Benzineauto ombouwen naar Elektrisch voertuig
 

Deze Franse startup bouwt de populairste benzine-auto’s om naar elektrisch – en dat voor slechts €8.500.

https://www.businessinsider.nl/benzi...ign=pushassist

Nu er steeds meer elektrische auto’s zijn, zitten veel mensen in hun maag met hun traditionele auto met verbrandingsmotor. Wat nou als je jouw wagen gewoon zou kunnen ombouwen tot een elektrisch exemplaar?

De Franse startup Transition-One zegt het te kunnen voor het voor slechts 8.500 euro. En in Frankrijk krijg je voor een ombouwauto ook nog subsidie, zodat het maar 5.000 euro kost.

Transition-One heeft een technologie ontwikkeld om auto’s met verbrandingsmotor te moderniseren door er een elektrische motor en accu’s in te zetten, schrijft persbureau Bloomberg. Het eerste prototype was een Renault Twingo uit 2009 die een bereik van 180 kilometer wist te halen.

Het bedrijf wacht op groen licht van de Franse en Europese toezichthoudende instanties aan het eind van dit jaar, maar in september zal alvast een begin worden gemaakt met de marktanalyse.

Steeds meer steden weren oudere dieselvoertuigen uit de binnenstad, dus deze optie kan voor veel mensen interessant zijn. “We verkopen aan mensen die zich geen gloednieuwe auto van 20.000 euro kunnen veroorloven”, zegt oprichter Aymeric Libeau in het interview met Bloomberg. “We transformeren de bestverkopende modellen in Europa tot elektrische auto’s.”

Het hele artikel lezen? (volg de link)

Waarschijnlijk gaat hij botsen op twee dingen:

1. Geld
2. Homolatietesten / keuringen.

3 batterijpacks
180 km rijbereik

Wat denken jullie hiervan?

Als de fossiele motor versleten is waarom niet?

Of als het een diesel is zeker, want dat zijn allemaal sjoemeldiesels met een NOx uitstoot die tot 10 maal boven de euronorm liggen.

De vraag is natuurlijk hoeveel stuks hij er moet doen om aan die zeer lage prijs te geraken.

En natuurlijk als de homologatiediensten er geen stokje tussensteken.

Want dit is zeker niet naar de zin van de autodealers die nu al op een hoop stockwagens blijven zitten die ze quasi onder de prijs moeten verkopen.

Vraag is, als de motor versleten is, hoe zit het dan met de rest? Loont het dan nog de moeite?

Veel kleine benzinewagens worden gebruikt om rond de kerktoren te toeren: kinderen ophalen, boodschappen doen, naar jeanine gaan voor de koffieklets, naar de coiffeur gaan, enz....en hebben eigenlijk helemaal geen grote range nodig, want de dames in kwestie hebben angst op de autobaan.

Dit is voor hun een oplossing om milieuvriendelijker hun verplaatsingen te maken, met minder kosten aan onderhoud, taxen, benzine. Ook slijten die kleine dieselmotoren vaak snel vanwege het niet-aangepast gebruik.

Hangt van de wagen af. Er zijn wagens die niet of nauwelijks roesten.

Normale slijtage zoals remmen en schokdempers moet natuurlijk verholpen worden.

De omgebouwde wagen mag best niet teveel afwijken qua gewicht en gewichtsverdeling, anders moeten remmen en ophanging aangepast of anders ingesteld worden, dan wordt het duurder.

Maar dat zal die techneut wel goed weten om door de homologatie te geraken. (anders wordt het te duur)

Als je 8500€ kunt spenderen als liggend geld dan kan je een nieuwe ook kopen op krediet.
Dat zou ik doen.

een Duits 1.7 eur6 dieseltje van 2016 ook, geen krediet. :D

sjoemeldiesel, je hebt teveel betaald. :lol:

Spijtig dat in de titel van de draad "benzinewagens" staat,
want toen ik het artikel las (mogelijks in een andere gazet), was er duidelijk ook sprake van dieselwagentjes.

Qua gewicht werd vermeld dat er geen groot probleem was, gezien de oude motor en vitessenbak eruit gezwierd werden. Batterijen op de plaats waar de tank en de brandstof vroeger ook gewicht in namen.

Laat die inventieve man maar doen.
Als het lukt, dan krijgt mijn heksie perfeksie misschien zo'n klein oud autootje om haar zaakjes te doen. Blijf ik wel rijden met mijn dikke bak.

Ga naar een garage, NEDC diesels a la volonte, tot 40 % korting.

De parkings staan er vol mee en niemand wilt ze.

Er worden zelfs euro5 diesels verschrot met amper 100k of minder op de teller die nog vers van de tweejaarlijkse keuring (TÜV) kwamen.

Men kreeg in D namelijk een dikke premie tot 10k zelfs als men een dikke nieuwe kocht, voorwaarde de sjoemeldiesel of oude benzine moest verschrot worden.

verschiet niet:

.

Het leuke is dat omdat bepaalde merken minder zware diesels in hun aanbod nu nemen, de prijs op de 2hands wel aan het stijgen is.

De mijne is hoog in waarde aan het blijven. En dat gaat zelfs verder omhoog.

Nu, dat over het gewicht, daar heb ik toch mijn twijfels over.
Hoeveel weegt zo'n batterijpack en hoeveel weegt een volle dieseltank van 60 liter.
Hoeveel weegt de electromotor met zijn koppeling tegenover de ICE motor met versnellingsbak?
Hoeveel gewichtsverschuiving heeft er plaats?

En wat met het verschil aan koppel en torsie tussen beide krachtbronnen?

Bewijzen.

Welke koppeling bedoel je? :?

Dat klopt.

Ik haalde het al ergens aan dat ik hier een mevrouw ken die haar grote wagen neemt om misschien 50 meter verder een brood te gaan kopen bij de bakker.

Ik deze tijden voelt zij zich misschien veiliger in de wagen, dan het te voet of met de fiets te doen?

Zou dat kunnen meespelen?

Ik zeg al een tijd tegen mijn ouders, dat zij beter af zouden zijn met een elektrische wagen, daar zij echt niet veel kilometers meer doen en hun wagen meestal op non-actief in de garage staat te dromen. :-D

Dat is heel goed, dat gij twijfelt.
De eerstvolgende stap waarover wij zullen horen, is of de Franse staat het voor testen aangeboden prototype van die meneer goed- of afkeurt.

Het is ook goed dat ikzelf niet twijfel. Want ik ben geduldig. Ik wacht. Volgens het principe van "we zullen wel zien wat er uit komt".

Ik zeg niet dat het niet kan.
Zeg enkel dat er toch enkele vragen zijn waar een antwoord zou moeten opgegeven worden door de bedenker van de ombouw.
Daarnaast zitten we hier in België wel met de wetgeving rond omcatte van voertuigen.
Het is al een ramp om alles in orde te krijgen voor een voertuig waarbij je enkel de ophanging verlaagt, met stukken van de fabrikant.
In de meeste EU landen levert dat weinig tot geen problemen, in Belgie loop je dan kans dat je er nooit meer mee op de openbare weg mag.

Laat maar.