Electrische moto, tweewielaandrijving, zou tot 400 km rijbereik...
 

Dankzij dubbele (rem)regeneratie door 2 wielmotoren en 15 kWh accupack

Ethec Productfilm + Proefrit: https://www.youtube.com/watch?v=CkfzWaJkN6Y

Als ze zo goed worden als de formule e racers.
Dan mogen ze misschien ook na enkele straten van moto switchen.

De prijs voor lelijkaard hebben ze al vast.

... of nettoverbruik daalt tot 3,5 kWh/100 km dankzij intelligente energierecuperatie.

Raakt men de remhendels aan, zal de bewegingsenergie via de 2 motoren terugvloeien naar de batterij en deze telkens wat bijladen.

Omgerekend naar fossiel geeft dat een verbruik van 0,35 liter/100 km voor een experimentele moto die 68 kW piek kan afleveren via zijn beide wielnaafmotoren.

Nu nog een solid state batterijpack die in de grootte halveert en dus aerodynamische voordelen gaat opleveren, en dan is 3 kWh/100 km zeker haalbaar.

Op naar de volgend concept in 2019-2020, want dan komen de solid states eraan.

Daar kan men toch echt op jaloers zijn. De studenten hebben er echt plezier aan, bovendien ook nog redelijk proper werken. :-)

Qua techniek misschien een 'hoogstandje' maar het is een lelijke motor. :roll:

Er zijn er al verschillende in de maak maar mooi zijn ze niet die moto's.

... of nettoverbruik daalt tot 3,5 kWh/100 km dankzij intelligente energierecuperatie.

Raakt men de remhendels aan, zal de bewegingsenergie via de 2 motoren terugvloeien naar de batterij en deze telkens wat bijladen.

Omgerekend naar fossiel geeft dat een verbruik van 0,35 liter/100 km voor een experimentele moto die 68 kW piek kan afleveren via zijn beide wielnaafmotoren.

Nu nog een solid state batterijpack die in de grootte halveert en dus aerodynamische voordelen gaat opleveren, en dan is 3 kWh/100 km zeker haalbaar.

Keus in design is dan eindeloos zonder zuipende en vervuilende fossiele brol zoals hete knalpotten die in de weg hangen

Op naar de volgende concepten in 2019-2020, want dan komen de solid states eraan.

Daar kan men toch echt op jaloers zijn. De studenten hebben er echt plezier aan, bovendien ook nog redelijk proper werken. :-)





Er zijn nog veel leukere...

Maar de topic gaat wel over de techniek en niet over zuipkisten. :?

Allemaal toekomstmuziek?

Want had men op huidig ogenblik al niet een beetje problemen met elektriciteitsleveringen?

Lagen er al niet wat kerncentrales plat?

Begrijpt u mij niet verkeerd, ik ben er niet tegen maar er zijn toch nog wat vragen en probleempjes mee dacht ik.

Voor terras-motorrijders, zoals ik er een ben, is een rijbereik van 200 km ruim voldoende, als ik weet dat tijdens mijn koffie of ijsje kan bijtanken.

Je bent niet mee. Kijk naar de verkoop van E-motorfietsen en E-bikes.

Relevantie?
Heeft men niet een beetje problemen met de luchtvervuiling? :roll:
Hoeveel vervuilt jouw moto eigenlijk?

Sinds wanneer heb je daar kerncentrales voor nodig?

Heb je voor electrische treinen ook kerncentrales nodig?
Waar waart je toen ze de dieseltreinen vervangen hebben? :lol:

Heb je voor olieraffinaderijen en tankstations dan geen kerncentrales nodig?

Dan denk je helemaal verkeerd.

Ik haal een conceptmoto aan die maar 3,5 kwh/ 100 km verbruikt.

JIJ blijkt helemaal niet te beseffen hoe weinig dat is. Dat is 10-15 maal minder energie dan een fossiele moto. En dat zonder directe vervuiling.

Wie begrijpt het verkeerd?

Ik denk dat jij helemaal niet kunt rekenen.

Logisch. Maar stel eens voor dat je daarvoor maar 7 kWh nodig hebt. ;-)
En je dus nooit meer een tankstation hoeft te zien.

Raar dat men steeds verder kan rijden dan Formule E.

Om 45 minuten vol te houden op circuits van max 5 km ver moeten ze tussen in verschillende keren verwisselen van auto.
En ze halen amper snelheid. Max 220 km uur.
Wat nog niet eens 10 minuten kan volgehouden worden.

