"Bijna zelfrijdende" camions van Westerlo naar Rotterdam
De opmars van halfautomatisch colonne rijden (trucks) zal zijn gang gaan:
Citaat:
Citaat:
|
Al goed dat ze naar hetzelfde adres moeten.
Vraag is waarom men niet liever 2 extra aanhangers achter hangt? |
En als die eerste ergens tegenknalt stoppen de achterliggenden direct. Ze hebben inertie uitgeschakeld, de knappe koppen.
|
Citaat:
Op de terugweg kunnen ze desnoods ook een stuk tesamen rijden of apart als de timing het niet toelaat maar het moet niet. Ze hoeven ook niet dezelfde vracht te hebben en-of dezelde laadtijden. 3 aparte vrachtwagens zijn gewoon veel flexibeler. Citaat:
Citaat:
Denk je nu echt dat men daarover niet nagedacht heeft? Een dubbele gaat nog net of tot 25,25 m lengte de zogenaamde 60 �* 76-tonners: * http://www.euro-combi.de/dwl/60-Tonnen-Lkw.pdf *- 25,25 m : de rijbaan moet al 6,7 m breed zijn om een 90° bocht te nemen. *- normale tot 16,5 m: hier is 5,8 m voldoende voor 90° bocht. Toegelaten in bepaalde landen onder voorwaarden # ... maar dan heb je nog het probleem dat bepaalde bruggen en fundamenten die last net niet zo aan kunnen bij zo een compacte 60-76 ton combitruck. Bij jouw voorstel zouden ze nog zwaarder zijn, 85-90 ton? Bruggen en wegen aanpassen, rijbaanbreedte overal aanpassen ? Waarom denk je dat minimumafstand 15 meter, specifiek bij bruggen bestaat ? Citaat:
Daarenboven hoeft men de basistechniek (zeker remmen bvb) niet aan te passen: # https://nl.wikipedia.org/wiki/Langer...autocombinatie # https://en.wikipedia.org/wiki/Longer_Heavier_Vehicle Uiteraard zijn er landen die roadtrains toelaten op bepaalde wegen: https://nl.wikipedia.org/wiki/Road_train https://en.wikipedia.org/wiki/Road_train |
Citaat:
Als de eerste ergens tegenaan knalt krijgen we een pracht van een kettingbotsing. |
Citaat:
Bij 3 normale camions heeft elke camionbestuurder zijn reactieweg. Citaat:
|
Citaat:
Nieuw is het idee niet, ik heb het idee al zien opduiken in het Prometheus onderzoeksproject (Europees project) begin de jaren '90 maar of het live getest werd weet ik niet. Maar Eureka was een interessant project: zo sloeg men er in een Mercedes (de VaMP) op de duitse autobahn 2000 km autonoom (voor 95 %) te laten rijden, aan één stuk, zonder GPS en tot 180 km/u te laten rijden... en dit in 1995. |
Citaat:
|
Citaat:
|
Binnenkort dus 1000 wachtende trucks op de terugweg van hun klant?
Ik zie dat faliekant misgaan allemaal. |
Citaat:
|
Citaat:
Maar de remafstand blijft dus even groot. Zoals Michele aantoont valt de reactietijd inderdaad weg. Maar het is de vraag hoe groot het aandeel reactietijd is, vooral bij vrachtwagens, om tot stilstand te komen. |
Citaat:
90.000/3600 = 25 m reactieweg. Voor totale remweg neem best een onlinerekenaar. of tekeninkje in stappen van 10 kmh van 30 kmh tot max 80 kmh, hier bij remvertraging 8 m/sec²: http://www.lkw-recht.de/bussgeld/LKW...eschwindigkeit Blauw is het deel reactieweg, paars remweg, wit = totaal Bij 80 kmh is het aandeel bijna 42 %. (22,22m/53,08m) Bij 30 kmh is het aandeel bijna 66 %. Hoe trager men rijdt hoe groter het aandeel reactieweg, aan 60 kmh is het 49 % toch bij 8 m/sec². |
Ik vraag me af hoeveel wagens er kunnen tussen sluipen alvorens het contact wegvalt.
En ze zullen er tussen komen. En dat automatisch remmen? Mijn zoon kocht nog niet lang geleden een auto die dat ook deed, maar toch niet remde. |
Citaat:
|
Citaat:
|
Citaat:
|
Citaat:
Geen haar op mijn schedel die denkt dat ze daar niet over nagedacht hebben. Maar daarom weet ik nog niet wat de voor- en de nadelen waren. Waar jij, met deze repliek hier in de quoot, te kort schiet, is dat je geen "even modern en ingenieus" systeem durft te bedenken, dan het systeem van de radio-gecontroleerde colonne. Dus: aanhangwagens met draaibare wielen, eveneens computergestuurd, zodat ze bochten en al wat ge wilt nemen alsof ze verschillende aparte units zijn (er zijn al lang en al veel grote voertuigen waar de middelste of achterste wielen mee- of tegendraaien; er is zelfs geëxperimenteerd met gewone wagens waarvan de achterwielen bij lage snelheden tegendraaien, en bij hoge snelheden meedraaien. De koppeling zelf kan super slim meespelen in het opvangen van de inertie .. bla bla ... afijn, er zijn daar evenveel mogelijkheden als er wonderen in de techniek zijn ... noot: ik ben niet a priori tegen dat nieuwe experiment. Zeker niet. . |
18.2. Buiten de bebouwde kommen moeten bestuurders van voertuigen en slepen met een maximale toegelaten massa van meer dan 7,5 ton of langer dan 7 meter, onderling een afstand houden van ten minste 50 meter.
http://wegcode.be/wetteksten/secties...code/176-art18 Hoeveel vrachtwagens rijden er op de snelweg op 50m? Diegene die ik deze morgen heb gezien reden meestal op max. 10m, soms op minder dan 5m. Met deze colonne gaan ze straks nog meer plaats innemen op de snelweg dan vandaag het geval is. |
Citaat:
|
Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 05:09. |
Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be