Meneer de specialist? Denk je dat men de hele organisatie zomaar kan omgooien voor die ene stakingsdag?
Het is simpel, als de machinist of treinbegeleider niet komt opdagen, en alle reservepersoneel wordt al ingezet, dan zal die trein niet rijden.
Als die trein niet rijdt, heeft men dikwijls ook geen materiaal om een andere trein te laten rijden. (en zomaar nieuwe samenstellingen maken is ook moeilijk op die dag, want ook in de bundel wordt gestaakt).

Elke staking brengt hinder met zich mee, en dat is ook de bedoeling.
Via stakingen eind 19de begin 20ste eeuw kreeg de werkende bevolking een veel hogere levensstandaard. Nu komt het er vooral op neer verworven rechten te behouden, want het neoliberalisme wil die rechten afbreken.

100 euro per dag inleveren?
Hoeveel verdienen krijgen die mannen dan wel?

Ze krijgen, ALS hun vakbond tenminste te staking ondersteunt, enkele maanden later 20 euro.
Ze verliezen een bruto werkdag, die wordt beschouwd als onwettig afwezig(toch op dezelfde manier bestraft), alle premies van die dag (treinbegeleiders, machinsten, etc. hebben een vrij laag basisloon maar verdienen niet slecht door allerlei premies, zoals voor werken op zondag, nachturen, etc.), terwijl ze toch belasting moeten blijven betalen voor sommige zaken. (het is ingewikkelder dan dat, ik ben geen specialist, maar het zou neerkomen op een kleine 100 euro netto)

Een stakingsdag wordt nooit aanzien als onwettig afwezig.

Een spoorman krijgt dus 120 euro per dag als ie aanwezig is.

Per gewerkte dag, dus komt neer op een grote 2000 euro netto gemiddeld. En dat inclusief weekends en nachturen, zeker niet extravagant.
Trouwens de reden dat men niemand meer vindt om het werk te doen, jongeren willen niet s nachts en in de weekends werken.

Hete herfst bij de SNCF.
Op de tv maakt men zich meer zorgen over het feit dat een aantal Fransen op Kerstavond niet zouden kunnen vreten & zuipen dan over de pensioenproblemen van veel méér Franse medeburgers.

:thumbsup: Zoals iedereen met een normale EN epicuristische levenservaring kan beamen is het belangrijk om essentiële dingen zoals eten en drinken voorrang te geven op dat gemekker van een massa die doorgaans gedurende hun hele leven meer gestaakt dan gewerkt heeft.
Da's elementair!

2

De laatste weken wordt die massa steeds groter en mekkert steeds luider & langer.
Da's een feit.

Wie heeft er meer gestaakt dan gewerkt? Een concreet voorbeeld?
Misschien leraars in derde wereldlanden die gewoon niet betaald worden, voor de rest ken ik geen voorbeeld. Zoals gebruikelijk dikke zever dus.
Puur egoïsme ook, normaal voor iemand die rijk werk door in lageloonlanden mensen uit te buiten.

Dat is waar jullie terug naar toe willen.

Al zijn we het vaak oneens met elkaar, toch moet ik u meegeven dat men bepaalden best niet te veel aandacht schenkt.

Dus je bent akkoord, ik wist het wel.

Het zijn trollen, dus trol ik wat terug, maar veel interessants komt er inderdaad niet uit.

In Frankrijk wordt het een hete winter.

Onze bazen moeten ook eens weten wat ze willen.
Veel beroepen trekken nauwelijks mensen aan. Daarom worden dure en uitgebreide campagnes opgezet om werknemers te werven. Dat geld zouden ze echter beter besteden aan het terugdraaien van sommige besparingen op de kap van de werknemer. Dan zullen deze beroepen vanzelf meer volk trekken.

Wie tekende bij de spoorwegen (behalve voor een kantoorbaan) wist van bij aanvang:
=Vrij laag basisloon, maar door de toeslagen (bvb. weekendwerk en nachturen) valt het wel mee.
=Dat men dikwijls niet thuis zal zijn als de meeste andere mensen en gezinsleden wel thuis zijn. (bvb. oudejaarsavond)
=Dat men relatief vroeg op pensioen zal kunnen gaan.
=Dat verlof aanvragen lang op voorhand moet gebeuren, en geweigerd kan worden.
=Dat het fysiek intens kan zijn en men een grote verantwoordelijkheid heeft (afhankelijk van welke job natuurlijk, ik neem het voorbeeld van machinist met grote verantwoordelijkheid, de levens van honderden mensen liggen in zijn of haar handen, spoorlegger daarentegen is fysiek zeer zwaar, in weer en wind, treinbegeleiders moeten dag en nacht er op beducht zijn dat ze zwaar crapuul zullen moeten trotseren)
=Dat men een vast statuut heeft.