Maar kijk de clikbaits sneuvelen iedere dag een nieuw record.

Trouwens waarom moet een univ zich bezig houden met een moto?
Het is kindertechniek op zich en geen enkele student zal ooit iets doen met wat ze daar doen.

Mochten ze dat nu nog doen in de opleiding mechanica als bijkomende cursus voor hobby...het zou nog te verstaan zijn.

Geen wonder dat hier nooit iets gerealiseerd word.

Bovendien ziet men welstellende motards graag komen aan terrassen zeker als hun motos geen lawaai maken en niet vervuilen.

Bovendien is dat beetje stroom zo goedkoop dat ze dan de grootste ijscoupe gaan mogen bestellen, sukkelaars zijn het zeker niet. :-)

Level 2 laden wordt dan al voldoende voor zuinige E-motos, een goed halfuur moet al voldoende zijn voor extra 100 km. Zelfs een gewoon stopcontact level 1 loont zich al.

Bovendien vertrekt elke E-moto volgeladen van thuis uit (toch als men niet in een grot woont)
Er bestaan zelfs motos voorzien voor supersnel DC-laden:
https://www.energicamotorusa.com/how-to-charge/

Voor de laadpunten is een appje voldoende, ofwel op je motonavigatie zelf ofwel op je smartphone:
https://www.afdc.energy.gov/fuels/el...rest?fuel=ELEC

Dit is geen reclame. lol

En dat met de huidige minder zuinige modellen van Zero, maar ook die worden elk jaar zuiniger.

Enkel voor eco-freaks die niet naar de prijs kijken zegt dit petrolhead-testbericht:
Soit als deze pakweg 30% zuiniger wordt...

3.5 kWh/100 km ? Welke fantast beweert dat nu weer...?

Ja kijk, op mijn S-pedelec verbruik ik 1.4 kWh/100 km (1 kWh elektrisch, 0.4 kWh spierkracht) en dat is een 'fiets' van hoop en al 25 kg aan 40 km/u... en ik moet geloven dat een moto die wss. een kleine 200 kg weegt en veel hogere snelheden aankan nauwelijks meer dan het dubbele aan energie nodig heeft ?

btw: een F-zero S verbruikt 7.5 kWh/100 km - lijkt me al een pak realistischer.

Ik ben bezig aan een elektrische bromfiets.

Een custom build controler met een actief gestuurd regeneratie systeem gaat ons een bereik van 125km geven met een 4kw(€2000) accupack. Alle testen tot nu toe wijzen dat onze theorie klopt. Maar we gaan het pas weten als het ding in het echte verkeer gebruikt gaat worden.

Wat een probleem is. In België kan je het niet laten keuren.
En in Nederland is het ongeveer €2500 om alleen de losse elektronische componenten gekeurd te krijgen.(custom ESC, motor en BMS....)
De volledige bromfiets is nadien in verhouding een lachertje.

Snelheid en gewicht spelen een grote rol he.

Tegen 120 km/h zal dat geen 3 kW meer zijn...

Pakweg (afgerond) 10 kWh/100 km wat nog altijd weinig is:

Klassieke E-moto, "zwakke regeneratie" (enkel via achterwiel ~ *25%)
Wielnaafmotoren zullen de minste verliezen hebben en max regen.

Het domein van een moto = bochtrijke gewone wegen, zonder remmen te gebruiken enkel op (dubbele) E-motorrem rijden.

De range #combined 50/50 stijgt naar 174 km met 11,4 kWh nominal = 6,55 kWh/100 km

Ik schreef het al eerder op het forum dat ik alleen maar de eerste kleuterklas gedaan heb maar wel met grote onderschijting.

Ik blijf in deze tijden ook liever dom anders moet je u met teveel bezig houden.

Als hobby leer ik op huidig ogenblik hangmatten maken.

Geen idee waarvoor dat goed is maar kom, laten we het plaatsen onder de noemer: bezigheidstherapie. :lol:

Bitter weinig. Mijn "stinkmoto" heeft op papier 11kw, en daar haal ik met moeite de 110 op kilometerteller mee.
Je kan ook maar zoveel regenereren zonder te verongelukken.
Wielnaafmotoren zonder ingebouwde reductiekasten hebben hun specifieke problemen.
Elektromotoren hebben het maximum koppel op 0rpm, maar ook de minst efficiënte opbrengst. Tegen 0rpm ga je ook 0KM/u.
Elektromotoren halen hun beste efficiëntie op ongeveer 75% van hun ontworpen toerental bereik. (uitzonderingen daargelaten)

Dat klinkt zeer optimistisch. Waarschijnlijk alleen bergaf en wind van achter.

