Mini biedt ombouw naar elektrische aandrijving aan voor zijn oude modellen
Mini biedt ombouw naar elektrische aandrijving aan voor zijn oude modellen
Het Britse automerk Mini, vandaag een dochtermerk van de Duitse luxewagenbouwer BMW, biedt eigenaars van auto's van zijn historische kleine model, gebouwd tussen 1959 en 2000, aan om de aandrijving van die auto's om te bouwen naar elektrisch. Dat heeft Mini woensdag bekendgemaakt. Het is de eerste autobouwer die dit aanbiedt. Kostprijs? De ombouwing is omkeerbaar, de motor en ... worden bijgehouden. Goed plan? |
Citaat:
Een 'accu boormachine XXL' die de verbrandingsmotor vervangt. Wie gaat de eerste zijn die zulke plug en play systemen gaat aanbieden? Welke overheid gaat haar administratie het eerste klaar gestoomd krijgen om de papierwinkel af te handelen? Het Verenigd Koninkrijk heeft alles al klaar, wie volgt? https://www.topgear.com/car-news/ele...stomods-so-far De transitie naar een aanzienlijk E-wagenpark gaat niet lukken met de dure rommel die men overal aan het aanprijzen is en om de 6 jaar op de vuilbak dient te gooien. |
Citaat:
Natuurlijk, ze zijn niet de enige en niet de eerste. Ook de Ciroën DS is elektrisch mogelijk. https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...kilometer-ver/ Nog een reden om te bedenken. Een Oldtimer is doorgaans een auto die eens heel sporadisch gebruikt wordt. Dikwijls wordt die zelfs op een autotrailer vervoerd naar de plaats waar er een bijeenkomst is. Weken lang staat die soms onaangeroerd. Ga je die dan nodeloos continu gaan opladen???? |
Elke brandstofwagen is ombouwbaar naar elektrisch. Da's geen rakettechnologie.
De simpelste truk voor de mini is de hele voortrein er van onderhalen en een in massa geproduceerde electrische vervanger erin bouten. Een 28Kw -12kg- piek elektrische motor is €1000 -kwaliteitsspul, geen Chinese hobby motoren- Met zo'n 2 kan je een Mini lekker pittig laten rondsjeezen. Geen differentieel meer nodig. Gewoon 1 van die motoren per voorwiel, wat elektronische regelarij en je hebt een koppelrijk monstertje dat ook rustig aan kan doen. Natuurlijk, de accu is een ander verhaal. |
Die vuile rommel eruit.
|
Citaat:
En ze zijn een pak meer waard dan de klassieker waarvan ze afgeleid zijn. Kijk maar naar: https://frontlinedevelopments.com/ve...ngdon-edition/ https://singervehicledesign.com/ Voor mezelf wil ik best wel zo'n 'retromod' bouwen. Niks speciaals hoor, een Renault Super5 met een optische knipoog naar de Renault R5 Alpine en het grandioze Cléon Fonte motorblok voorzien van al het moois dat moderne techniek te bieden heeft. |
Citaat:
Indien we al alle kleine ritten zouden kunnen uitvoeren met een E-wagen zijn we al heel ver. Dat gaan we niet doen met E-wagens die voor 90% van de particulieren niet te betalen zijn. Ermee rijden kost al meer dan op een andere brandstof - goedkope ombouw zal dus noodzakelijk worden. |
Citaat:
Maar het vuil ligt ergens anders ver van huis dus is dat geen probleem. |
Citaat:
Citaat:
Pannes van moderne wagens jaren 2018-2019: ff zoeken naar een recentere tabel van CarGarantie, deze is 1 jaar recenter: Citaat:
Eentje van de USA (2018) en een top-10-kost.tabel, die natuurlijk weet te zeggen dat een plofmotor alleen al +2000 bewegende delen heeft of honderdmaal meer dan een BEV. 5. ELECTRIC CARS ARE MORE RELIABLE And, don't forget: "Another factor in favor of electric vehicles is that they are far more reliable. The drivetrain in an ICE vehicle contains 2,000+ moving parts typically, whereas the drivetrain in an EV contains around 20. A quick scan of the top 10 cars repairs of 2015 is telling. Only one of these faults can happen to an electric vehicle (number 4, and it is by far the cheapest to fix)." It makes you wonder what would happen if an EV driver was forced to go back to a gas car. https://insideevs.com/news/340502/he...20is%20telling. Moderne BEV zullen - helaas voor de olieboeren-knutselaars - veel betrouwbaarder zijn en veel minder onderhoud nodig hebben op alle gebied. |
Citaat:
|
Ik zie voordelen en nadelen. Die zijn voor ieder individu verschillend.
