovendien meten ze met twee maten en gewichten. Ze houden rekening met het feit dat de bussen van privé autocarbussen uitbaters zoveel jaar moeten meegaan om rendabel te zijn en daarom nog wél in de stad mogen. Maar dat een diesel van de kleine man ook zoveel jaar moet meegaan om de meerkost bij aankoop er uit halen hebben ze lak aan. |
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Citaat:
En moest er eens een zeldene oude bus bijzijn, moet je ook rekenen per personenkilometer. Citaat:
Euronorm 4 diesels zijn ondertussen ook al 12 jaar oud en die mogen sowieso de LEZ in ! Je moet me dan wel eens aantonen over wat je het eigenlijk hebt, als je het over meerkost hebt die zelf na 17 jaar niet terugverdiend is... Domheid mag wel eens bestraft worden, en zeker hun hypocrisie, ze hebben jarenlang geprofiteerd van goedkope dieselprijzen en nog eens de verminderde en afgeschafte accijnscompenserende-hogere rijtaks op dieselwagens, maar ze krijgen hun hals niet vol. Het heeft jarenlang in de kranten gestaan dat die LEZ er geen komen, tijd genoeg eens om te denken en hun vervuilende wagen te verkopen. Mijn mening is dat bepaalde zeldene dieselrijders vooral hypocriet kunnen zeuren, en nog altijd betalen ze vandaag veel minder voor hun brandstof dan een benzinerijder. Hoe hypocriet kan men eigenlijk nog zijn? |
Citaat:
Binnenscheepvaart heeft de EU 2016/1628 reglementering die de emissies begrenst, en net zoals de Euronormen worden deze progressief strenger, men spreekt er van Stages. De huidige normen zijn de Stage IV, vanaf 2019 komt de Stage V die ook partikelaantal (naast nu al massa) toevoegt als limiet. Pleziervaart wordt geregeld door EU 2013/53 (vroeger 94/25/EC). En ja, toen ik een tijd terug een vaartuig+buitenboordmotor registreerde bij de FOD Mobiliteit, moet je wel degelijk beschikken over een gelijkvormigheidsattest (die o.a. melding maakt van voldoen aan richtlijnen emissies/geluid, was toen 94/25/EC) Probleem blijft zeeschepen, maar ik geloof wel dat de haven van Antwerpen deel uitmaakt van de SECA en NECA zones van de Noordzee (zijnde de Sulphur Emission Control Zone en NOx Emission Control Zone) dewelke internationaal afgesproken zijn. |
Citaat:
De NMBS wist ook al lang dat het dieselverbod er ging komen en toch blijven ze met hun vervuilende diesel locomotieven midden in een lage emissie zone rijden. Nochtans hebben ze ruim de tijd gehad overal op hun lijnen elektriciteit aan te leggen. De Lijn doet nog straffer, die bestelde nieuwe bussen mét dieselmotors. Als reden zegt Ben Weyts dat men ook moest denken aan rendabiliteit. Zoals ik dus al zei, als het geld opbrengt mag men vervuilen. |
Citaat:
Ik bezit deze boot wel al 24 jaar en het best zijn dat het gelijkvormigheidsattest in die tijd nog niet verplicht was toen ik mijn boot kocht. |
Citaat:
Thx. |
Citaat:
Citaat:
Idem, appelen en peren. Overheidscontracten, politiek. Citaat:
Dus bewijs jij maar eens je loze emo-beweringen van de kleine man, of heb ik iets gemist? |
Als men electrisch wil gaan moet de stad ook zo fair zijn daar de prijs voor te betalen.
