Politics.be - Aliens ! Ze bestaan !

Betreft foto´s...

Foto # 27 is trouwens quasi voor "echt" verklaard door internationale wetenschappers.
http://www.ufoevidence.org/photograp...s/photo219.htm
Background Information / Description:
Taken at Petit Rechain during the famous Belgium UFO sightings of March, 1990.

De geloofwaardigheid van het Belgische dossier werd nog eens bevestigd op een congres aan de Koninklijke Militaire School. In aanwezigheid van binnen- en buitenlandse professoren werd via een computeranalyse bewezen dat de foto’s die gemaakt werden tijdens de UFO-golf in België authentiek waren.
“Aanvankelijk werden de de foto’s door veel wetenschappers gewoon weggelachen. Ze spraken over trucage. Dat is nu definitief ontkracht,” zegt professor Auguste Meesen. “Maar nog belangrijker was dat op de ene foto iets te zien was dat de maker ervan niet met het blote oog had waargenomen: een driehoek met lichtgevende punten aan de hoeken en een lichtexplosie in het midden.”

De Belgische luchtmacht heeft nooit een verklaring kunnen vinden voor een reeks UFO-waarnemingen die ons land tussen 1989 en 1991 in de ban hielden. In die periode liet het leger zes keer vliegtuigen opstijgen om de golf meldingen van abnormale fenomenen te doorgronden. In de nacht van 30 op 31 maart 1990 zette een F-16 een half uur lang de achtervolging in op drie geheimzinnige stipjes die op de radars van de basis in Bevekom waren verschenen. Enkele maanden later, op 11 juli 1990, hield kolonel Wilfried De Brouwer een druk bijgewoonde persconferentie waarop hij beelden liet zien van wat de F-16 piloot op zijn boordradars te zien had gekregen. De Brouwer gaf toen openlijk toe dat de stipjes ook voor de luchtmacht een onverklaarbaar fenomeen vormden. Het opmerkelijke aan deze waarnemingen was dat eerst vanop de grond door een rijkswachter melding was gemaakt van “een vreemde veelkleurige driehoek in de lucht” en dat een F-16 vlucht kort daarna eveneens tot vreemde vaststellingen kwam. De stipjes leken te vluchten voor de F-16 en verplaatsten zich met een snelheid die geen enkel militair vliegtuig kan halen. De piloot kreeg de stipjes nooit zelf te zien. Hij zag ze alleen op radar.

DE BELGISCHE DRIEHOEKIGE UFO

Het volgende is een rapport dat is geschreven door de secretariaatsstaf van de Belgische Luchtmacht staf in mei 1990

Vertaling: Paul Harmans

Rapport betreffende de observatie van UFO’s gedurende de nacht van 30-31 maart 1990.

Samenvatting:
29 november 1989: Massale waarnemingen door op zijn minst 30 groepen getuigen tussen Luik en Eupen.

30 maart 1990: De Belgische luchtmacht laat twee F-16’s opstijgen in respons op waarnemingen vanaf de grond. Meervoudige radar locks worden verkregen, zowel van grondradar als radar in de lucht.

22 juni 1990. De Belgische luchtmacht geeft gedetailleerde informatie vrij over de waarnemingen van 30 maart 1990, inclusief radaropnamen.

Conclusie: “niet in staat zowel de herkomst als de aard van het fenomeen vast te stellen.” Ballonnen, ultralights, op afstand bestuurde voertuigen, conventionele vliegtuigen, stealth vliegtuigen, laserprojecties en luchtspiegelingen kunnen allemaal worden uitgesloten.

6 november 1990: Verschillende waarnemingen boven geheel Europa. De luchtverkeerscontrole van Parijs ziet de driehoek visueel, maar er verschijnt niets op radar. Anderen rapporteren driehoeken, bollen, lichten, dampen, enz. Locaties zijn onder andere: Frankrijk, België, Duitsland, Zwitserland en Italië.

Einde samenvatting.

1. Introductie

a. Dit rapport geeft een overzicht van de rapporten afkomstig van de betrokken afdelingen van de luchtmacht en van de ooggetuigennissen van de gendarmeriepatrouilles over het onbekende fenomeen (hierna genoemd UFO’s), gezien in het luchtruim ten zuiden van de aslijn Brussel – Tirlemont, gedurende de nacht van 30-31 maart 1990.

b. De observaties, visueel en op radar, waren van een dergelijke aard dat werd besloten twee F-16’s van de 1 J Wing (luchtgevechtseenheid) te doen opstijgen, met de bedoeling deze UFO’s te identificeren.

c. Dit rapport is opgesteld door majoor Lambrechts, VS/3 Ctl-Met 1.

