vakbonden De Lijn en boetes
 

De vakbonden bij De Lijn betalen herhaalde verkeersboetes nog steeds terug aan hun leden. “Dit is het bewijs dat sommige vakbonden echt niet wakker liggen van verkeersveiligheid”, stelde Vlaams Parlementslid Annick De Ridder (N-VA) eerder, toen ze deze praktijken aan het licht bracht. Op vraag van N-VA-Kamerlid Peter Dedecker zullen deze onverantwoordelijke vakorganisaties nu ook aangesproken worden op het fiscale karakter hiervan.

Al in 2014 klaagde Annick De Ridder deze praktijk aan, waarbij sommige vakbonden boetes terugbetalen van buschauffeurs die overtredingen begaan. “Dat een eerste fout met de mantel der liefde toegedekt wordt, is op zich logisch: chauffeurs werken vaak onder tijdsdruk en in niet evidente omstandigheden. Het is dan ook het beleid van De Lijn om zelf deze eerste boete terug te betalen als werkgever, en zelfs deels nog de volgende boetes. Maar het is een regelrechte aantasting van elk beleid inzake verkeersveiligheid wanneer de socialistische vakbond ook de volledige boetes terugbetaalt van een kleine groep hardleerse chauffeurs die meerdere overtredingen blijven opstapelen”, aldus De Ridder.

Na drie jaar onderhandelen kwam De Ridder de voorbije maand nog tot de vaststelling dat er geen sikkepit veranderd is, ondanks de vraag van de directie van De Lijn aan de nationale vakbondssecretarissen om hier een einde aan te maken. “Dit is een kaakslag voor de verkeersveiligheid en voor de vele chauffeurs die zich dag in dag uit wél inzetten om hun passagiers op een veilige manier naar hun bestemming te brengen.”

Deze praktijk staat niet alleen haaks op elk sociaal rechtvaardigheidsgevoel en verkeersveiligheidsbeleid, ze is mogelijk ook fiscaal laakbaar. De terugbetaling door de vakbond voor de werknemer van De Lijn vormt een voordeel van alle aard. Dit moet dus belast worden en hierop moeten sociale bijdragen worden betaald. Dat bleek uit parlementaire vragen van N-VA-Kamerlid Peter Dedecker aan ministers Van Overtveldt en De Block twee jaar geleden.

Meer nog: de vakbond zou hiervoor een fiscale fiche moeten opmaken zodat doeltreffende controle mogelijk is. Nu blijkt dat de praktijk nog steeds bestaat, kondigt minister Van Overtveldt op vraag van Dedecker aan dat zijn administratie een controleactie zal opstarten bij de vakorganisaties van de vervoersmaatschappijen om na te gaan of de fiscale verplichtingen voldaan worden. Dedecker is gematigd tevreden: “Het is zeer goed dat minister Van Overtveldt een controleactie opstart om na te gaan of deze zelfverklaarde sociale organisaties de fiscale wetgeving volgen. Maar het blijft natuurlijk ook absoluut noodzakelijk dat er een einde wordt gemaakt aan de terugbetaling van boetes en het ondergraven van elk verkeersveiligheidsbeleid. Hopelijk geven ook deze controleacties een duwtje in de juiste richting.”


bron: persbericht N-Va

Een copy/paste van een N-VA persbericht...
De Voorzitter / Secretaris-Generaal / Directeur / Schatbewaarder /Nationaal afgevaardigde van de NVb draait weer lange dagen...

De vakbonden bij De Lijn mogen bezoek van de fiscus verwachten. Minister van Financiën Van Overtveldt (N-VA) stuurt zijn diensten uit om te controleren of het terugbetalen van boetes aan chauffeurs fiscaal koosjer gebeurt.
Het lijkt erop dat N-VA alle evergreens uit de kast haalt om de pijnlijke episode rond Kamervoorzitter Siegfried Bracke en Antwerps schepen Koen Kennis te doen vergeten. Na de aanval op het gelijkekansencentrum Unia worden de vakbonden weer in het vizier genomen.


'Na drie jaar onderhandelen is er geen sikkepit veranderd'
Parlementslid Annick De Ridder (N-VA)
Al sinds 2014 klaagt Vlaams parlementslid Annick De Ridder (N-VA) aan dat sommige vakbonden (met name de socialistische bond ACOD, red.) boetes terugbetalen van buschauffeurs die overtredingen begaan. De aanklacht veroorzaakte een stormpje en volgens N-VA gaan de bonden daarmee door.
"Na drie jaar onderhandelen is er geen sikkepit veranderd. Dat een eerste fout met de mantel der liefde wordt toegedekt, is logisch: buschauffeurs werken vaak onder tijdsdruk en in niet evidente omstandigheden. Maar het is een regelrechte aantasting van elk beleid inzake verkeersveiligheid wanneer de socialistische vakbond ook de volledige boetes terugbetaalt van een kleine groep hardleerse chauffeurs die de overtredingen blijven opstapelen", zegt Annick De Ridder.
Fiscale fiches
N-VA gooit het dan maar over een andere boeg. Zo viste Kamerlid Peter Dedecker uit dat de terugbetaling van boetes door de bonden eigenlijk een voordeel van alle aard vormt, zoals dat bijvoorbeeld geldt voor bedrijfswagens. "Dat betekent dat er op dit voordeel belastingen en sociale bijdragen verschuldigd zijn en dat de vakbonden fiscale fiches moeten opmaken", vertelt Dedecker.
Share


