Politics.be - elektrische binnenschepen

Politics.be (https://forum.politics.be/index.php)

- Mobiliteit & verkeersveiligheid (https://forum.politics.be/forumdisplay.php?f=210)

- - elektrische binnenschepen (https://forum.politics.be/showthread.php?t=241871)

elektrische binnenschepen

Onafwendbaar.

titel: Eerste elektrische binnenschepen ter wereld varen vanaf augustus op Antwerpen
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2018/01...binnenschepen/

Citaat:

De Antwerpse haven gaat op termijn volledig elektrische schepen ontvangen. Dat schrijft De Tijd en het nieuws is ons bevestigd. De volledig elektrische en emissieloze schepen, van Nederlandse makelij, zijn een wereldprimeur. De eerste vaartuigen worden vanaf augustus verwacht in de Antwerpse haven, zegt woordvoerster Annick Dirkx.
37 min

Het Nederlandse Port-Liner bouwt vijf kleine en zes grote elektrische schepen, en kan voor die primeur rekenen op 7 miljoen euro aan Europese subsidies.

Maar ook de Antwerpse haven stopt geld toe, specifiek voor de ontwikkeling van de kleine modellen. Het zou gaan om in totaal 200.000 euro."Dat is het gevolg van een projectoproep", zegt Dirkx. "We hadden een oproep gelanceerd voor projecten om het vrachtverkeer op de weg te verminderen, en dit is daar onder meer uitgekomen, naast een spoorproject en een app."

In een eerste fase zijn er tien afvaarten van elektrische binnenschepen uit of naar Antwerpen per week

De schepen die op Antwerpen gaan varen, zijn dus die van het kleine type. "Klein" betekent 52 meter lang en 6,7 meter breed. "De vijf kleine schepen kunnen op alle Kempische kanalen in België worden ingezet", vertelt de directeur van Port-Liner, Ton van Meegen, in De Tijd.

Kleine schepen kunnen 24 containers van 20 voet aan boord nemen en 425 ton bulklading. Voor de grote modellen - 110 meter lang - zijn dat 270 containers. Antwerpen gaat momenteel uit van 10 afvaarten per week, goed voor 5 dagen per week. Het gaat zowel om transport van containers als van bulk.
Batterijpakketten ter grootte van een container

Hoe werkt het? De schepen worden voor de aandrijving uitgerust met gigantische E-powerboxen, elk ter grootte van een container van 20 voet (6 meter). Die brengen de energie aan voor de elektrische motor. Overigens kunnen die batterijen desgevallend worden omgewisseld of opgeladen bij containerterminals.

Omdat er geen klassieke machinekamer meer nodig is, wordt er uiteindelijk zelfs wat ruimte uitgespaard: er is sprake van 8 procent winst tegenover een vergelijkbaar klassiek schip op fossiele brandstoffen.

Bovendien kunnen de elektrische motoren en batterijen ook nog ingebouwd worden in oudere schepen, het zogenoemde retrofitting. De nieuwe schepen zouden overigens zelfstandig kunnen varen, zonder schipper, al zou autonoom varen op de meeste waterwegen voorlopig nog niet aan de orde zijn.
Zes grote schepen sparen elk jaar 18.000 ton CO2 uit

Als alles volgens plan verloopt, moet het eerste volledig elektrische binnenschip in augustus van wal steken. De "Tesla van de binnenvaart" zal in het begin sowieso maar een minieme fractie van het scheepvaartverkeer vertegenwoordigen, want er varen in Europa ruim 7.000 binnenschepen rond.

Toch zouden de zes grote modellen alleen al - volgens berekeningen van Port-Line - goed zijn voor een CO2-besparing van 18.000 ton per jaar vergeleken met klassieke schepen op diesel. Daar is nog niet de winst meegerekend tegenover het uitgespaarde wegvervoer.

Waar blijft @daiwa nu? :-P

"Tesla voor de binnenschipper" LOL en dan nog via Noord-Limburg...