2. Context.

Sinds het begin van december 1989 werden er regelmatig vreemde fenomenen in het Belgische luchtruim waargenomen. De luchtmacht heeft verschillende ooggetuigen tot haar beschikking, de meesten zijn werkzaam bij de gendarmerie. De radarstations van de luchtmacht konden in elk geval tot aan 30-31 maart deze waarnemingen niet bevestigen en de aanwezigheid van de UFO’s kon nooit worden vastgesteld door de gevechtsvliegtuigen die er op af werden gestuurd. De luchtmachtstaf is in staat geweest om verschillende hypothesen op te stellen betreffende de origine van de UFO’s. De aanwezigheid of het testen van een B-2 of F-117 A (stealth), RPF (Remotely Piloted Vehicles), ULM (Ultra Light Motorised) en AWACS in het Belgische luchtruim aangaande de waarnemingen kunnen worden uitgesloten.

De ministers van het MvD (Ministerie van Defensie) zijn betreffende deze ontdekkingen op de hoogte gebracht. In de tussentijd nam SOBEPS (Societe Belge d'Etude des Phenomenes Spatiaux) contact op met het MvD, met de bedoeling dat het MvD SOBEPS zal steunen in haar onderzoeken naar dit fenomeen.

Deze vraag is gehonoreerd en daarna heeft de luchtmacht regelmatig samengewerkt met SOBEPS.

3. Chronologische opsomming van de gebeurtenissen gedurende de nacht van 30-31 maart 1990.

Aantekening: lokale tijd = GMT + 2.

30 maart:

23:00: De supervisor (MC) verantwoordelijk voor het Glons CRC (Control Reporting Center) ontvangt een telefoontje van mr. A. Renkin, gendarmerie.

MDL, welke verklaart vanaf zijn huis in Ramillies drie ongewone lichten te zien in de richting van Thorembais - Gembloux. Deze lichten zijn beslist meer intens dan sterren en planeten, ze bewegen niet en zijn gepositioneerd aan de hoeken van een gelijkzijdige driehoek. Hun kleuren veranderen: rood, groen en geel.

23:05: Het CRC van Glons vraagt de gendarmerie van Wavre een patrouille naar die plaats te sturen om de waarneming te bevestigen.

23:10: Een nieuw telefoontje van mr. Renkins wijst op een nieuw fenomeen: drie andere lichten bewegen zich naar de eerste driehoek. Eén van deze lichten is veel helderder dan de anderen. Het CRC van Glons observeert inmiddels een ongeïdentificeerd radarcontact, ongeveer 5km ten noorden van de luchthaven van Beauvechain. Het contact beweegt zich op ongeveer 25 knopen naar het westen.

23:28: Een patrouille van de gendarmerie waaronder zich Captain Pinson bevindt, is op het terrein van mr. Renkin en bevestigt de waarneming. Captain Pinson beschrijft het geobserveerde fenomeen als volgt: De heldere punten hebben de afmetingen van een grote ster; de kleur ervan verandert continue. De overheersende kleur is rood; dan verandert het zich in blauw, groen, geel en wit, maar niet altijd in dezelfde volgorde. De lichten zijn heel helder, alsof het verkeerslichten zijn: dat zorgt ervoor dat ze te onderscheiden zijn van sterren.

23:30 – 23:45: De drie nieuwe lichten zijn in de tussentijd dichter bij de eerst waargenomen driehoek gekomen. Op hun beurt, na een serie van grillige manoeuvres, arrangeren zij zichzelf ook in een driehoekige formatie.

Ondertussen observeert het CRC van Glons het fenomeen op radar.

23:49 – 23:59: Het Semmerzake TCC/RP (Traffic Center Control/Reporting Post) bevestigt op haar beurt dat ze een duidelijk radarcontact op dezelfde positie heeft alwaar het CRC van Glons op heeft gewezen.

23:56: Na noodzakelijke samenspraak met de SOC-II en nadat aan alle voorwaarden is voldaan om een QRA opstijgen mogelijk te maken, geeft het CRC van Glons de order aan 1 J Wing op te stijgen.

23:45 – 00:15: De heldere punten zijn nog steeds heel duidelijk vanaf de grond waar te nemen. Hun respectievelijke positie verandert niet. De hele formatie lijkt in vergelijking met de sterren langzaam te bewegen. De ooggetuigen op de grond nemen waar dat de UFO’s van tijd tot tijd korte en meer intense lichtsignalen afgeven. Ondertussen worden twee zwakkere verlichte punten waargenomen in de richting van Eghezee. Deze tonen, net als de andere, korte en grillige bewegingen.

31 maart:

00:05: Twee F-16’s, QRA van J Wing, AL 17 en AL 23, stijgen op.

Tussen 00:07 en 00:54 worden door de gevechtsvliegtuigen, onder controle van het CRC, in totaal negen interceptiepogingen ondernomen. De vliegtuigen hebben verschillende malen kort radarcontact met de doelen die zijn aangewezen door het CRC. In drie gevallen lukt het de piloten om het doel gedurende een paar seconden op hun radar vast te zetten (lock on)( doel zoeken en automatisch volgen), wat, elke keer, een drastische verandering teweegbrengt in het gedrag van de UFO’s. In geen enkel geval hebben de piloten visueel contact met de UFO’s gehad.

