Van Hool stelt eerste op waterstof aangedreven trambus voor.
 

Van Hool stelt eerste op waterstof aangedreven trambus voor.


Een goede zaak? :-D

20 jaar te laat. dit rijdt al 10 jaar overal rond in china.

Heb je daar cijfers van? De aantallen bijvoorbeeld?

Dat er ongeveer 400.000 electrische bussen rondrijden in China is geweten. ;-)
https://singularityhub.com/2019/04/2...cars-combined/

Hoeveel brandstofcelbussen rijden er dan in China?

Ik heb wat gezocht er vind er niets van, behalve dit hier:
https://www.hydrogen.energy.gov/pdfs...8_08_flood.pdf :roll:

Een zeer goede zaak.
Waterstof heeft voor particuliere auto-gebruikers een nadeel op het vlak van lange-termijn opslag.
Maar bij bussen speelt dat niet. Vrachtwagens evenmin.

Het gaat wel over een FC-trambus, of FC-bus die een eigen busbaan heeft zoals een tram.

Een gewone FC-bus heeft Van Hool reeds in 2009 uitgebracht, prototype...:

Ik heb daar geen echte cijfers van, ik zie in de stad van mijn vrouw (die ik elk jaar bezoek) er 10 jaar geleden een groene omwenteling was: alle bussen electrisch, en alle scooters ook.

Nee, het is echt een bus die overal kan rijden, en geen uitstoot heeft.

Het gaat niet over de pure electrische bussen, maar over bussen met brandstofcel. In deze draad over brandstofcel-trambus. Die rijden op waterstof...

Maw er rijden er relatief heel weinig in China. En zeker niet al 10 jaar zoals jij beweerde.

De allereerste homologatie van een FC-bus in China was namelijk in 2015 heb ik net gevonden:


Een goede 1600 FC-voertuigen per jaar in 2018, waarvan 20 FC-Bussen.

Als er 50 rijden in China zal het veel zijn... :roll: tov 400.000 electrische bussen met batterijen of supercondensatoren of beide.

Geely heeft verleden week zijn allereerste FC-Bus gepresenteerd:

Daar gaat de draad niet over.

Een brandstofcelbustram - deze draad - heeft overigens waterdamp als uitstoot.
Lees de draadstarterlink aub:

Deze voertuigen zijn de eerste waterstofaangedreven trambussen die door Van Hool zijn ontwikkeld, ontworpen en gebouwd. “Een trambus combineert het beste van twee werelden : de flexibiliteit van een bus met het comfort en de stiptheid van een tram”, legt CTO Jan Van Hool uit. “Hier werd een zero-emissie aandrijvingsvorm aan toegevoegd: een brandstofcel waarin waterstof en zuurstof door een omgekeerde elektrolyse worden omgezet in elektriciteit. Waterdamp is de enige uitstoot.”

Het gloednieuwe voertuig is 18,62 meter lang en kan 125 passagiers vervoeren. De autonomie bedraagt 300 kilometer.

Weet ge wat, ik ga er toch naartoe deze zomer, en ik neem een foto van zo een bus, ik zal het ook aan de chauffeur vragen (ik weet al op voorhand dat die mij eerst 10 seconden met opperste verbazing zal bekijken), en ik laat u iets weten.

Dus die bus kan vijf uur rijden, en dan moet hij waterstof tanken. Dan zullen d groene in sommige steden dan toch waterstoftznkstations moeten goedkeuren...

Rijden op waterstof is energetische onzin. Een batterij-elektrische bus voldoet voor quasi alle trajecten en heeft een bereik vergelijkbaar met deze waterstofbus. De energie die nodig is om een km te rijden is bij een waterstof brandstofcelvoertuig veel groter.

Krantbericht over de eerste waterstofbussen in Peking.... uit 2006:

http://www.gov.cn/english/2006-06/21/content_316521.htm

ja en? wat schrijft die krant? Een demonstratieproject lees ik, experimentele bussen lees ik via wikipedia.

Daimler heeft Chrysler verkocht in 2007...


Echt commercieel rijden - "overal in China" - heeft een homologatie voor de openbare weg nodig:

... of ook met supercondensatoren, of meestal batterij én supercondensatoren naargelang gebruik en route. Nog duurzamer, gaan 12 jaar mee.

Reeds in 2010 waren er 61 bij de world expo, en gebruikt sinds 2013 :

Nochtans is dit de enige verantwoorde toekomst.

Waterstof is een energiedrager. De 2 voornaamste methodes om het te winnen zijn

• Stoomreforming van aardgas.
• Elektrolyse van gedemineraliseerd water (met een vleugje natriumhydroxide)

Stoomreforming van aardgas heeft als afval CO en CO2.

Met elektrolyse zit je met het feit dat voor elke kw die je met een fuelcell opwekt, wel 2.6Kw aan elektriciteit nodig hebt om de nodige waterstof te maken.
En dan rekenen we nog niet hoeveel moeite het kost het demi water te maken.


Neen, leuk speelgoed dat knalgas gebeuren.
Maar ik geloof dat werken met accu's de betere optie is momenteel.

laat ons het dan nog maar even op Diesel houden, want ik zie niet in hoe in elke wagen rondrijden met 400kg extra aan batterijen snel energievoordelig gaat worden...

Je moet geen joules tellen, maar euros en kilos CO2 uitstoot.

Met 400 kg aan batterijen heb je al een groot batterij pack. Je mag dit echter niet als extra gewicht zien omdat de elektrische wagen ook veel gewicht bespaart! Er is geen brandstoftank aanwezig, geen versnellingsbak, de elektromotor is veel lichter dan de ontploffingsmotor. Er is geen groot koelsysteem aanwezig, ... In de praktijk zal het gewichtsverschil dus veel minder groot zijn.
Als ik kijk naar het gewicht van mijn Model X 90D dan is te perfect te vergelijken met het gewicht van andere vergelijkbare wagens (BMW X5, Volvo XC90, ...).

Het probleem van de diesel is zijn ronduit triestige efficiëntie. Als je in het dagelijkse gebruik al 25% haalt mag je tevreden zijn. Een elektrische wagen haalt zonder problemen 90%. Hierdoor is het zelfs efficiënter om de diesel die je zou gebruiken in je auto op te stoken in een elektriciteitscentrale (deze hebben een veel hoger rendement dan een auto) en de elektriciteit te gebruiken in een batterij-elektrisch voertuig!