Dat is het verbruik maddox...

Dat zijn nochtans officiele testprocedures

Geen Europees gesjoemel hé.

Het verbruik is zelfs nog minder moest je het nagaan, maar ik wou je niet doen verschrikken, lol.

Ik heb de 50/50 mix met 113 kmh genomen:
Zoek eens op hoeveel wind vanachter het is: :lol:
* https://www.mic.org/downloads/MIC-re...les-042412.pdf
Die US-procedure is upgedated juni 2013.

Geef me eens een Europese standaardprocedure die het verbruik van electrische motorfietsen bij benadering kan checken.
Veel geluk. ;-)

Zero Motorcycles doet zich tenminste de moeite.
En blijkbaar zijn die waardes nog eens getest in de echte praktijk, en wat lezen we Maddox?
QED. :-P

11,4 kWh/ 1,74 = 6,55 kWh/100 km verbruik.

Ja Micele, ik ken het verschil wel tussen 11kw motorvermogen en 11Kwu opslag.
Mijn motorfiets op vol vermogen per uur geeft 11kw aan rijplezier en een mooie 20Kw aan warmte die door de radiator en uitlaat weggespuwd wordt. (wat ongeveer klopt, het verbruik per 100km geeft me 25kw totaal aan goed verbrande benzine)
Dus om de kleine 300kg die ik en de motorfiets samen wegen zou ik voor hetzelfde plezier/bereik een accu van pakembeet 25Kwu erin moeten lepelen.

Zero motorcycles. 'k Heb ermee gereden. Rijd plezant.
Maar €12-16K voor het short range equivalent van een koppelrijke 600CC, nah.

En die rangetesten, tof en aardig. Maar elektrische voertuigen blijven hun achillespees houden in energieopslag in volume en gewicht.

En daar kan je niet van zeggen dat ik er niks van afweet.

Ik heb het toch netjes opgezocht voor jou, nu weet je alvast meer.

Het succes van E-motos zoals de Zero wijst er op dat er een markt is.

Het verbruik van een fossiele moto ziet er echt belabberd uit tov een electrische dan mag je nog zoveel achillespezen opwerpen. ;-)

Het topic heb ik gestart gewoon om te zeggen dat er bij E-motos nog veel rek zit en bij fossiele moto's gaat het langzaam maar zeker uitdoven. Het is gewoon een verspiller van energie.

E-motors en E-mobiletten gaan populair zijn.

Al was het maar omdat ze veel stiller zijn. Voor pendelaars is dat bvb echt een voordeel. Ik heb eens een dag rond gereden met een Vespa trouwens....leuk...maar wat een pokke herrie.

De horeca zal zich best moeten voorbereiden op die E-tweewielers: een paar safe-stopcontacten of level 2/3 AC-laadpalen en de E-klanten weten het wel heel rap.

Geen gestank en lawaai aan het terras.

Eigenlijk kunnen die E-mobielen zelfs binnenshuis parkeren.

Naja, eer België op het niveau van huidig Californië gaat komen ga ik niet meer meemaken :cry:

Californië lijkt wel "het Noorwegen van de USA" te zijn:
ook: https://en.wikipedia.org/wiki/Plug-i..._in_California


https://www.chargepoint.com/about/ne...c-fast-charge/
En dat zijn geen DC-superchargers van Tesla of Chademo, gewoon CCS-laadpalen beheerd door Chargepoint.

En ja bepaalde E-motos kunnen daar ook laden als ze erop voorzien zijn:

https://www.chargepoint.com/blog/ele...pen-new-roads/

ff vervolg
California & EVs by the Numbers

1. California & Electric Vehicles - By the Numbers May 2018 EVAdoption.com

2. EVAdoption.com – California & Electric Vehicles – By the Numbers

4.93% Of new light vehicles purchased in California in February 2018 were EVs. Washington D.C. was second with 3.28%. The US overall was 1.21%. Source: Alliance of Automobile Manufacturers – Advanced Vehicle Technology Sales Dashboard | HIS Market

3. EVAdoption.com – California & Electric Vehicles – By the Numbers

329,626 EVs have been purchased in California between January 2011 and February 2018. New York is second with 32,082. Source: Alliance of Automobile Manufacturers – Advanced Vehicle Technology Sales Dashboard | HIS Market

