1 jaar elektrisch rijden met de Tesla Model X 90D in het kort samengevat
 

1 jaar elektrisch rijden met de Tesla Model X 90D in het kort samengevat:

- Afstand: 31 000 km
- Verbruik: 270 Wh/km
- #kWh: 31000 x 0,27=8370
- Extra elektriciteitsverbruik thuis: 750 euro 750 / 0,23 = 3.261 kWh
- Percentage laden thuis: 3261/8370=39%
- Ander betaald verbruik: 700 kWh aan 0,34 euro kWh 700 => 700 x 0,34 = 238 euro
- Totaal betaald: 750 + 238 = 988
- Energiekost/km: 988 / 31000 = 0,0319 euro/km

Een klein beetje duiding hierbij:

Het verbruik is redelijk hoog wat vooral te wijten is aan veel korte ritten. Mijn vrouw brengt de kinderen met de wagen naar school en rijdt daarna verder naar het werk. In totaal is dit minder dan 10 km enkele. Hierbij wordt het interieur en de batterij opgewarmd wat het verbruik sterk de hoogte in duwt. Zeker op koude en regenachtige dagen neemt ze de wagen, op andere dagen neemt ze de fiets. Het is net op deze koude regenachtige dagen dat het verbruik een pak hoger is. Bij wat langere ritten zal het verbruik een pak zakken en verwacht ik uit te komen op 240 Wh/km, pakweg 10% lager.
Meer dan de helft van de verbruikte energie is gratis. Het grootste gedeelte van deze elektriciteit is afkomstig van de superchargers maar ook van andere gratis laadpalen. Je vindt gratis laadpalen bij bv. Ikea, enkele Delhaizes, LIDL's, attractieparken, …
De wagen kost me aan energie 3,19 euro/100 km. Als je dat zou uitdrukken in liter diesel kom je aan 3,19 / 1,3 = 2,4538 l diesel. De eneregiekost is dus minstens 3x lager dan een vergelijkbare SUV met dieselmotor.

Ik ben ondertussen veranderd van energieleverancier waardoor ik volledig duurzame stroom kan laden thuis. Bovendien is deze nog iets goedkoper dan mijn huidige leverancier. Deze nieuwe leverancier levert volledig duurzame stroom van Belgische productie. Het is dus geen koehandel met certificaten. De stroom is volledig afkomstig van Belgische photovoltaïsche productie, waterkracht, windkracht en biogas.

Indien men de Tesla X 90D met een fossiele SUV überhaupt kan vergelijken
- qua vermogen/koppel en grootte - maakt die geen schijn van een kans.

ADAC heeft eens de Audi Q7 e-tron quattro getest, of ongeveer dezelfde grootte en prijsklasse, dit is een zeer zware diesel-plugin-hybride, qua gewicht nog >150 kg zwaarder (gemeten 2630 kg) dan een Tesla X...

Het verbruik van diesel en stroom is dan eerder een ramp, en dan wordt het adblue-verbruik nog niet eens meegeteld:
Maar Audi heeft nog een SQ7 TDI of een pure diesel wel een V8 4000 cc (duurder dan e-tron), die weegt ook al -gemeten 2496 kg- of ook 50 kg meer dan de Tesla X90D neem ik aan.
ADAC heeft die ook getest, gemiddeld verbruik 9,3 liter diesel.

Die Audi Q7 etron is een 5-zitter, waar de Model X een 7-zitter is. Audi heeft de derde zitrij opgeofferd voor de (kleine) batterij. Bovendien weten we nog niets over de degradatie van de batterij van de Audi. Bij Tesla is de degradatie goed gekend en beperkt (5% op enkele honderd duizenden km). Vermits de Audi geen geavanceerd batterij management system heeft kunnen we hier het ergste vrezen. Een Tesla houdt de batterij op de ideale temperatuur, bij Audi is er enkel een passieve keeling, geen verwarming. Als de Audi regeneratief remt met een koude batterij komt er een grote laadstroom toe in de batterij, niet echt ideaal. Bij Tesla zal de laadstroom in dergelijke omstandigheden beperkt worden.

Het zal wachten zijn wanneer Audi Vorst de eerste full E quattro (Q6?) zal leveren, maar die is ook een halve maatje korter en smaller dan de Tesla X (L = 5,04m), en vermoedelijk een pure 5 zitter.
afmetingen stonden in Ams, wslk 4,88 m lengte:
Tesla X: https://de.automobiledimension.com/m...a/model-x-2016

Als ge de centen er voor hebt, is de model X een droomwagen voor iemand met een gezin. 7 plaatsen, ruim, high tech

Congrats, ik hoop dat ge er nog lang genot van moogt hebben !

in mijn dodge ram is ook veel plaats hoor

Veel VAA vrees ik

Ingeschreven als lichte vracht waarschijnlijk niet.

Een manager met lichte vracht-bedrijfswagen.

Nice.

Interessant, tx for sharing.

Komt ongeveer overeen met wat ik tot nu in literatuur vond over energie-verbruik en laadstrategieën.

Is dat toevallig Ecopower of zijn er nog andere?

Zijt gij niet beschaamd dat uw vrouw met zo'n dure auto rondrijdt? En dat terwijl de meeste mensen moeten krabben om op het einde van de maand rond te komen! Dergelijke wagens zijn maatschappelijk niet tolereerbaar en zouden door de staat geconfisceerd moeten worden! :evil:

lol nice troll

Nee menneke zulke wagens krijgen € 2000 premie omdat ze zo "proper" zijn: :-P
De premie zou zelfs terug verhoogt zijn per 1 jan 2018. :thumbsup:
3,5k als men onder de 41k catalogusprijs kan blijven, dit tem 2019. 4k premie voor de goedkoopste of onder 31k.
Dat is eventjes 1000, 1500 en 2000 Euro meer premie voor een E-wagen die nog geleverd wordt in 2019, en dan zal er veel meer keus zijn.
Dit was namelijk de oude regeling tot 1.1.2018:

Er zijn er nog andere. Ik heb niet voor Ecopower gekozen om 2 redenen: ze hebben geen nachttarief en ze leveren geen aardgas. Ik heb gekozen voor Watz.

Nachttarief is zeer interessant als je elektrisch rijdt. De auto zal immers bijna altijd 's nachts laden.

Thx voor de info. :thumbsup:

opmerkelijke redenering voor iemand met groene motieven...

nachttarief is een verouderd economisch (vervuilend) concept
op een moment dat meer en meer energie uit zonnepanelen komt zou nachttarief duurder moeten zijn dan dagtarief.

als economie je argument is, dan kan je beter terug voor die diesel kiezen, vrees ik, puur economisch dan he.

Ik heb de berekening gemaakt. In mijn geval is de Model X de meest economische oplossing. Die kost me per maand nauwelijks meer dan mijn vorige auto een BMW 5-touring.

wat mij opvalt als die Tesla aanzet dat hij zo een lawaai maakt lijk een turbine
ik dacht dat ze geruisloos waren, is dat een geluidje dat je kunt kiezen ?:-P

Als een Tesla vertrekt maakt die nauwelijks lawaai. Je hoort natuurlijk wel de elektromotoren, maar dat is zeker niet zo luid als een turbine. Het is nog het meest te vergelijken met het geluid van enkele elektrische treinstellen. Dit geluid is typisch voor het type elektromotor die een Tesla gebruikt, nl. een driefasige asynchrone motor.