Citaat:

http://www.hbvl.be/cnt/dmf20180104_0...van-port-liner

BOCHOLT - Vanaf augustus varen de eerste volledig elektrisch aangedreven binnenschepen geruisloos over het kanaal Bocholt-Herentals richting Antwerpse haven. Een primeur voor het Nederlandse Port-Liner, dat de e-binnenschepen in de vaart brengt. Door de inzet van vijf hybride containerschepen op het traject tussen Antwerpen en de terminal in Budel-Weert worden jaarlijks 23.000 vrachtwagenritten uitgespaard: minder uitstoot en minder verkeer op E313 en E34.

De Antwerpse haven ondersteunt de bouw van hybride binnenschepen met 200.000 euro. “De vijf nieuwe hybride schepen maken 23.000 vrachtwagenritten van en naar de Antwerpse haven overbodig. Daarnaast steunen we nog zes andere projecten die samen zorgen voor een vermindering van 250.000 ritten via de weg, per jaar”, zegt woordvoerster Annik Dirkx. De elektrische binnenschepen van Port-Liner genieten ook de steun van de Europese Commissie. Die geeft 7 miljoen euro subsidie.

Tesla voor de binnenschipper

Het familiebedrijf Port-Liner scoort met de elektrische schepen een primeur in de binnenvaart. “In China zagen we voorbeelden maar die schepen konden niet zo lang varen. De e-powerboxen op onze schepen zijn goed voor 15 tot 34 uur vaartijd”, zegt Lars van Meegen, business development manager. “Alles werkt als een zonnetje (lacht). Op zich verandert er niets aan het schip. Alleen wordt het nu elektrisch aangedreven. We hebben gewerkt met bestaande technologieën. Om alles goed te laten werken, gaat er toch 2,5 jaar ontwikkeling aan vooraf.”

Doordat elektromotoren geen machinekamer nodig hebben, is er tot 8 procent meer laadruimte. “Voor een CO2-neutraal schip genieten de schippers van meer aftrekposten, zoals lagere havengelden. Varen met een e-schip is trouwens niet duurder dan met diesel”, zegt Lars van Meegen. Het huis van de schipper - twee verdiepingen - kan landen met behulp van twee robuuste armen waarin de toegangstrap is geïnstalleerd. De ontwikkelaar noemt het de Tesla voor de binnenschipper. De batterijen kunnen in vier uren tijd worden opgeladen bij de containerterminals, maar nog eenvoudiger is om ze om te wisselen.

Toekomst

De hybride schepen zijn klaar voor de toekomst. Indien nodig kunnen ze ook op waterstof varen, en zelfs volledig autonoom: zonder schipper aan het roer.

De eerste twee kleinere elektrische binnenschepen worden deze zomer te water gelaten door transportgroep GVT in Tilburg. Die zet de e-schepen in van de containerterminal in Budel-Weert. “Daarna varen ze via Sluis 17 en Sluis 18 Bocholt binnen en gaan ze via het kanaal Bocholt-Herentals en andere binnenwegen naar de Antwerpse haven”, zegt Lars.

Port-Liner bouwt in totaal vijf kleine e-schepen, elk 1,5 miljoen euro, van 52 meter lang en 6,7 meter breed. Daar kunnen 24 zeecontainers ‘20 voet’ op, of 425 ton bulk. “Onze schepen voldoen ook aan de ADN-eisen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen.” Met de lithiumbatterij die in een grote container steekt, kan dit schip 15 uren varen.

Ombouwen

Voor het transport tussen grote havens als Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen en Duisburg gaat Port-Liner nog zes grote elektrische schepen bouwen van 110 meter lang en 11,4 meter breed. Die kunnen 270 containers - vijf hoog gestapeld - verschepen. Met vier batterijen is de maximale vaartijd 35 uren.

Tegen midden 2019 zouden alle schepen in de vaart moeten zijn. Port-Liner bouwt de e-schepen enkel op bestelling van containerrederijen en grote verladers. “We krijgen ook vragen voor het ombouwen van bestaande dieselschepen tot elektrisch aangedreven vaartuigen, retrofitting.” De elektrificatie van de binnenvaart is begonnen.