00:13: Eerste ‘lock on’ op het doel dat is aangewezen door het CRC. Positie: (afstand) precies 6 NM (Nautical Miles), 9000 voet (hoogte), (kompas)richting: 250. De snelheid van het doel verandert in minieme tijd van 150 naar 970 knopen, de hoogte wordt lager van 9000 tot 5000 voet, dan omhoog naar 11.000 voet en kort daarna naar grondniveau. Daaruit resulteert na enkele seconden een ‘break lock’ en de piloot verliest zijn radarcontact. De radars van Glons laten zien dat op het moment van de break lock de gevechtsvliegtuigen zich boven de positie van het doel bevinden.

+/- 00:19 – 00:30: Het Semmerzake TCC heeft net als het CRC van Glons het contact met het doel verloren. Van tijd tot tijd verschijnt er een contact in het gebied, maar die zijn te weinig om er een duidelijk spoor uit op te maken. Ondertussen nemen de piloten via de VHF contact op met de radio van het burgerluchtvaartverkeer, om zodoende hun bewegingen te coördineren met het TMA van Brussel.

Het radiocontact op UHF met het CRC van Glons is gehandhaafd.

00:30: AL 17 heeft een radarcontact op 5000 voet, 20 NM vanaf Beauvechain (Nivelles), richting 255. Het doel beweegt op zeer hoge snelheid (740 knopen). De lock on duurt 6 seconden en op het moment van break lock, verschijnt er een stoorsignaal op het scherm.

+/- 00:30: De twee getuigen op de grond zien drie maal de F-16’s passeren. Gedurende de derde passage zien ze de vliegtuigen rondcirkelen rondom het centrum waar de grote formatie oorspronkelijk was waargenomen. Tezelfdertijd valt hun het verdwijnen op van de kleine driehoek, terwijl de helderste, westelijke punt van de grote driehoek zeer snel beweegt, mogelijk naar boven. Dit punt zendt gedurende de manoeuvre, op een herhalende wijze, krachtige, rode signalen uit. De twee andere punten van de grote driehoek verdwijnen kort daarna. De heldere punten boven Eghezee zijn niet langer zichtbaar, slechts de westelijke, heldere punt van de driehoek kan nog worden waargenomen.

00:32: De radars van Glons en Semmerzake hebben een contact op 110/6NM van Beauvechain, dat op 7000 voet op hoge snelheid in de richting van Bierset koerst.

De geregistreerde snelheden gaan van 578 tot 690 knopen. Het contact wordt verloren boven Bierset. De radarcontrole van Maastricht heeft geen contact gemaakt met deze UFO.

00:39 – 00:41: Het CRC van Glons meldt een mogelijk contact op 10NM vanaf de vliegtuigen op een hoogte van 10.000 voet. De piloten hebben een radarcontact op 7NM. Opnieuw wordt een acceleratie van de doelen opgemerkt van 100 naar 600 knopen. De lock on duurt enkel een paar seconden en zowel de vliegtuigen als het CRC verliezen het radarcontact.

00:47: RAPCON van Beauvechain meldt een radarcontact op 6500 voet hoogte in een positie van 160/5NM vanaf Beauvechain. Het CRC van Glons heeft eveneens een contact op dezelfde positie. Dit contact wordt waargenomen tot 00:56.

00:45 – 01:00: Er worden enkele pogingen ondernomen de UFO’s te onderscheppen. De vliegtuigen registreren slechts enkele zeer korte radarcontacten.

De waarnemers op de grond zien de laatste UFO verdwijnen in de richting van Louvain-la-Neuve (NNW). Rond 01:00 is de UFO geheel uit zicht verdwenen.

01:02: AL 17 en AL 23 verbreken het contact met het CRC van Glons en keren terug naar hun basis.

01:06: De gendarmerie van Jodoigne meldt aan het CRC van Glons dat men zojuist een fenomeen heeft waargenomen dat lijkt op dat wat werd gezien door mr. Renkin om 23:15.

01:10: Landing van AL 17.

01:16: Landing van AL 23.

01:18: Captain Pinson, die in de tussentijd naar de gendarmerie van Jodoingne is gegaan, beschrijft zijn observatie als volgt: “Vier lichtgevende witte punten aan de hoeken van een vierkant en onder het centrum daarvan ligt Jodoigne. De UFO gezien in de richting van Orp-Jauche (ZW van Jodoigne) is de helderste en heeft een rood/gele kleur. De lichtgevende punten bewegen in schokkerige en korte bewegingen.”

+/- 01:30: De UFO’s verliezen hun helderheid en lijken te verdwijnen in vier aparte richtingen.

