Minstens even belangrijk als de capaciteit is de het vermogen waarmee de batterij opgeladen kan worden.

Een 40 KW leaf maakt een cross country trip trager dan een 28 kW ioniq...de Ionid kan twee tot drie keer zo snel laden, als het niet meer is door rapidgate.

Idd ook dat nog, want veel mensen leggen waarde op de totale reistijd incl. laden. De Noren die geïnformeerd zijn en bvb deze duidelijke test gelezen hebben zullen zeker geen Nissan Leaf 2018 kopen zonder optimaal BMS.
Ze zullen een ander merk kiezen of wachten op de Leaf met een ander merk van batterijcellen en mét BMS, en dus mét veel sneller laden bij hoge en lage temperaturen.

Ook de Opel Ampera e heeft belabberde oplaadtijden:


Ik zie net dat het aandeel -2% staat in de premarkt, ben benieuwd of er veel kopers gaan opduiken. Het Volume in de premarkt is ook veel hoger dan gewoonlijk om deze tijd:

Nog eens 2 procent er af premarket.

Een opportuniteit om bij te kopen. :-)

Morgan Stanley analysten proberen de koers verder naar beneden te praten wegens iets lagere winstmarges op het model 3 ( gestegen materiaalprijzen?), het model 3 krijgt wat strukturele tegenwind zeggen ze:

Target van $376 zomaar naar $291 verlaagd, en daar zit het aandeel al onder, toen dit bericht van MS publiek werd stond het aandeel in de voorbeurs al 2% lager of $285.

Wslk willen ze bijkopen, dat is natuurlijk goedkoper bij lagere waarde. :lol:

Voor de pubers:

Volitaliteit is eigen aan dit aandeel op dit moment.

Als je daar niet tegen kunt: verkopen die handel en uw geld in banken steken ofzo. Vroeger staken ze het in fortis enzo, goed huisvaderaandeel.

Nu als ik al mijn centen verlies ga ik wel niet janken bij de overheid voor compensatie zoals de ARCO mannen.

Dit zal zo blijven todat ze in Q3 free cash flow bekend maken.

Als ze dat niet doen in Q3 zakt de bodem er uit.

Ik gok letterlijk dat in Q3 ze steady 5000 wagens per week kunnen doen, de gehele 3 maanden met een gemiddelde ASP van 55k dollar.

Een batterij van 200Kw, zal wel 200kwh moeten zijn.
En kan het niet laten. Maar samen met een actieradius van 620miles geeft dit wel een verbruik van 4,65km/kwh.

Ge gaat ouder worden het komende half jaar.

De puber is gevonden en uit het hoofd rekenen kun je ook al niet.

ik kom op 4,9879 km/kWh uit -om precies te zijn- of onklopbaar zuinig voor de snelste wagen van de wereld met 3 motoren en wslk 1 MW theoretisch vermogen. (het vermogen wordt bepaald/begrenst door de batterijstroom).
(een Nissan Leaf zal niet veel minder verbruiken. Lol.)

Om met de 2e snelste en 2e krachtigste Tesla P100D te vergelijken die komt naakt gerekend op 5,07 km/kW uit, maar dat is wel een grote limousine van 2,3 ton en maar 762 PK max theoretisch vermogen en 605 PK batterijvermogen: https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_...Specifications

Wat zou een Bugatti Veyron met ca. evenveel PKs verbruiken?

Binnen 3-4 weken gaan we hier allemaal heel hard lachen met die $282 beurswaarde.

(ff terugdenken, op 2 april 2018 stond het aandeel op $ 252, slechts 3 dagen later terug op $ 305)

maar jij koopt wel niet :lol:

Altijd zitten pumpen, dat wel :lol:

Deze draad mag wat onderhouden worden, hier wordt er wat afgelachen. :-)

kan je niet wat meer pumpen? Dan kan ik terug dumpen

Tuttuttut long is long

Ik heb goed nieuws van Volkswagen ze hebben hun productie verdubbeld.
Nu maken ze 7 maal minder E-Golfjes per dag dan Tesla van hun model 3. Lol. :-D

Hun aandeel steeg vandaag 0,95 %. Dat is pas een echt groeiaandeel. lol.

Ik had de puber al lang gevonden.

Natuurlijk.

Ergens in de laatste week mei is de 3e optimalisatie gepland om naar 6000 wagens per week te gaan.

Volgens bepaalde insiderbronnen zal deze optimalisatie zeer kort zijn tov de vorige, men leert tenslotte uit de vorige optimalisaties.

Gepland tijdens weekend 26-27 mei

W-E 26-27 mei is de derde optimalisatie dit jaar voor verder te kunnen klimmen > 5000 per week.