Aangedreven door containers met lithiumbatterij
15 tot 35 uur vaartijd
Kunnen ook op waterstof varen
Acht procent meer laadruimte
Mogelijkheid op varen zonder schipper
Zero emissie

Vergelijkbare dieselaangedreven schepen stoten jaarlijks zo’n 3.000 ton CO2 uit
Prijs: 1,5 miljoen euro (klein) en 3,5 miljoen euro (groot)

Wat hbvl.be met hybride bedoelt ? Raar... zero emissie is nooit een hybride.
Tenzij batterijen en brandstofcelcombinatie (dus deels op waterstof)

In deze link wordt nergens over hybride gesproken:
(vier 20ft-containers met batterijen...)

Citaat:

http://www.binnenvaartkrant.nl/nieuw...or-port-liner/
...
E-powerbox

De energie voor de elektromotoren van de Port-Liner-schepen komt van vier E-powerboxen ter grootte van 20 voets ISO-containers. Omdat elektromotoren geen machinekamer nodig hebben, blijft er ruimte over. Deels wordt die in beslag genomen door vier containers met batterijen, die kunnen worden omgewisseld of opgeladen bij de containerterminals.

De woning van twee etages kan door de ruimtewinst deels verzinken en dat biedt plek om de stuurhut te laten ‘landen’. Die staat niet op een hydraulische hefkolom, maar gaat op en neer met behulp van twee robuuste armen, die hol zijn en tevens dienen als de (afgesloten) toegangstrappen.

Er blijft nog steeds meer ruim over voor de lading. De laadruimte is 8 procent groter dan die van vergelijkbare schepen. Met vier lagen containers vervoert de Port-Liner 224 TEU.

Het eerste schip van 110 bij 11,45 meter met een kruiplijn van 5,50 meter is in voorbereiding. Gepland is snel daarna een tweede te bouwen identiek aan de eerste. De daaropvolgende vier zullen breder zijn. De schepen hebben Lloyd’s-certificering en voldoen aan de ADN-eisen. Tevens zijn de schepen voorbereid op onbemand varen. Ze worden volledig in Nederland gebouwd, bij Asto Shipyard. Werkina verzorgt de elektrische installatie.

Opladen kunnen de containers bij de terminals waar wordt geladen en gelost. Er zijn al charters opgemaakt voor de geplande schepen. Onder andere GVT Group of Logistics in Tilburg zal gebruik maken van de eerste twee schepen. Barge Terminal Tilburg maakt deel uit van GVT en zal met de inzet van deze nul emissie-schepen de eerste volledig ‘groene terminal’ zal zijn.
...

Die accu-containers herinnert me aan die E-containers die gebruikt worden als backup bij windparken:

https://www.flickr.com/photos/nuon/37065168571

https://www.energy-storage.news/news...w-dutch-wind-p

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 8615844)

Waar blijft @daiwa nu? :-P

daiwa op kruisvaart? :-)

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 8617841)

daiwa op kruisvaart? :-)

Toch niet. :-)

Een héél klein druppeltje op een gloeiende plaat is dat, meer niet.

Citaat:

Gewoon om het niveau van de paranoia van de felste critici van het voertuig DIESEL te situeren moeten hun gegevens uit de maritieme industrie,
vergeleken worden met de omvang van de motoren en de kwaliteit van de gebruikte brandstof. Daaruit blijkt dat de 5 grootste vrachtschepen in de wereld zo veel vervuilen als de 760 miljoen auto's op de planeet.

China begint ook met electrische binnenschepen (Cargo):

http://www.chinadaily.com.cn/busines...t_34511312.htm

Ironisch genoeg -voorlopig- voor kolen te vervoeren naar kolencentrales.

Maar in elk geval geen dieselvervuiling gepaard met hogere kosten, elk dieselschip minder is win-win.