4. Algemene informatie.

a. Weerkundig. De gegevens opgegeven door de meteorologische luchtgevechtseenheid van de luchtmacht betreffende de betrokken gebieden en gedurende de nacht van 30 – 31 maart 1990 zijn de volgende:

Zicht: 8 tot 15 km met heldere hemel. Windkracht op 10.000 voet 50/60 knopen. Een lichte temperatuurinversie op de grond en een andere, zeer gering, op 3000 voet. Deze gegevens worden bevestigd in het rapport van Captain Pinson. Hij meldt ook dat de sterren duidelijk te zien waren.

b. Vanwege een gebrek aan geschikt materiaal waren de grondwaarnemers niet in staat foto’s of film van het fenomeen te maken.

c. De UFO die werd geobserveerd via een telescoop werd als volgt omschreven: “Een soort bol, waarvan een deel zeer lichtgevend is.” Een driehoekige vorm kon eveneens worden waargenomen. (voor een meer gedetailleerde observatie zie Captain Pinson’s rapport in aanhangsel H1.)

5. Constateringen.

a. In tegenstelling met andere UFO-waarnemingen waar op werd gewezen, werd voor de eerste maal positief radarcontact gemaakt en in wederzijdse samenhang met verschillende sensoren van de luchtmacht (CRC, TCC, RAPCON, EBBE and F-16 radar) en dat in hetzelfde gebied als waar de visuele observaties werden gedaan. Dit kan worden verklaard vanwege het feit dat deze UFO’s op 30 – 31 maart, werden waargenomen op +/- 10.000 voet, terwijl bij de voormalige gevallen altijd sprake was van visuele contacten op zeer lage hoogten.

b. Het visuele bewijs, waarop dit rapport gedeeltelijk is gebaseerd, komt van de gendarmerieagenten in dienst en aan wiens objectiviteit niet kan worden getwijfeld.

c. De UFO’s, zodra ze werden gezien op de radar van de F-16 in de ‘Volg Doel’ instelling (na de onderschepping), veranderden drastisch hun kenmerken.

De snelheden gemeten op die momenten en de hoogteverschillen sluiten de hypothese uit dat het om vliegtuigen zou gaan die per vergissing voor UFO’s werden aangezien. De langzame bewegingen in andere fases verschillen evenzo van de bewegingen van vliegtuigen.

d. De gevechtspiloten hebben geen visueel contact gehad met de UFO’s. Dat kan worden verklaard door de veranderingen in lichtsterkte en zelfs de verdwijning van de UFO’s toen de F-16’s in hun nabijheid verschenen, de plek waar ze vanaf de grond werden waargenomen.

e. De hypothesen waarbij men denkt aan een optische illusie, het zich vergissen in planeten of enig ander meteorologisch fenomeen, is in tegenspraak met de radarwaarnemingen en met name de hoogte van 10.000 voet en de geometrische posities van de UFO’s tussen henzelf. De geometrische formaties neigen een bedoeling te bewijzen.

f. De eerste observaties van de langzame bewegingen van de UFO’s zijn ruwweg gedaan in dezelfde richting en op dezelfde snelheid als de wind.

De richting verschilt echter 30 graden met de windrichting (260 graden in plaats van 230) De hypothese van weerballonnen is zeer onaannemelijk. De hoogte van de UFO’s gedurende al deze fases, bleef 10.000 voet, weerballonnen zouden echter steeds hoger en hoger gaan totdat ze op 100.000 voet klappen. Tevens zijn de heldere lichten en het veranderen van kleur moeilijk met dergelijke ballonnen in overeenstemming te brengen.

Het is zeer onaannemelijk dat ballonnen meer dan een uur op dezelfde hoogte zouden blijven, terwijl tevens dezelfde onderlinge positie wordt aangehouden. In België was er ten tijde van de radarwaarnemingen geen meteorologische inversie aan de gang. De hypothese dat het andere ballonnen zouden zijn, moet absoluut worden afgewezen.

g. Ondanks dat verschillende malen de snelheden hoger lagen dan de geluidsbarrière, werd geen enkele knal waargenomen. Hier kan ook geen enkele verklaring voor worden gegeven.

h. Ondanks dat de verschillende getuigen op de grond feitelijk acht punten in de lucht hebben opgegeven, registreerden de radars op datzelfde moment slechts één contact. De punten werden echter op onderlinge afstanden gezien die voor radar toereikend zijn te onderscheiden.

Hiervoor kan geen plausibele verklaring worden gegeven.

i. De hypothese van luchtfenomenen zoals afkomstig van de projectie van hologrammen moet ook worden uitgesloten: de laserprojectoren hadden door de piloten tijdens hun vlucht gemakkelijk kunnen worden gezien. Bovendien kunnen hologrammen niet worden waargenomen op radar en een laserprojectie kan alleen gezien worden als er een scherm aanwezig is, zoals bijvoorbeeld bewolking. In de bewuste nacht was de lucht echter helder en er was geen significante temperatuurinversie.

