Tesla Semi vs. Mercedes elektrische trucks
Van Electrek.co
https://electrek.co/2018/11/05/tesla...ectric-trucks/ Wat Mercedes dus eigenlijk zegt is dat de logistieke sector de elektrische trucks van Mercedes verkiest omdat ze meer lijken op de oude dieseltrucks. Verder probeert men twijfel te zaaien over de werkelijke range van de Tesla Semi. Nochtans hebben enkele potentiële klanten van de Tesla Semi al gezegd dat de claims van Tesla worden gehaald. Als je een oude dieseltruck ombouwt tot een elektrische truck ga je nooit dezelfde efficiëntie bereiken dan wanneer je een elektrische truck vanaf 0 ontwerpt. Wat betreft die eCascadia, deze truck heeft een bereik van 400 km met een batterij van 550 kWh. Op zich is dat natuurlijk niet slecht. Het duurt echter 90 minuten om 320 km bereik bij te laden (80% van de capaciteit). Tesla heeft voor de Semi aangekondigd om megachargers uit te rollen die op 30 min 650 km extra bereik kunnen laden in de truck. Die 30 minuten passen in een rustpauze van de chauffeur, die 90 min zijn echter te lang. De klassieke merken maken hier weer de klassieke fout, het is niet alleen het bereik dat belangrijk is! Een performant en dicht netwerk aan snelle laadpalen is nog belangrijker. Tesla heeft al bewezen dat het zo'n netwerk kan uitrollen voor de personenwagens (superchargernetwerk). De laadtijden van de Mercedestruck doen me vermoeden dat ze de snelle laadpalen zoals bv. die van ionity willen gebruiken met een max. vermogen van 350 kW. Ze gebruiken dus een bestaand netwerk dat ook door personenwagens gebruikt gaat worden en dat bovendien dure stroom verkoopt! Ook hier heeft Tesla al een indicatie over de stroomprijs gegeven. |
Mercedes gaat die batterijen tegen een veel hoger prijspunt moeten kopen dan Tesla ze kan maken. Waardoor de Tesla semi met pakweg 1 MWh aan batterijen evenveel gaat kosten als een eCascadia van 550 kWh.
Koppel dat aan de snellere oplaadtijden & de betere kwaliteit van batterijen, en je hebt meteen door waarom het plaatje er niet goed uitziet voor de mercedes E-truck. Overigens, het zelfde er uit zien als een dieseltruck? De rotte aerodynamica van die truck zorgt er net voor dat ze in EV modus niet ver geraakt. Een rijdende doos. |
Bij Mercedes hebben ze echt nog niet door waar de klepel hangt met EV's he....
|
Als dat dezelfde rampzalige batterijpacks zijn als die van hun SUV...
Citaat:
Dat ze toch eerst trachten 500 km(EPA) rijbereik halen met hun aangekondigde wagens, 2019? De vertwijfeling slaat toe bij de Europese constructeurs heb ik de indruk. Mercedes EQC , Audi e-tron, Porsche Taycan, VW... allemaal geraken ze er niet uit wijs dat Tesla zoveel energie puurt uit hun batterijpack. Mercedes gaat dezelfde fout maken bij hun trucks zoals bij hun SUV: https://forum.politics.be/showthread...244367&page=14 |
De Model 3 is dubbel zo efficient kwa energie als de I-pace, toch een vergelijkbare wagen.
De afgang is compleet hoor. |
Clean technica vat het samen in een zinnetje:
It’s The Batteries, Baby! https://cleantechnica.com/2017/09/04...s-better-baby/ |
Citaat:
|
Citaat:
|
Citaat:
|
Mercedes batterijpacks?
Citaat:
Citaat:
Gigafactory 1 maakt momenteel al zoveel GWh als de rest van de wereld en die fabriek is nog maar 1/3 afgewerkt... |
Citaat:
https://www.ttm.nl/nieuws/breytner-b...la-semi/93299/ Wat ik gelezen heb in de Europese wetgeving is dat een E-vrachtwagen 1 ton of meer? gewicht mag hebben dan een ICE, dit als compensatie van het zwaar accupack. Nog een vb: Autorijbewijs B in Duitsland is normaal gezien tot 3,5 ton mtm, voor electrische voertuigen (goederentransport) is dat tot 4,25 ton mtm: Citaat:
|
Laadvermogen in volume micele....
|
Citaat:
Maar ook gewicht gaat belangrijk zijn. Alleszins is de (emissie)wetgeving zo dat E-trucks niet benadeeld gaan zijn tov van ICE. Bovendien leren de ICE-trucks nu ook de waarde van de luchtweerstand kennen: Citaat:
https://europadecentraal.nl/nieuwe-v...-vrachtwagens/ https://www.europa-nu.nl/id/vjs3ozru...x=vg9pkzu1yryd volgens mij zijn daar ook afwijkingen voor de lengte (en dus volume) bij. Ff verder niets gevonden... |
of toch, heel duidelijk zelfs:
https://www.europa-nu.nl/id/vjs3ozru...x=vg9pkzu1yryd volgens mij zijn daar heel zeker ook afwijkingen voor de lengte (en dus volume) bij. Zie quote... Citaat:
|
Zolang die trucs niet minimaal 700 km in volgeladen toestand en maximum capaciteit halen zullen deze nooit veel succes hebben.
Hoogstens wat kleinschalig. |
Musk geneigd Mercedes te willen helpen met hun electrische sprinter, wie weet een ferm performant accupack ofzo.
Citaat:
Mercedes heeft niet veel verstand van performante batterijen en vooral voldoende productie ervan... (aan de specs van hun nieuwe EQC te zien) |
chineesje zijn goed bezig, moet die verkoopcijfers zien... 20K auto's in één maand, voor een chinees staatsbedrijf
https://cleantechnica.com/2018/11/18...r-sales-month/ |
Citaat:
+ 1330 model 3 in Canada: http://ev-sales.blogspot.com/search/label/Canada maakt 23.580 in USA + Canada. Chinezen gaan de enige zijn die qua aantal productie de Tesla model 3 kunnen volgen. Maar ze maken voorlopig wel enkel kleine wagens, die kleine BAIC EC heeft 30 kWh. |
1 miljoen EV's... in china
|
Citaat:
Maar belangrijker is de groei van 81 %... Citaat:
|
Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 20:47. |
Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be