We zullen zien wat "de markt" beslist. Mijn eerste eigen autootje was een NSU. Mocht ik nog in een huis wonen, plaats hebben ... zou ik er eentje willen kopen uit nostalgie. Ik ben niet technisch onderlegd, dus qua onderhoud ... Ik zou er ook maar korte ritjes mee doen, puur voor de fun, dus elektrisch zou een alternatief zijn. |
Citaat:
https://thedriven.io/2022/01/11/evs-...ky-data-shows/ |
Citaat:
Citaat:
|
Citaat:
De snelle versie droeg de initialen TT. Dat verwijst nog naar wedstrijden die in eerste instantie voor motoren werden georganiseerd en dat op het eiland Man. Het meest bekend is nu het TT circuit van Assen Nederland. https://www.ttcircuit.com/circuit/weetjes/ De 'kleine' sportwagens van Audi dragen tot op vandaag de initialen TT. (Tourist Trophy) - NSU is in '69 overgenomen door Volkswagen Citaat:
feilloos start en geen bizarre bijgeluiden produceert kom je gegarandeerd thuis. Bij de huidige digitale prullaria ben je nooit zeker dat je ook thuis geraakt. Het ding kan feilloos starten, heerlijk zoemen als een naaimachine .... tot een elektronisch prul van enkele euro's je aan de kant zet. Onze twee meest betrouwbare wagens zijn een Renault R5 van '85 en een Mercedes Vito van 2000. Rarara wat ontbreekt daaraan? Juist. |
Een 2PK met een simpele elektrische aandrijving, en een even simpel accupack, dat is betrouwbaar te krijgen.
Maar een moderne wagen, een blaadje voor een sensor, en je wordt horendol van de alarmpjes en meldingen... Laat staan als de infotainment het laat afweten. |
Citaat:
Daar stuurde ik een ansichtkaartje met de paus op, naar mijn oude oerkatholieke grootmoeder. Zo werd ik prompt de Heilige van de familie, en lichtjes bevoordeeld bij de erfenis. |
Zo zag de volledig doorgeroeste NSU Prinz eruit voor de restauratie, veel fotos van het wrak: (in 1994 afgemeld en uit het verkeer gehaald, kon nog ruim 20 jaar verder roesten toen in 2018 de restauratie naar e Prinz volledig klaar was. Na 24 jaar terug springlevend.
Fotos en uitleg: https://www.oldtimer-technik-haack.d...renzen/eprinz/ NSU Prinz L omgebouwd met 48 Volt/10 kWh accupack. De ePrinz L :-) Deel van traktiebatterij vooraan geplaatst voor betere gewichtsverdeling. E-motor tot 25 kW max, 12 kW nominaal. Gewicht 650 kg, nu een pure tweezitter met extra kofferplaats binnenin. Testritje: https://www.youtube.com/watch?v=FXOeXsQRxF0 Alle Specs van de mini-ombouw: stukje c/p vele fotos Citaat:
|
Citaat:
Al bij lijkt me dit een logische evolutie, die oude bakken stinken ( en vervuilen ) als de pest. |
Citaat:
|
Citaat:
Die vriend is spijtig genoeg zeer jong verongelukt. Bij het inrijden van een tunnel droog wegdek, aan de uitgang zeiknat en en bocht, los de diepte in. https://www.classiccarpassion.com/nl...e-a110-group-4 |
Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 04:35. |
Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be