|
cybertruck specs
 https://cleantechnica.com/2019/11/22...ip-has-landed/ Range: 500+ miles 0–60 mph acceleration: <2.9 seconds Towing capacity: More than 14,000 lbs Payload: Up to 3,500 lbs Vault length: 6.5 feet Storage capacity: 100 cubic feet of exterior, lockable storage including the vault, frunk, and sail pillars. Suspension: 4” in either direction Touchscreen size: 17” Body: Ultra-Hard 30X Cold-Rolled stainless steel. If there was something better, we’d use it. Seating capacity: Up to six adults Charging: Can be charged at home, at Destination Charging locations, and with our network of more than 14,000 Superchargers, including on our newest V3 technology, which is helpful for long hauls and towing. wat ik mis is verbruik ? versie 1/2/3 motor batterij pack ? versie 1/2/3 aerodynamica versus F150 ? gewicht ? topsnelheid met die banden ? verlicht die LEDstrip echt de baan voor u ? is die 3mm dikke plaat echt nodig ? But how do the Cybertruck and F-150 actually compare? Here's a basic run-down. Price: The Tesla Cybertruck is priced at between $39,000 and $69,900, while the 2020 F-150 is priced at between $28,495 and $67,485, with various different trims between those ranges. Materials: The Cybertruck is made with a stainless steel exoskeleton and glass that may or may not be able to withstand collisions. Fords are made of aluminum-alloy and standard glass. Availability: The full range of Ford F-150s are for sale now, while the Tesla Cybertruck is listed for pre-order online for a fully refundable $100 and is expected to go into production in late 2021. Speed: The Cybertruck will accelerate from 0-60 miles per hour in under 6.5 seconds, while the top-of-the-line F-150 Limited manages 0-60 m.p.h. in 5.1 seconds. There will be a much better direct power comparison when Ford unveils its electric F-150 in the coming years. Storage: The Cybertruck has 100 cubic feet of exterior storage, while the 2020 F-150 has up to 77.4 square feet. Inside, both pickup trucks can seat up to six people. Towing capacity: Tesla says the Cybertruck has a towing capability of between 7,500 and 14,000 pounds, while the Ford F-150 models boast towing ranges of up to 13,200 pounds. Sales: Musk has said on Twitter that there have been about 200,000 orders for the Cybertruck. Ford said it sold more than 900,000 units of its F-series across the U.S. last year. More Cybertruck specs can be seen here and the full F-150 specs here. There are myriad differences between the two vehicles, not even mentioning that one is electric. It may not be a totally fair comparison, but it's one that Musk himself has brought to the fore. It's clear the aesthetic choices of the sharp-edged Cybertruck are enough to set it apart. Tesla is also known for its implementation of technology. The Cybertruck will have self-driving options, for a price, and a large dashboard screen. It boasts up to 500 miles of range. As Musk said on stage: "Doesn't look like anything else." On Twitter, the billionaire inventor said the rematch with the F-150 may be streamed online for the world to see as early as next week, while casually discussing the merits of weight and torque with Neil deGrasse Tyson. For its part, Ford is standing by its tried-and-tested F-150s. A spokesperson told Business Insider: "With America's best-selling truck for 42 years, we've always focused on serving our truck customers regardless of what others say or do. We look forward to our all-new F-150 hybrid coming next year and all-electric F-150 in a few years." |
Zoals Ike song ; its a rolling stone.
|
Die Cybertruck komt pas einde 2021 wslk pas 2022.
De specs zullen wel komen als het zover is. Waarom die drukte voor een prototype? We weten nog niet eens of er betere batterijcellen in komen dan de huidige 2170 NCA's van het model 3. We kennen de E-motoren niet en hun PKs die vrijgegeven worden, bepaald door het batterijmanagement en inverter. Het batterijpack alleen zal wslk 1/4 van het gewicht uitmaken. Bovendien veranderen de specs bij Tesla ook bij menige update. En dat zal bij die cybertruck ook het geval zijn. |
Die Model X was al de meest lompe auto die er bestaat en dan dit prototype van de "cybertruck"? Wat een gruwelijk lelijk ding is me dat.