Einde van rapport.

TOEVOEGSEL BIJ HET LUCHTMACHTRAPPORT OVER DE
BELGISCHE DRIEHOEKIGE UFO

Wat volgt zijn de commentaren van een persoon die op het moment op vakantie is. Ik kan hem dus niet naar zijn toestemming vragen om zijn naam weer te geven, dus volg ik de regels en vertel zijn naam niet voordat hij terug is. In ieder geval ben ik het volkomen eens met het volgende:

Het Belgische luchtruim ten zuidoosten van Brussel was in de nacht van 30 – 31 maart 1990 druk bezet. Er waren op zijn minst drie en mogelijk zelfs zes heldere lichten die van kleur veranderden en die gedurende de tijd van 23:00 tot 01:00 (lokale tijd) werden waargenomen door gendarmerieagenten. Er waren twee F-16’s die van 00:00 tot 01:00 echte en valse echo’s achtervolgden. Lokale tijd = GMT + 2.

Maar er was nog iets anders. Op 00:28 detecteerde de radar van Semmerzake een object op 2500 voet boven het westelijke deel van de bebouwing van Brussel dat zich bewoog in de richting van Luik (ruwweg, naar het oosten) met een snelheid van 450 knopen. Om 00:29 detecteerde de radar van Glons het ook. Vanaf 00:29 tot 00:33 volgden beide radars het toestel dat in een rechte lijn naar Luik vloog en daarbij de hoogte en snelheid vermeerderde. De radar van Semmerzake detecteerde het om 00:35 opnieuw op 6000 voet boven Luik met een snelheid van 650 knopen. De laatst waargenomen positie was om 00:36 op ongeveer 12 mijl ten oosten van Luik op een hoogte van 12.000 voet.

De radar van Semmerzake is van het ronddraaiende type. Het wordt gebruikt voor militaire- en veiligheidsdoeleinden. Semmerzake ligt ongeveer 30 mijl ten westen van Brussel.

Het CRC (Control Reporting Center) van Glons is onderdeel van NADGE (NATO Air Defense Ground Environment).

Er bestaan ongeveer 80 NADGE CRC’s in Europa (inclusief Turkije). De missies zijn:
1. Het detecteren en volgen van elke vlucht in het Belgische luchtruim.
2. Het vaststellen of het vriend of vijand betreft.
3. Indien het een vijand betreft, dan moet het onderschept/vernietigd worden volgens de waarschuwingsstatus.

De radar van Glons is een multifunctionele impulsradar. Glons ligt ongeveer 6 mijl ten noorden van Luik. De afstand Brussel - Luik is ongeveer 60 mijl.

Er staat nog een radar in Bertem, voor burgerverkeer. Het toestel passeerde om 00:30 5 mijl ten zuiden van Bertem. De radar van Bertem zag echter niets.

Wat was dit?

1. Burgerluchtverkeer? Ik weet niets van vliegen, maar ik geloof niet dat vliegtuigen zo snel vliegen als ze zo laag zitten. Tevens dacht ik dat elk burgervliegtuig bekend was bij de militairen.

2. Een kleine privé-jet? Misschien, als dit hele verhaal bedrog is (het moet dan wel een echt uitgebreid bedrog zijn, met zeppelins, straalvliegtuigen en mogelijke ULM’s). En bestaan er privé-vliegtuigen die zo snel gaan?

3. Een militair vliegtuig? Het was niet één van de twee F-16’s, omdat er in plaats van het vliegen in rechte lijnen, beschrijvingen werden gemaakt van gecompliceerde bochten (ik ben in het bezit van alle afgelegde trajecten). In mijn opinie lijk het meer op een stealth toestel (F-117 A of TR-3 A), omdat het enkel vanuit zekere hoeken zichtbaar was. De radar van Bertem, welke op de beste locatie lag, zag het niet. Maar ogenschijnlijk had de Belgische luchtmacht geen wetenschap van dit vliegtuig, ten minste niet in mei 1990 toen zij haar eerste rapport betreffende deze incidenten vrijgaf:

# 00:32: De radars van Glons en Semmerzake hebben een contact op 110/6NM

# dat komende van Beauvechain op 7000 voet, op hoge snelheid in de richting van Bierset koerst.

# De geregistreerde snelheden gaan van 578 tot 690 knopen. Het contact wordt verloren

# boven Bierset. De radarcontrole van Maastricht heeft geen contact gemaakt

# met deze UFO.

Einde commentaar.

