Mobiliteit & verkeersveiligheid volgens Groen!
 

Verkeer hoeft niet vervuilend of verstikkend te zijn. Het kan ook zonder massale uitstoot van fijn stof of CO2. De overheid dient grenzen aan te geven. Mensen én bedrijven maken zelf al nieuwe keuzes : minder verplaatsingen, meer aandacht voor het milieu : die keuzes willen we vanuit Groen! sterk ondersteunen. Bv. door premies voor LPG, roetfilters. Maar ook door de invoering van een slimme kilometerheffing die in de plaats komt van bestaande verkeersbelastingen. En door bedrijven te stimuleren om te kiezen voor groene bedrijfs- of leasewagens. Groen! kiest voor minder vrachtwagens, minder vliegtuig- en autokilometers, minder havencontainers. We gaan voor betere fietsroutes, wandelpaden, spoorwegen, busbanen en vervoer over water.
Op het vlak van verkeersveiligheid willen opnieuw een krachtiger beleid : duizend doden per jaar is nog veel te veel. We tekenen voor een versterkt handhavingsbeleid. De pakkans moet verhoogd worden en de boetes zo snel mogelijk geïnd. De bescherming van de zwakkere weggebruikers is voor ons prioritair. De invoering van een rijbewijs met punten, is het logisch sluitstuik van een betere handhaving. Daarnaast willen we veilige wegen in plaats van steeds meer wegen en veilige en slimme auto’s (bv. met intelligente snelheidsaanpassing).

Nog zo'n voorstelling waarvan zelfs mijn niet-bestaande rughaar omhoog van komt :evil:

Tot uw kind onder een auto sukkeld...

En en rijbewijs met strafpunten gaat dat verhelpen ???8O

Kinderen lopen volgens mij meer gevaar in de steden dan op de autostrades .
Laat de overheid eens eindelijk werk maken van een scheiding tussen zwakke weggebruikers en het verkeer . Begin met kruispunten en rode lichten veiliger te maken .
Verkeer dat bv. aan een kruispunt groen krijgt om af te draaien komt nu in aanvaring met voetgangers die op dezelfde moment mogen oversteken . DAT is al een voorbeeld van zaken die men moet aanpakken , 't zal al veel ongevallen (waarbij vaak kinderen betrokken zijn) voorkomen .

Ok, nu ben ik mee.
Dank voor de inhoudelijke verduidelijking, je hebt hier een punt;

Zo'n conflictvrije regeling kost natuurlijk wel een stukje capaciteit. Voer ze morgenochtend in en morgenmiddag hangt drievierden van het schepencollege al aan de lijn om ze weer af te leggen, want niet echt nodig, terwijl die vertraging dan weer verkeersagressie opwekt en zo...

Wat ik niet begrijp is dit:

als Vlaanderen 1000 flitspalen heeft en wallonie geneen waarom zakken de cijfers in wallonie even hard dan in vlaanderen..
Er is dus duidelijk een exogene factor aan het werk.
Er zijn twee die je duidelijk kunt erkennen
1° de typische factor is bvb de veiligheid van de auto's
2° de andere verborgen hand is de kostprijs van de tankbeurt en de impact op het aantal gereden kilometers.

Daarom denk ik dat een plan die zegt
- vanaf nu verbieden we nog auto's zonder airbag, ABS, ESP,collisiondetect systemen , afstandsradar, cruisecontrol met afstandsradar, 'electronisch treintje rijden' in een cascade van realistisch voor de constructeur en voor de markt... dan komt geleidelijk aan al de technologie die levens kan redden en die doden voorkomt als standaard en kun je verwachten dat cijfers veel harder gaan zakken dan ze nu al doen.. Vergeet niet dat als Indie en China hun goedkope wagens gaan produceren, die precies wel zonder al die opties op de markt gaan komen... EN dus de basic wagens kunnen precies zorgen dat de knik in de curve terug omhoog gaat.

ALs een ander plan zegt: vanaf nu gaan we ego-trip taks invoeren (alleen in de auto=taks betalen) city hybrid only taks invoeren. Dan ga je ook op een dramatisch sterke manier en de mobiliteit en de keuze van voertuigen gaan veranderen dat ook dit een impact moet hebben op het aantal ongelukken.

ALs je in een derdeplan zegt we gaan de CO2 taks invoeren, ga je nog eens de mobiliteit sterker gaan moduleren... Op dusdanig sterke manier dat de knik op de curve geven omdat inderdaad ofwel de mobilteit gaat optimaliseren naar 90km/u ofwel de wegen vrijer van auto's gaan zijn

Ik ben er van overtuigd dat ons beleid in Belgie zodanig knullig is dat feitelijk de politiek er niets toe bijgedragen heeft tot mobiliteitsproblematiek en de veiligheid.
En ik ben ervan overtuigd dat het bewijs gewoon de gelijk dalende trend is tussen vlaanderen en wallonie ondanks hun totaal verschillend effect op flitspaalbeleid er allebei evensterk op verbeteren.

Klopt : er is 'bij ons' (om niet het onderscheid te moeten maken) géén hedendaags mobiliteitsbeleid. Transport in al zijn vormen wordt nog altijd gesubsidieerd op een schaal alsof de wederopbouw van na WOII nog steeds aan de gang is. Of politiek geformuleerd : het discours wordt nog altijd volledig gedomineerd door de ideeën van de CVP in z'n beginjaren (!).

Het mijne ook: van intelligente snelheidsaanpassing zou Stalin natte dromen krijgen.

Ok, dan schrijven we je in op de lijst van voorstanders van domme snelheidsaanpassing (aka de file-minnaars)... Wie ben ik om je dat te ontzeggen als je je daar thuis voelt;

Wat zijn we weer spitsvondig vandaag:-P

Welke files ?
Haja daar ?
Maar daar rij ik nooit. :-)

Waar maak je je dan zorgen over ? Er is toch nog nooit sprake van geweest van ISA voor tractoren op het veld ?