Volvo laat er geen gras over groeien...
Alle nieuwe Volvo's vanaf 2019 minstens stekkerhybride.
Na Vorst met E-Audi nu ook Gent met E-Volvo. Volvo gaat zoals Tesla, Audi enz... ook voor (tot) 100 kWh batterijpack... Al 154 reacties... Citaat:
Citaat:
|
Dat bericht is wel dubbelzinnig. Wat ze willen zeggen is dat er van elk model een 'elektrische' variant zal zijn. Hoeveel ze er gaan verkopen is een andere zaak.
|
Citaat:
Het voornaamste dat ik onthou dat ze vanaf 2019 niets meer investeren in nieuwe pure fossiele wagens. Enkel in wagens die men kan opladen, dus in de regel enkel nog plugin-benzine-hybrides en pure E-wagens vanaf 2019. Dat ze volledig stoppen met te investeren in (aangepaste) dieselmotoren hadden ze al in mei 2017 bekendgemaakt, hun huidige diesels euronorm 6c laten ze langzaam uitdoven, want ze gaan niet meer investeren om de toekomstige strengere Euronorm ? qua NOx nog te halen, wslk en dat hangt van de EU af, zal dat nog tot 2023 mogelijk zijn. Citaat:
|
Volvo positioneert zich al lang in het "hogere segment" (af en toe eens een klein modelletje nagelaten).Dat is exact het segment dat snelst zal "hybridiseren","electrificeren" zelfs.
Dat is exact het segment waar Tesla nu al aan het schieten is...Er zijn,evident,honderduizenden en honderduizenden klanten die bereid zijn de pegels neer te tellen voor een wagen zonder verbrandingsmotor..... Voor al de rest van ons is het ondertussen twijfelen.WANNEER doe ik mijn 14 jaar oude dieseltje weg en voor wat.De catalogi van de wagens in ONS prijssegment (midden- en lagere klasse) blijven maar gevuld staan met oliederivaat-branders. :-( |
Citaat:
De duurste Volvo-reeks is de XC90 Momentum, een plug-in-hybride, een SUV vanaf 81k tem 124,5 k basisversies. http://www.volvocars.com/nl-be/confi...0#filterHybrid Bis 7 Sitzer. Mit 5 Sitzer: 721 dm3 Een Tesla X begint vanaf 98,5k tot 169k basisversies. Bis 7 Sitzer. Mit 6 Sitzer: 2180 dm3 De duurste limousine van Volvo is de S90 Momentum, plug-in hybride tussen 71k en 75k basisversies Kofferraumvolumen: 500 dm3 Een Tesla S limousine vanaf 82,5k tot 162,5k basisversies. Kofferraumvolumen: 895 dm3 De Tesla's vallen wat groter uit, vooral kofferruimte, maar daar zullen de toekomstige E-Volvo's ook meer volume bieden als ze de fossiele motor overboord smijten. ;-) Ik zie Volvo eerder concurreren met het Model 3 en Y van Tesla, in die betere middenklasse heeft Volvo modellen genoeg, maar een pure E-wagen van Volvo zal sowieso een heel nieuw ontwerp/platform moeten worden, imho. Citaat:
Opel Ampera e, Tesla model 3, Nissan Leaf IDS, Hyundai Ionic EV-60, andere... mss Renault? |
35-40k zal goed draaien voor lease.
Het lijkt me dat iedereen de e- wagen voor lease ontdekt. |
Mogelijk heeft Mazda zonet,begin augustus 2017 de laatste generatie benzine-verbrandingsmotor voorgesteld...