En dat moet onze toekomst vormen? |
Citaat:
Zal in de EU niet van de grond komen. |
Citaat:
https://electrek.co/2019/11/25/tesla...cfd-rendering/ |
Citaat:
jezus.... |
https://aeroknowledge77.files.wordpr...rfoil-data.pdf
De bijbel, voor als iemand wilt bijleren over drag, lift, enz.... |
Citaat:
https://www.evspecifications.com/en/comparison/8c0c7f9 805 km is zelfs 150-200 km meer dan een vergelijkbare ICE-pickup met standaard zuiptank. De Cw*A zal best nog meevallen. |
2 Bijlage(n)
simuleer dat toch gewoon ?
|
Citaat:
|
Citaat:
Die wijkt hoogstens 5% af van de Duitse praktijk, inbegrepen de 130 kmh Autobahntest. Aangetoond met een Tesla model X 100D in 2018. :-) Citaat:
 295 miles = 474.75648 kilometers https://insideevs.com/news/331900/te...ed-from-98500/ En het gemeten verbruik door ADAC was INCLUSIEF laadverliezen via de boord AC-lader/omvormer. De pdf en grafiek van de Elektrofahrzeugcyclus vind je hier: https://www.adac.de/_mmm/pdf/FTKInfo...6KB_292234.pdf page 3, 2e grafiek. Die laadverliezen halveren bij het direct laden (gelijkstroom) via een Supercharger. Vanaf februari 2019 neemt ADAC een recentere Duitse stroommix in zijn well to wheel uitstoot: https://www.adac.de/_mmm/pdf/30119_338652.pdf |
hoe zit het met de kreukelzones?
ik dacht dat deze ondertussen verplicht waren ter bescherming van zwakke weggebruikers. mag zoiets hier de baan wel op? |
Citaat:
Omzetten van wisselstroom naar gelijkstroom is gewoon verliezen.. Misschien moeten we gewoon een wisselstroomnetwerk maken voor windenergie en een gelijkstroomnetwerk voor zonnepanelen en EV's. En hé dat is nog zo geen zot idee |
Citaat:
De vraag blijft openstaan: de auto lijkt niet zo slecht aerodynamisch, maar met welk verbruik moet je dat ding ramen bvb 25kWh-30kWh, en welke pack heeft hij desgevallen nodig |
Citaat:
Ik zou eerder vertrouwen op een deftig model in Ansys of Openfoam... Maar ik ken de uitkomst: als de Cd (of eerder Cd*A) slecht is, dan zal dit 'plots' irrelevant zijn bij de Tesla-fans... |
Citaat:
|
Citaat:
hoe combineer je dat met de beelden van de voorhamer? |
Citaat:
Citaat:
En Elon Musk zal er zoveel kWh inpakken zodat die EPA-ranges gehaald worden, zo moeilijk is dat toch niet? Maar we weten nog niet of de modules van het model 3 batterijpack gebruikt worden. De Semi is er ook nog, de nieuwe Roadster ook waar al 200 kWh in komt. Kan al een hint zijn niet? Musk zei dat in 2020 enkele grote technische verrassingen bekend gemaakt worden. Very likely lichtere betere batterijtechnologie, Electrek heeft daar dezelfde mening: https://ww.electrek.co/2019/11/25/cy...announcements/ Dus ofwel een nieuwe model S, ofwel een beter -kleiner en lichter- batterijpack dan van het model 3, ik denk eerder het laatste of wie weet beide. Tesla + Maxwell + Jeff Dahn = batterij-upgrade 2021. Of het model S krijgt nog een lichte endlive facelift met het nieuwe batterijpack, of het 6% lichtere batterijpack -met betere koeling- van het model 3 gaat ook. Het ~80 kWh bruto batterijpack van een m3 long range weegt 478 kg (1054 lb): https://cleantechnica.com/2018/07/08...acks-examined/ |
Afschuwelijke bak die cybertruck en waarschijnlijk een serieus gevaar op de baan.
|
| Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 05:52. |
Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be