Dieselgate bis!
Zel leren het niet af! Zelfs in de update die VW uitbracht na dieselgate zit er nog foefelsoftware. De rookgasreiniging werkt enkel optimaal in een klein temperatuurbereik.
Het wordt tijd dat we de roetbrakers van dit merk van de weg halen tot dit heel duidelijk is opgelost en geconfirmeerd door onafhankelijke labo's. https://www.teslarati.com/volkswagen...YuL0yD2eNuvtUA |
Citaat:
Ook de andere merken deden of doen het nog altijd? met "temperatuurvensters": Citaat:
Bij de bijkomende wegtest RDE gelden andere toleranties en is sowieso de motor op ideale bedrijfstemperatuur. Uiteraard is dat evenzo bij benzines, maar die hebben veel minder problemen met NOx. |
Citaat:
Daar veel Diesels gezien die volgens de wet aan alle normen voldoen. Zelfs de Tesla's die voor Europa bestemd zijn werden met zo'n roetbakken vervoerd. Bij nazicht van de papieren, kwamen we tot de vaststelling dat de onderdelen van de Tesla's al meer dan 30.000 km hadden afgelegd met zo'n roetbakken. En dat er al meer dan 500 draaiuren met roetbakken waren gedaan om die Tesla's te kunnen maken. |
Citaat:
Of beter gezegd inlaatluchttemperatuur. Of heeft een diesel geen inlaat? ;-) Citaat:
Citaat:
|
Citaat:
https://www.youtube.com/watch?v=dP0vIH8r-tE |
Citaat:
Ten eerste, de werking van de rookgasreiniging hangt niet af van de motortemperatuur maar van de katalysatortemperatuur. Een SCR met vanadiumpentoxide begint maar reducerende activiteit te vertonen bij temperaturen vanaf 200 °C. Men mag nog zo veel Adblue inspuiten als men wil, maar bij lagere temperaturen gebeurt er niets met de NOx, die vliegen er zo door. Dat de fabrikanten de inspuiting van Adblue dan stilleggen kan ik begrijpen - hoewel regeling op basis van omgevingstemperatuur alleen me niet slim lijkt. Dit probleem stelt zich ook bij benzines: een driewegkatalystor begint ook maar pas te werken bij temperaturen van 150°C. Onder die temperatuur vliegen de NOx, VOC's en CO er ook door. Er zijn oplossingen op de markt zoals elektrisch verwarmde katalysatoren, maar geen idee of de autofabrikanten die reeds implementeren. |
Citaat:
Bovendien hoe wordt een katalysator warm denk je? :roll: De oplossing is EV. ;-) |
Citaat:
Citaat:
Niets belet om de SCR-kat extern te verwarmen om de transiënte tijd te drastisch te verkorten, of de motor dan koud staat maakt dan niet meer uit. Citaat:
Ik neem echt geen genoegen met een bedrijf dat amper een paar EV-vrachtwagenprototypes heeft om ermee op PR-events en promofilmpjes mee te paraderen zonder verder plannen te hebben deze te produceren in bulk. |
Citaat:
Citaat:
|
Citaat:
Citaat:
Citaat:
"Promofimpjes" zoals de Porsche Taycan echt doet? :lol: Denk je niet dat Tesla hun Semi serieus moet testen zoals Porsche ook doet? Hoelang is Porsche al bezig met vergelijkende testritten tesamen met de oude Tesla S? We gaan nog mss een half jaar moeten wachten als we de EPA-range van die Porsche Taycan kennen. Hopelijk gaan ze niet af zoals een gieter zoals Audi e-tron of Jaguar I Pace... Citaat:
|
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Zucht.. en nu vollen bak Henk Wijngaard Citaat:
|
Citaat:
Citaat:
Er zijn ook zwaardere, Daf Jumbo denk ik. Maar allemaal regionaal verkeer, dus relatief kleine accupacks. In enkele uren zijn die opgeladen (tijdens laden -lossen, gewoon op maat voor elk doel en rijbereik) Controleren ga ik ze niet allemaal. http://www.madeinoostvlaanderen.be/n...markt-brengen/ https://www.youtube.com/watch?v=_n-aPqeRDqw Citaat:
Citaat:
Omdat Daimler dat cijfer nastreeft? https://www.trucks.com/2018/06/06/da...iner-cascadia/ Citaat:
|
Citaat:
|
Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 17:23. |
Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be