Nu, de negatieve elementen blijven sowieso, maar beetje bij beetje worden de voordelen afgenomen, rechtse partijen lanceren een aanval tegen het vast statuut, tegen de toeslagen voor weekendwerk en nachtwerk, en willen dat spoorarbeiders werken tot 68.

Zeker is dat de nieuwkomers veel van deze voordelen zullen mogen vergeten. Maar zelfs voor degene die al jaren actief zijn dreigen veel van deze voordelen te verdwijnen.

Gevolg, behalve sociale onrust, men vindt geen werk meer, zelfs mensen die al jaren actief zijn zoeken een andere job. Machinisten lopen over naar de privé of het buitenland, waar ze veel meer kunnen verdienen. De NMBS moet al dreigen met boetes en straffen om mensen te kunnen behouden.

Het allerergste is dat het imago van luie nietsnutten in stand gehouden wordt door rechts en de pers. Dat terwijl mensen soms shiften draaien van 11 u, met een bomvol schema, dikwijls midden in de nacht, tijdens weekends, verjaardagen van kinderen, feestdagen, etc. en terwijl ze hun verlof minstens een jaar op voorhand moeten aanvragen(kan dan nog geweigerd worden), slechts een keer om de 3 jaar in de zomer vakantie krijgen, etc.

In 10 - 15 jaar tijd is het aantal reizigers verdubbeld en het aantal werknemers bijna gehalveerd.
Als het zo doorgaat zullen ze werknemers moeten zoeken in Polen en Roemenië, of zelfs in Arabische landen en Azië, en zal de veiligheid er onder lijden.

Zoals reeds gezegd, in de bureaus nog nog wel wat bespaard worden, het bedrijf heeft een waterhoofd, nog steeds. Maar privatisering zal daar niets aan verhelpen, je ziet dat de vele privé bedrijven in het VK met precies dezelfde problemen kampen.
Voor de werknemers op de baan is privatisering wel goed. Britse spoorarbeiders behielden hun statuut en verdienen een pak meer dan Belgische, Duitse, Franse etc. spoorarbeiders. De Britse maatschappijen beseffen dat hun werknemers kostbaar zijn en behandelen ze goed(anders gaan ze met hun kennis en opleiding naar de concurrentie), beter dan de NMBS. De grote pineut, behalve de staat die die privé-bedrijven subsidieert, is de reiziger, die vele malen meer betaalt dan hier.
Het zou goed zijn moest de politiek eindelijk het belang van de NMBS en infrabel beseffen, en stoppen met vooral de NMBS als melkkoe voor besparingen te gebruiken. Onze politici zijn kortzichtig en dom. Men wil de prijzen niet verhogen om geen kiezers kwijt te spelen, maar wil wel besparen op de werknemers. Privatisering wordt soms mee gegoocheld, maar als dat zou leiden tot enorme prijsverhogingen, zullen de politici de rekening gepresenteerd krijgen en dat weten ze. Men steekt het dan maar op Europa en past de "worst" techniek toe, te beginnen in het internationaal verkeer.
Wie naar Amsterdam of Parijs wil met de thalys, en geen weken op voorhand wil boeken, betaalt serieuze prijzen, van 80 tot 200 euro.

Er zijn plannen om de lijn Oostende Luik te privatiseren. Wees maar gerust dat het dan gedaan zal zijn met allerlei promoties zoals railpassen waardoor je voor 8 euro het hele land kan doorkruisen. Dan zal een enkeltje Oostende Brussel minstens 40 euro kosten schat ik, tenzij je weken op voorhand boekt.

Daar is eigenlijk niets uitzonderlijk aan. Ook (grote) ondernemingen laten clausules opnemen waarbij een werknemer niet zomaar kan overstappen naar een concurrerend bedrijf.

Maar als men daar gebruik van moet maken om werknemers (of spelers) in dienst te houden weet je dat er iets mis is.

Dat laten ze dan wel weten voor je begint en niet als je al enkele jaren bezig bent.

Al gemerkt hoe men tegenwoordig de hele organisatie kan omgooien voor een dag ? Meneer de specialist.

De sabotage en criminele luiheid van een groot deel van de babyboomergeneratie zou eigenlijk door een waarheidscommissie dienen bestraft te worden. Het is ronduit misdadig hoe het kader er vroeger met zijn klak naar smeet.