Opmerking ufowijzer
Onder het bovenstaande rapport van de luchtmacht staat ook nog een kort Engelstalig rapport, opgemaakt door de universiteit van Luik. Ik ga dat niet eens vertalen, omdat de wetenschappers, zo lijkt het, niet de moeite hebben genomen het rapport van de luchtmacht te lezen en ook geen contact hebben gehad met de betrokken piloten, luchtmachtbevelvoerders, gendarmerie en de UFO-onderzoeksgroep SOBEPS. Volgens de universiteit waren het gewoon de algemene zaken die altijd in de lucht kunnen worden waargenomen, zoals vliegtuigen, satellieten, planeten (voornamelijk Venus die in die tijd heel helder was) lasershows enz.

Dat Venus, satellieten en lasershows niet op radar verschijnen wordt door de wetenschappers voor het gemak weggelaten. Men haalt wel de belachelijke bewering aan dat astronomen, ‘die toch gewend zijn naar de hemel te kijken’, niets vreemd hebben waargenomen. Nee, als je door een telescoop naar andere sterrenstelsels staat te kijken of alleen maar naar de maan, dan valt het je beslist niet op dat er in slechts een beperkt gebied van België, op relatief lage hoogten, bijzondere en afwijkende lichten rondvliegen of stilstaan. Maar over dat inzicht schijnen de Luikse wetenschappers niet te beschikken.

Het rapport van de universiteit van Luik is natuurlijk koren op de molen van de debunkers (met name Wim Van Utrecht) en vandaar dat die met alle beschikbare verduisterende oogkleppen op en geluidsdichte proppen in de oren, luidkeels dezelfde kromme beweringen rondbazuinen. Het is ons binnen de UFO-gemeenschap algemeen bekend dat de wetenschap het volkomen vertikt objectief naar het UFO-fenomeen te kijken en het rapport van de universiteit van Luik is wat dat betreft een bevestiging daarvan. Voor mensen die absoluut niet op de hoogte zijn van de werkelijke UFO-feiten is het universitaire rapport wellicht zeer verklarend, voor de kenner is het botweg een ontkenning van zaken die misschien wel eens het belangrijkste fenomeen in de menselijke geschiedenis weergeven.

(Het rapport staat helemaal onderaan dit artikel zodat je eventueel kunt controleren wat ik hierboven beweer.)

----------------------------------------------------------------------------------------

Hieronder de transcriptie van de gesprekken tussen de piloten en de grondcontrole gedurende de onderschepping van de UFO’s boven België in de nacht van 30 – 31 maart 1990. (Tijd in GMT.)

(Ik heb er geen vertaling van gemaakt, het zijn technische opmerkingen en een vertaling zou die uit hun verband rukken. Ze spreken volgens mij over het algemeen wel voor zich. Er komen een paar korte opmerkingen in voor en daarvan zal ik hieronder wel de vertaling geven. Vert.)

Korte opmerkingen:
Het radarcontact van één van de F-16’s met de zogenoemde UFO’s, is opgenomen op video. Eén duurt 46 seconden. Er waren twee F-16’s bij betrokken. Eén daarvan had 13 geregistreerde contacten, de ander had eveneens contacten, maar die werden niet geregistreerd omdat de piloot niet de juiste knoppen indrukte. De contacten kunnen worden onderverdeeld in 5 groepen, gescheiden door periodes waarin geen contact bestond.

Alle richtingen en snelheden zijn op de video beschikbaar. Snelheden van verticale verplaatsing schijnen boven de 1000 knopen te liggen.

Gemeten snelheden worden op de video digitaal weergegeven met slechts drie nummers, dus 200 knopen kan zowel 1200 of 2200 knopen zijn. Dat wetende, kunnen de richtingen en snelheden met elkaar vergeleken worden. (Echter boven de 1000 knopen zijn de laatste drie nummers dubieus.) (Zeker weer een Amerikaanse uitvinding? Een videorecorder voor een F-16 die geen snelheden boven de 1000 knopen kan weergeven?? Vert.)

--------------------------------------------------------------------------------

This is the transcript of the exchanges between the pilots and the ground controller during the interception of "UFOs" over Belgium, night 30-31 March 1990 (TIME is GMT).
30/03/90 QRA(I) SCRAMBLE

TIME C P ITEMS TAD 465

2207 C Loud & clear how me

P Reading you 5, flight level 90

C Task VID check armament safe

P Safe

C For your info, contact at your bearing 310 range is 15

P 310, 15, and confirm it's still on FL 90

C checking

220730 P Bravo reading you 5

C Bravo 5 as well. No

C No height on the contact for the moment

P Both levelling off FL 90

C Roger and both starboard 310

P OK, SB 310

C Last altitude on the contact is FL 210

C Keep on turning, roll out 320

P 320

2208 C 320, 17 miles. And for the moment maximum level 10000ft

P Steady 320

C Roger 330, 5 to 10 right range is 15

Possible altitude 10000ft

P Steady at 10000. No contact

2209 C Contact 330 range 10. 11000ft

Starboard 330

P Steady 330

C 330. 5 right range is 9

P No contact keep on taking

C 345 range 7. Reduce speed. Slow moving

P Roger, slow moving

C Still at 10000ft. Bearing 345 range 5

P Confirm altitude

2210 C Last altitude 10000ft. Check 10 left range is 3. Left side 2 miles. No altitude. Passing overhead

P No contact

C Just below you

P Say again

C Just below you now. Both vector 090.Contact is 090 range 2

When steady check 090 range 3. Slow moving.