De Japanners hebben blijkbaar een zeer harde noot gekraakt,ware het niet van de snel opkomende e-wagens dan zou men rustig van de "gouden graal" van de autotechniek kunnen spreken.... ...ze zijn er in geslaagd een produktieklare benzinemotor te ontwikkelen die werkt als een diesel....dus zonder electrische ontsteking.... Net zoals diesels (en ondergetekende kan het weten) echt wel zuinig zijn vergeleken met hun vergelijkbare benzinebroertjes zouden ook deze nieuwe mazda zelfontbrandertjes weer wat verbruik,en uitstoot,afschaven..... Nee,de oliederivatenbrandertjes zijn nog niet weg.....bijlange niet... En Mazda zorgt er wel voor dat ze belangen in beide technologieen hebben... In Europa,ondertussen,worden steeds gigantischer bedragen uitgegeven in het "herstellen" van eigenlijk fundamenteel verouderde wagens in plaats van onderzoek en ontwikkeling.....Ik vrees dat de technologie al gestopt was toen mijn huidig wagentje vervaardigd werd....in 2003....Dat krijg je als meer dan een decennium lang "aandeelhouderswaarde" de absolute voorrang krijgt... Wat daarna kwam leek,dat blijkt wel,op technische "window-dressing"... Mazda bijvoorbeeld is financieel eigenlijk maar in een triestige staat,en aandeelhouders zijn lange tijd een beetje een soort "financiele masochisten" geweest,maar kijk,ze hebben TECHNOLOGIE.....:-) |
Citaat:
Citaat:
https://www.washingtonpost.com/news/...=.0500ae412fec Want Mazda krijgt zijn skyactiv-diesel "niet meer *kwijt" in de USA..., enkel de benzineversie. Citaat:
|
Citaat:
|
Citaat:
Dat zou een kaakslag betekenen voor de dikke constructeurs die het probeerden. En de diesel is dan nog sneller uitgeteld. https://automotive-werkplaats.nl/nie...benzinemotoren |
Citaat:
|
Citaat:
https://tweakers.net/nieuws/126757/v...ktromotor.html Citaat:
|
Citaat:
Veel goed nieuws show om niks dus gezien de andere afnemers van de PSA-Ford motoren dat ook al doen of van plan waren. |
En wie en hoe gaat men de elektriek maken voor al die elektrieke vehikels? Met fossiele brandstoffen na de uitstap uit kernenergie? Zal een mooi smeerboeltje worden... Of enige honderden miljoenen zonnepanelen?
|
Citaat:
Die blijven ook hardnekkig geloven in leugens ook al wordt het tegendeel bewezen. |
Mijnheer Tavek,
Heb ik iets gezegd over Trump? Hoeveel energie verbruiken alle belgische auto's op jaarbasis en hoeveel zonnepanelen heb je nodig mocht je deze energie fotovoltaisch willen leveren? Zoek dat eens op Wikipedia of zoniet op een bron die jij vertrouwt. Je gaat straks nog zeggen dat er geen CO2 uitgestoten wordt om electriek te produceren, zeker als het om elektriek gaat voor een Tesla wagen.... |
Citaat:
Ook door anderen: Citaat:
|
Citaat:
Even volgende berekening: Er zijn 5.7M autos die elk 15 000 km rijden. Laat ons even aannemen dat het gemiddeld verbruik 5L diesel/100 km is. Er wordt aan energie verbruikt op jaarbasis: 5.7 x1E6 x 1.5 x 1E4 x 5 x 1E-2=4 E9 liter diesel elk wegend 0.85 kg of 3.5E9 kg diesel of het energetisch equivalent ervan aan benzine of electriek of gas. Uit elk kg wordt er ongeveer 10 kWh gehaald 3.5 E9 x 10E3= 3.5E13Wh =35TWh ipv jouw zeer zwaar onderschatte 13 TWh Om 35 TWh op te wekken middels made in China 250 Wp-polykristallijne paneeltjes heb je ongeveer volgende hoeveelheid panelen nodig: 1 paneel van 250Wp produceert per jaar 250 x 24 x 365 x 0.08= 175 200 Wh. 35TWh/( 175 200 Wh)=199,7 Miljoen. Om het electrische equivalent van het huidige wagenpark van elektrisch energie te voorzien heb je een kleine 200 Miljoen zonnepanelen van 250Wp elk nodig, of een 35 panelen per wagen. Aan 2Euro/Wp geinstalleerd komt dit neer op 500 euro/paneel, of 100Miljard investering in zonnepanelen voor het volledige wagenpark. Of 17500 euro/wagen. In 2016 is er 41.2TWh nucleair geproduceerd geweest in Belgie, door een totaal geinstalleerd vermogen van iets minder dan 6 GW. Je zou dus ongeveer 5 grote eenheden van het kaliber Doel 3 -, 4 of Tihange 1,2 of 3 nodig hebben om het belgische wagenpark nucleair aan te drijven. De investering in zulks een eenheid op 3 Miljard euro schattend, ziet men in dat dit de goedkoopste manier is. Veel goedkoper in investering dan zonnepanelen (15 Miljard tegenover 100 Miljard), makkelijker te onderhouden en vooral zelf te bouwen en niet te importeren vanuit China. Dit is het punt dat ik wou maken: hoe kan je electrische wagens promoten zonder een visie te hebben hoe proper en economisch electriciteit te produceren? |
|
Citaat:
|
Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 00:58. |
Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be