Citaat:

https://futurism.com/china-launched-...ic-cargo-ship/

OH, THE IRONY

“As the ship is fully electric powered, it poses no threats to the environment,” said Huang Jialin, general manager of Hangzhou Modern Ship Design & Research Co, the company behind the ship’s design.
“The technology will soon be likely … used in passenger or engineering ships.”

While the ship is yet another sign of the changes coming to our relationship with fossil fuels, its cargo shows we’re still a ways off from a complete shift.

Ironically, the world’s first all-electric cargo ship is being used to move coal, according to Chen Ji, general manger of Guangzhou Shipyard International. Yes, despite generating zero emissions on its own, the cargo ship is still, in a way, contributing to the generation and spread of gas emissions that led to global warming.

It’s still an objectively better scenario that a traditional cargo ship carrying coal, but one can easily see how using clean energy to make coal cheaper misses the entire point of clean energy. Hopefully the electric cargo ship won’t be carrying coal for long, and China can find it better haulage. Perhaps parts for wind turbine construction. Or even additional lithium-ion batteries. Whatever the short-term future holds, we’re seeing more of the means we need to improve in the long-term.

References: CleanTechnica, China Daily
Published: December 5, 2017

Ook iets voor smoghaven Antwerpen?

Sparky, electrische sleepboot (full size), doet zijn werk in de haven van Auckland (Nieuw-Zeeland).

Die hebben wel eens last van smog, elke dieselboot minder is een win-win.

Citaat:

https://electrek.co/2022/06/08/meet-...-kwh-of-power/

Meet Sparky, the electric tugboat operating in the Ports of Auckland with 2,784 kWh of power

- Jun. 8th 2022 10:13 am

The Ports of Auckland in New Zealand has welcomed a new member to its maritime family. A bright green, electric tugboat named Sparky recently arrived in Auckland as “the world’s first full-sized ship-handling electric tug.” By delivering the same bollard pull as the Ports of Auckland’s strongest diesel tug, Sparky represents a future in which zero-emissions ship handling is possible around the globe.

In 2019, Ports of Auckland signed a contract with Dutch maritime manufacturer Damen Shipyards to purchase a fully-electric tugboat. This move was part of the ports’ larger plans to become emissions-free by 2040. Ports of Auckland chief executive Roger Gray spoke to the decision:

When the project started there were no emissions-free ship-handling options around; however, Damen were up for the challenge and now they’ve changed the game with our e-tug Sparky.

After the purchase was made, the Ports of Auckland was brave enough to open the naming of the electric tugboat up to the public. It received over 3,000 suggestions, including “Tuggy McTugface,” “Electric Disco Biscuit,” “The Fighting Queen of Covid,” and the understated “Doug.”

After narrowing it down to four names, the public voted on Sparky, which was delivered to the Ports of Auckland for duty this week.

While this is not the first electric tugboat in the world, it is the first in Auckland, and the first of its size and bollard pull. Sparky’s birth name is actually the Damen RSD Tug 2513 Electric and is powered by 80 battery racks housing 2,240 batteries – totaling 2784 kWh of power onboard. That translates to 70 tons of bollard pull, more than enough to tug other ships through the ports without any emissions.

According to the Ports of Auckland, the new electric tugboat is expected to complete as many as four shipping moves on a single charge and can replenish its batteries in about two hours. You can check out its other specs here.

By going electric, the Ports of Auckland expects ol’ Sparky to save around 465 tons of CO2 emissions each year and the expected cost of operating the tug is less than a third of the cost of a diesel equivalent.

If you’re near Auckland, go give Sparky a visit, although you may have trouble hearing her coming. Just look for the bright green electric tugboat.

If you’re nowhere near New Zealand, here’s a video of Sparky in action at sea: https://www.youtube.com/watch?v=NxK21G3cbQI

Sparky krijgt zijn batterijen: https://www.facebook.com/DamenShipya...0154711132892/

Duikboten varen ook electrisch onder water.
Boven water op diesel.

Hetzelfde met die havenschepen.
In de haven elektrisch en uit de haven diesel.

In feite maakt dat co2 geen fluit uit.