4. EVAdoption.com – California & Electric Vehicles – By the Numbers

29% Of new light vehicles purchased in the city of Palo Alto in 2017 were EVs. Saratoga was second at 24%. Source: ICCT

5. EVAdoption.com – California & Electric Vehicles – By the Numbers

4X California’s population is 12% of the total US population – and yet residents of the Golden State purchase 48% of all EVs sold in the US. Source: ICCT

6. EVAdoption.com – California & Electric Vehicles – By the Numbers

51% Of advanced technology vehicles (hybrid, fuel cell, PHEV, BEV) purchased in California in 2017 were PHEVs and BEVs. Regular gas hybrids were 47.8% of advanced technology vehicle sales in 2017 - the first year EVs outsold regular hybrids in California. Source: Alliance of Automobile Manufacturers – Advanced Vehicle Technology Sales Dashboard | HIS Market

7. EVAdoption.com – California & Electric Vehicles – By the Numbers

109 California cities had new EV sales market shares of 5% or more in 2017. Source: ICCT

8. EVAdoption.com – California & Electric Vehicles – By the Numbers

30 California cities had electric vehicle shares above 10% in 2017, up from 19 such cities in 2016. 9 California cities had electric vehicle market shares of more than 15%, up from six such cities in 2016. Source: ICCT

9. EVAdoption.com – California & Electric Vehicles – By the Numbers

94% Of Mercedes Benz EV sales in the US are in California; but only 3% of their vehicle sales in California. Source: ICCT

10. EVAdoption.com – California & Electric Vehicles – By the Numbers

56% Of GM’s US EV sales are in California and comprise 11% of their vehicle sales in the state. Source: ICCT

11. EVAdoption.com – California & Electric Vehicles – By the Numbers

Nearly 25,000 The number of EVs sold by GM in California in 2017. Source: ICCT

12. EVAdoption.com – California & Electric Vehicles – By the Numbers

19,000 The number of all electric (BEVs) sold by Tesla in California in 2017, followed by GM with roughly 13,000 BEVs (Chevrolet Bolt) sold. Source: ICCT

13. EVAdoption.com – California & Electric Vehicles – By the Numbers

Nearly 12,000 EVs were sold in Los Angeles in 2017. A 17% increase over 2016. Source: ICCT

14. EVAdoption.com – California & Electric Vehicles – By the Numbers

247 California cities saw at least a 20% increase in electric vehicle sales in 2017 over 2016. Source: ICCT

15. EVAdoption.com – California & Electric Vehicles – By the Numbers

61% The Sonoma County city of Santa Rosa had the highest YOY increase in 2017 EV sales of 61%. Following Santa Rosa were the East Bay cities of Berkeley (54%) and Oakland (52%). Source: ICCT

16. EVAdoption.com – California & Electric Vehicles – By the Numbers

11% Of BMW and General Motors vehicle sales in California are from EVs (both PHEV and BEV). Source: ICCT

17. EVAdoption.com – California & Electric Vehicles – By the Numbers

94% Of Mercedes-Benz US EV sales in 2017 were from California. Honda had the second highest concentration of EV sales in California at 80%. Volvo had the lowest California EV concentration at 30%, while the average across the automakers was 50%. Source: ICCT

18. EVAdoption.com – California & Electric Vehicles – By the Numbers

29% The rate of YOY growth for California electric vehicle sales in 2017. Electric vehicle sales in the other ZEV states grew even faster, by 46% in 2017, as the availability of new electric vehicle models increased. Source: ICCT

19. EVAdoption.com – California & Electric Vehicles – By the Numbers

74 Of the 517 (14.3%) Tesla Supercharger locations currently open in the US are in California. Source: Supercharge.info

20. EVAdoption.com – California & Electric Vehicles – By the Numbers

31% Of the 44,300 charge points in the US are located in California (13,600). 25% (1,600) of the 6,200 fast-charge points are located in California. Source: ICCT/Alternative Fuels Data Center

21. EVAdoption.com – California & Electric Vehicles – By the Numbers

344 Public charge points per million residents across California at the end 0f 2017. For the rest of the United States, there were 107 charge points per million people. Source: ICCT

- - - - - - -

En dat bij de bottleneck batterijpacks... en natuurlijk bedrijven die mee op de kar springen.

Sommige korte en vooral minder korte knip en plaksels geven nogal eens een meerwaarde hé zeg.

Leest toch geen kat. :-)

Aan terras zitten en zo stille moto's bewonderen.
Hoe zalig kan dat zijn?
Euh dus echt niet hé.