Inside turn 4 Nm, 060, 3.

P One blinking light just in front of you, do you see it, just below you. An orange one.

C Range is 3, 060, 3.

P ... heading 180. Roger reversing 180 You have contact on me MEEL. Roger contact on you.

If you reverse 180, on your nose 1 mile. It should be 1 o'clock for you.Blinking orange light.It's on the ground P Efflux, you still have the contact.

C Contact for the moment 020, 15

P Confirm 020

C 020, 5 miles

P See the blinking light I mean unreadable....flash

C 030, 6 miles

P Contact on the ground seems to be 1 light

C Another contact now 360, 10 miles

P 360, 10

2213 C Altitude 11000ft, 350, 11 miles

P I have a contact 9000 heading 250 at 970 knots

C Possibly your target

P One contact on the nose 9000ft speed 310

C Range is 6?

P Eddy do you confirm contact

I have the same in B 15 now unreadable

C Contact is at 3 miles now. On the nose 3

P Contact is coming in and out

C Roger and now... 2miles Right inside turn, level 1 mile 2214 Expedite right, roll out 130

P unreadable. 130

C 140 range 3

P Confirm heading efflux

C 130, 120 even. And continue roll out 180 He's now 170,4. Check camera on. 160, 3.

P Camera on I've a possible contact now at 550 knots in C. 6 alt 10000

C Just overhead 2215 If possible take a maximum of pictures.

P May I suggest you keep the HUD, I keep...

C At your 6 o'clock 2

P unreadable

P Efflux, give a new heading

C Roll out 360, 360, 2. unreadable Continue SB 030

P 030

C He's now 050, 3. Altitude 105. Keep on turningtowards 090

P Steady 090

C 090 on the nose 2

P One a/c passing below. Efflux is it possible ?

C At what altitude ?

P I see it efflux

C On the nose 2 miles

P MEEL, you see it, just below me now Efflux you have a new heading

C South, 2

P Say altitude

C FL 105. Snap 130. 130, 3. Last alt. reported 10000ft On the nose 2

P come in attack

C Past the contact now. Altitude is 10000ft

P I'm at 9000ft

C Still no contact?

P " " " ! Heading please

C 270, 2

P Confirm 260 2219

C 270 2220

P Roll out 270. Steady 270. 10000ft

C No more contact for the moment

P MEEL you switch 135 05 go

C Can you contact Brussels on 127.15

P 127.15, go Efflux, confirm new heading 2221

C Keep on turning right 090

P Turning left 090. Efflux steady east now

C Roger, maintain

P Positive contact as well

C For the moment no more contact on the scope 2222

P No contact on the scope as well Check fuel. unreadable Possible contact at 19 miles 800 knots h 350 2223 3000ft // Efflux confirm one contact at 5 miles, left side, speed fast

C No contact for the moment

P 4 miles to the left

C Clear to investigate

P Investigating. Rolling out now 034 2224 Brussels is calling. No contact.

C Traffic approaching from 320 range 15, 9000ft. Possible contact bearing 270 range 12.

Starboard turn 2225

P Turning right 270 This contact seems to be civilian traffic

P Say again Efflux

C Contact is civilian traffic 2226

P Rolling out 277

C Roger, maintain 17 from efflux

P Come in efflux

C Did you see in the previous investigation...

P I had a kind of flashing light on the nose 5 miles

C And this light was coming from the south? 2227

P This light is steady

C When did you pass over the light, give me a top

P Turning left to pass overhead at 10000ft and give you the coordinates Just passing overhead the light

C Roger

P Coordinates : 50.32.08 04.11.08 Reversing east, 10000ft

C Roger

C Possible contact bearing 020 12 miles

P 12 miles looking out

C High speed roll out 040

P 040

C Heading is 115 Starb 060

P One contact on nose 10 miles

C That's the target. No alt on him for the moment

P Contact in C 12 MEEL, at 5000ft. 740 knots Good contact again. Investigating One contact on the nose 7 miles

C Chear to investigate, check armament safe 2231

P Sweet and safe

C Passing overhead BE for the moment

P Lost contact now, he's moving very fast

C That's affirm High speed for the moment

P One contact on the nose 6 miles, speed to 100 knots

C 080, 10 miles. Heading is 120

P 120 confirm

C Affirmative 2232

C Last alt. reported 10000ft 070, 10 miles

P 070, 10 confirm Rolling out 070. Altitude 7000ft Lost contact more info efflux

C Lost contact as well. It should be 090, 10 Roll out 100 2233

P 100

C Normally on the nose range 15 You have contact 2234

P No contact

C 095 Range 18 17, both starboard 310

P SB 310 Fuel 044

C 17 check playtime left

P Playtime left 15 minutes

P 17 steady 310

C Roger 17. Maintain hdg for the moment One civilian traffic 315 range is 12 at 5000ft in the TMA 2238