Gent wil 10 electrische wandelbussen met alle toeters er op maar wil maar 600000€ betalen voor een jaar uitbesteding. Me dunkt dat dit wel veel te weinig geld is want die bussen moeten nog gekocht worden ook. |
Citaat:
Je weet net als ik dat mits betaling je wel in de stad mag met een normaal niet toegelaten auto. |
Citaat:
Maar dan gaat het wel over dieselpersonenwagens euro 3 van pakweg 15 jaar oud of ouder, die te lui of te onwetend zijn een retrofit filter te laten steken, want dan mogen ze wel binnen ZONDER betaling. Wil je de bron? ;-) https://www.slimnaarantwerpen.be/nl/...-zonder-premie http://www.dj-autoparts.be/roetfilter/ Over de zeer oude euro 2 en euro 1 diesels heb je wel gelijk die moesten ze gewoon verbieden zonder de mogelijkheid van een dagpas. Wie daar nog mee rijdt, amai. Dus volgens jou is Antwerpen niet hypocriet als ze gewoon doen zoals in D, radicaal de oudere dieselwagen bannen zonder de mogelijkheid van een dagpas na betaling? Begrijp ik dat goed? Oh, direct akkoord want dat heb ik ook ervaren en heb de dieselwagen laten verschrotten, ik heb daar helemaal geen probleem mee gehad. Deze bewering van jou hieronder had ik graag aangetoond: Citaat:
Er waren tijden dat diesels (tijdens de ecopremie) zich al terugbetaalden door 10.000 km per jaar af te leggen, wil je een bron? :-D |
Luchtvervuiling neemt net toe na invoering LEZ: “Dit is een flinke domper”
Citaat:
|
Citaat:
Nog erger wordt het in de winter... Hoe vlotter een auto op zijn parkeerplaats aankomt hoe minder zijn vervuiling, helaas begrijpen ze dat blijkbaar niet. Nog beter is natuurlijk andere vervoermiddelen... |
Citaat:
Citaat:
|
Citaat:
Van LEZ naar HEZ? :D |
Citaat:
|
Dat is volledig volgens de verwachtingen. Zoals ik hier al eerder heb aangegeven is het resultaat van LEZ's overal in Europa zeer gering tot onbestaande. http://pure-oai.bham.ac.uk/ws/files/...nment_2015.pdf
|
Meer filters lossen het probleem niet op. Minder diesels lossen het probleem op. Het is simpel. Geen nieuwe dieselauto's meer laten verkopen. Na 10 jaar zijn dieselauto's zo goed als verdwenen vanzelf. Geen consument hoeft daaronder te lijden. Niet dat de consument prioriteit is voor beleidsmakers. Daar zullen de autoconstructeurs lobbyisten wel voor zorgen.
Geen nieuw dieselauto's meer verkopen is geen spectaculaire maatregel. Er bestaan zo reeds plaatsen. Die filter maatregel dat is eerder om de autoverkoop te stimuleren niet om het milieu te ontlasten of de volksgezondheid te bevorderen. |
Citaat:
Daarenboven is Antwerpen geen strikte LEZ aangezien de voertuigen met een dagpas of mits betaling de LEZ evenzo binnen mogen. En blijkbaar zijn er ook serieuze toegenomen files in Antwerpen. Er zijn namelijk ook studies die zeggen dat *vlotter en gelijkmatiger verkeer *duidelijk meer invloed heeft op het verminderen van NOx dan een LEZ zone.... Dus wat meer files kunnen de hele LEZ waardeloos maken. Dat is nu eenmaal het groot manko bij fossiele wagens, mensen rijden ook dikwijls in te lage versnelling en maken meer toerental als nodig, zo is 30 kmh rijden (ook 30 km limiet) slechter voor de luchtkwaliteit als 50 kmh in een veel hogere versnelling rijden het is namelijk het toerental en de belasting die de vervuiling ook mee bepaalt..., en de meeste mensen rijden nog handgeschakeld... en schakelen 1-2 lager.., en laten zich eerder zelden uitbollen in hoge versnelling. bron? ff ggln... Citaat:
Dat laatste lijkt wel groot, kan ook bij koude motor zijn, in de file aanschuiven brengt een diesel zeker niet rapper op temperatuur... |
Citaat:
Ik zie dat uit eigen ervaring op de boordcomputer van de wagen zeer duidelijk op mijn dagelijkse tocht naar en van het werk: hoe hoger mijn gemiddelde snelheid, hoe lager mijn verbruik, waarbij een hogere gemiddelde snelheid één op één samengaat met vlotter verkeer. Spijtig genoeg hebben we een overheid die niet de minste inspanning levert om het verkeer vlotter te laten verlopen maar er integendeel een sport van maakt om het verkeer maximaal te hinderen. |
Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 11:40. |
Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be