Wij willen lawaai en rook en stank.

met de e-trotinet aankomen,
een e-Keuninkske bestellen sinds dat 't e-prinske Keunink is geworden.
een e-sigaarke opsteken,
Isdanni e-Zalig, dat?

Mambo heeft er weer geen fluit van begrepen.

Steeds betere batterijpacks bij moto's
 

Evoke komt met 2e generatie batterijpack, ook geschikt voor supersnelladen.
Betekent ook een veel beter temperatuurmanagement.

Zero Motorcycles heeft er zeker een concurent bij

Mambo heeft geen fluit gegrepen.

Sjieken tuf voor $1200 + import

https://electrek.co/2018/10/24/swag-electric-scooter/

:lol:

Oerlelijk en het motogevoel is ver te zoeken

Jak

Snelle E-scooter uit UK. Gelimiteerd op 96 kmh. 19 PK en de rest...

Batterij kan men los meenemen (zoals bij de meeste)

Fossiele scooters gaan uitsterven als dit tempo van nieuwelingen voortgaat.

De aankoopsprijs is geen spek voor petrolheads die krap bij kas zitten. ;-)

Gatver, dat ding ziet er niet uit.

Het is een bedriegelijke uitleg. "De meeste scooters hebben tussen de 2 en 4Kw vermogen".
Ja, de 50CC brommer-scooters, die hebben dat vermogen, omdat meer wettelijk niet toegelaten is.
Motorscooters van 125cc zitten tussen de 7kw voor luchtgekoelde motoren gelepeld in 50cc formaat motorscooters zoals de oude MBK/Yamaha Flame en 11kw omdat het een wettelijke limiet voor 125cc machines is.
Als je daarentegenover de echt zware jongens gaat vergelijken -zoals de Yamaha Tmax, is dat plastieken elektrisch gedrocht slechts goed voor een dragrace.

Ik zie de electro-scooters de eerste jaren de brandstofzuipertjes nog niet verdringen van de markt, niet door prijs, niet door design, niet door prestaties.

Euh maddox daar staat de meeste electro-scooters ik wist niet dat die cc hebben. ;-)

Aan dat instant koppel kan geen enkele fossiel rieken. :-P

Qua design zijn die e-mobielen een verrijking, die fossielen lijken nu echt 19e eeuw met die knalpotten. :-P

Hmm, dat maakt van de meeste E-scooters dus brommerkes voor 16 jarigen? Spectaculair.
Klopt, maar dat instant koppel heeft wel een prijs in Amperes gevraagd.
Wil je meer kilometers uit een accu halen, ga je ferm moeten inboeten op het maximum koppel.
Genoeg ontwerpen waarbij de uitlaat bijna volledig weggewerkt zit.
Er zijn zelfs historische ontwerpen waarbij een stuk frame gebruikt werd als uitlaat. Dus da's een non-argument.
Eneuh, smaken verschillen, maar ik vermoed dat u niet al te veel mensen zal vinden die de "Zapp" als mooi, of zelfs maar praktisch zullen omschrijven.

Post 23: de cijfers van Californië spreken voor zich.

Wie weet rijden er nu al 10% van hun tweewielers electrisch (in februari 2018 was het 5%)

In bepaalde steden tot 30%.

Het hapert enkel nog aan meer productie, met de productieaantallen daalt ook de prijs.

Ooit gaan de Aziatische tweewielers de markt overspoelen als de EU het zou toelaten, niet dus.

Psst... het gaat niet alleen over die Zapp en whatever nieuw product maar over de context van de ganse draad.

Moderne laadplaats voor E-tweewielers.
Gewoon batterij wisselen:





https://electrek.co/2018/11/03/kymco...ctric-scooter/

Scooter of whatever tweewieler kan dan ook aangekocht worden met leasecontract voor de batterij.

Proper, ook geen stank of lawaai. (vooral in stedelijke omgeving zeer welkom)

Waarom dan ? Theoretische verhaaltjes. Ga je veel naar California ? Ik anders regelmatig. Nu ik er over denk...heb daar eigenlijk nooit een scooterke zien rijden:roll:

Lullen kun je goed, maar staven nougabollen.

Ik heb de bronnen gegeven, jij hebt enkel gelul en leugens.

2. EVAdoption.com – California & Electric Vehicles – By the Numbers

4.93% Of new light vehicles purchased in California in February 2018 were EVs. Washington D.C. was second with 3.28%. The US overall was 1.21%. Source: Alliance of Automobile Manufacturers – Advanced Vehicle Technology Sales Dashboard | HIS Market