P Looking out Contact at 6000ft slow moving at C

C It's civilian traffic. Passing 2 o'clock 5 miles 5000ft, check 310, 12 miles possible contact 2239

P 10 miles on the nose 10000ft Contact

C On the nose range 7 2240

P Got the same

C Check camera on 2241

P Camera on

C If possible take max of pictures

P Very slow moving

C Check alt. of contact

P I still have the contact, 5 miles

C No height

P No height

C 3 o'clock 2 miles

P " " "

C Crossing left to right

P Say again

C Left side high

P Looking out. I see one beacon on the nose 2242

C One civilian traffic west, 10 miles

C Contact 100, SB 100

P Roger SB 100

C Civilian traffic 300, 5 miles

P " " " " "Steady 120

C Continue 100

P 100

C Even 060 now 060, 5

P Steady 060

C 060, 3. You have contact?

P One contact but speed is changing from 100 to 600

C I have the same contact

P Slightly to right 4 miles

C Affirmative. High moving

P Steady east now

C Roger

P Lost contact

C Both vector 180

2244 P Turning right south

C Contact south higher

P Looking out. Steady south.

C Nine o'clock 3. sorry 3 o'clock

P Steady south no contact 2245

C Disregard snap 360 now

P 360 to the left Check fuel

C Possible contact 350 range 10

P 350, 10

C 2 contacts due to civilian traffic same position 345, 9 left 330 17 left 330 left 330 2246

C Civilian traffic 340 range 7

P Contact on traffic

C At 5000ft, other contact at 325 range is 7, no height

P Contact on the radar now

C Check camera on

P Camera on loosing contact

C He's now 345 range is 5

P We have the same in B 8, 10000ft. MEEL

C 350, 3

P Radar contact Contact slightly to the left, 8 miles, lost contact now 2247 C He's at your 360 now 360...

P Request to turn north

C Clear now

P Steady north efflux

C Roger, no contact

P negative

C Reverse south (... going on up to time 22h53, but nothing really interesting) (The light at Coordinates : 50.32.08 04.11.08 has been easily identified; it was just a light on the top of a chimney stack).

The radar contacts of one F-16 with the so-called "UFOs" have been registered on a video record. One lasted for 46 seconds. Two F-16 were involved. One of the F-16 had 13 registered contacts; the other one had also contacts, but they were not registered because the pilot did not push the right switch. The contacts can be divided into 5 groups, separated by periods without contact.

contact lasting beginning

number (seconds) at

1 2.3 00 h 13 March 31,1990 (March 30 22 h 13 GMT)

2 3.4

3 19.9 00 h 15

4 27.5 00 h 29

5 8.0

6 11.4

7 9.3

8 < 0.1

9 45.9 00 h 39

10 16.2

11 11.4

12 9.5

13 11.2 00 h 46

All positions and speeds are available on the video record. Speeds of vertical displacement seem to be sometimes above 1000 knots.

Measured speeds are digitally displayed with only three numbers, so 200 knots could be 1200 or 2200 knots. Knowing that, positions and speeds can be correlated (however, above 1000 knots, the three last digits are dubious).

--------------------------------------------------------------------------------

Here is the transcript of one of the contacts:
Seconds after Heading Speed Altitude lock-on (degrees) (knots) (feet)

00 200 150 7000

01 200 150 7000

02 200 150 7000

03 200 150 7000

04 sharp 200 acceleration 150 6000

05 turn 270 = 22 g 560 6000

06 270 560 6000

07 270 570 6000

08 270 560 7000

09 270 550 7000

10 210 560 9000

11 210 570 10000

12 210 560 11000

13 210 570 10000

14 270 770 7000

15 270 770 6000

16 270 780 6000

17 270 790 5000

18 290 1010 4000

19 290 1000 3000

20 290 990 2000

21 290 990 1000

22 300 990 0000

22.5 300 980 0000 Break lock

When you see for example altitude 5000, this means between 4500 and 5500.

So 0000 means between 0 and 500. 0 is sea level; mean ground altitude in this area is about 200 feet (therefore 0000 means in fact between 200 and 500).

The following report has been provided by Jean Manfroid of the Liege University and the Institute of Astrophysics. Mr. Manfroid is a subscriber to the ParaNet digest on Internet.

- - - - -

Aja, als burgerluchthavens niets op radar zien (al zijn de UFO´s binnen detectiebereik) is dat omdat ze meestal enkel actief met secundairy radar werken. (Primary in standby)
UFO´s hebben hun transponders niet aan staan. ;-) :lol:

Militaire opsporingsradars moeten altijd met primary én secundary werken.