'Het gaat niet over enorme bedragen, het gaat om het principe'
Peter Dedecker, Kamerlid N-VA
Om te controleren of dat correct verloopt, kondigt minister van Financiën Van Overtveldt (N-VA) op vraag van Dedecker aan dat de fiscus een controleactie zal opstarten bij de vakbonden van De Lijn. Twee vragen daarbij: maakt De Lijn fiscale fiches op voor het terugbetalen van de eerste boetes? En valt hier groot geld te rapen? Peter Dedecker: "We gaan ervan uit dat De Lijn dit als professionele werkgever correct doet, ja. Dit gaat niet over enorme bedragen. Het gaat over het principe. Het kan niet dat organisaties die met het opgestoken vingertje klaarstaan, elk verkeersveiligheidsbeleid ondergraven. We hopen dat de controles een duwtje in de juiste richting geven."
De socialistische overheidsvakbond ACOD wil inhoudelijk niet ingaan op de controles. "We zullen dit met onze juristen bekijken", zegt topvrouw Chris Reniers. Eerder merkte ACOD op dat De Lijn grotere uitdagingen heeft: "Bestuurders begaan gemiddeld één overtreding per 100.000 kilometer."

zie maar dat je geen burn-out krijgt met dat hier allemaal te volgen

Inhoudelijk blijkbaar niets te melden.

Waar zijn de boetes voor politici die in de fout gaan in hun job ? Ze lopen allemaal nog vrij rond. Onze minister van defensie moet voor de krijgsraad komen voor wat hij heeft gedaan. De kogel wegens landverraad door belastingontduiking.

Nee, wees gerust.
Zo'n Krokusvakantie is het ideale medicijn tegen een burn-out.

Waar heeft Vandeput belastingen ontdoken?

Volgens mij is die boeteregeling van de rooie vakbond een onderdeel van een witwasstructuur om hun zwarte kassen zuiveren.

In Heist-op-den-Berg staat bij de jaarlijkse braderij een druk bezochte tent met drank van de ACOD -De Lijn.
Iedereen weet dat de winst wordt gebruikt voor boetes van de chauffeurs...

En dat praat dat goed?
Boetes betalen voor chauffeurs maakt dat chauffeurs niet beseffen dat ze overtredingen begaan.

Oh, ironie: drank verkopen om zatte bestuurders en snelheidsmaniakken hun boetes te betalen. Een goeike Jack.
Al goed dat de ABVV nog simpletons heeft rondlopen.

Ik zou me eerder simpleton voelen wanneer ik mijn boete zelf zou moeten betalen...

Ik heb horen zeggen dat je geen boetes moet betalen als je de verkeersregels niet overtre

Vandaar de voorwaardelijke wijs....

Dat is helemaal "graaf". Je wil dus dat de gemeenschap jouw overtredingen betaald en dat is niet meer dan normaal voor jou?... Socialist of egoïst. :lol:
Eigenlijk is socialisme niet meer dan een synoniem voor egoïsme.

Ik begrijp de voorwaardelijke wijs wel.

Maar ons punt (ik denk wel dat ik naam van velen op dit forum kan spreken) is dat de kracht van de boete wegvalt als je de boete niet moet betalen.
En daarom is iedere tegemoetkoming in een verkeersboete verwerpelijk.

Als het dan nog gesponsord wordt door een vreetpartij overgoten met drankmisbruik, is het er helemaal over. Meestal verplaatsen de mensen die zich volgevreten en volgezopen hebben ook nog met de wagen huiswaarts.

Hoe bedenken ze het, braspartijen organiseren om verkeersboetes te betalen.
Hoe laag kan je gaan?

Een standje op een braderij is volgens jou synoniem voor drankmisbruik en vreetpartijen?
Dat zeg meer over jou dan over die mensen, denk ik.

Wat is er gebeurt me Patrick. Opgesloten in een seinhuis ofwa?

Edit: Oei, 'k was op 't verkeerd spoor of de verkeerde wissel. Doet alsof dat ge het niet ziet.

Die is worsten aan het bakken voor de jaarlijkse barbecue.

Dat zegt niets over mij.
Ik zie waar zo'n barbecue steeds op uitdraait.
Vreten en zuipen, zeker als het is voor het "goede" doel.

Bij NMBS is het heel het jaar carnaval & braderie

Hij heeft ons zijn laatste groet gebracht.

Bij de Lijn gaan ze 4 dagen staken dit weekend, voor 0.1% opslag :|

volgens de VRT staken ze voor 1.1%

De Lijn wordt vakkundig gesaboteerd van hogerhand.
De bedoeling is zodanig het bedrijf te verzieken dat het personeel wegloopt, de meest competente eerst...
Daarvoor worden consultants ingehuurd, nitwits tot manager gebombardeerd.
Dat geld voor die consultants valt uiteraard niet onder "personeelskosten", want officieel wordt er bespaard.
De staat van de bussen is om te huilen, ze mogen tot 3 keer toe naar de keuring gaan...

Dat Ben Weyts die mensen dan toch gewoon eerlijk in hun gezicht zegt dat hij een karkas wil privatiseren....

Diezelfde litanie hoor ik van de vakbonden over de NMBS maar als je van dichtbij kijkt zijn het gewoon de vakbonden en hun machtsspelletjes die de boel naar de kloten helpen. Het management dat niets durft te doen zonder er externen bij te betrekken om die dan de schuld in de schoenen te schuiven wanneer het fout gaat komt veelal uit haar rangen of die van de aan haar gelieerde partijen. Het gaat gewoon nog steeds om de postjes voor de vriendjes. Terwijl men de gewone chauffeurs te weinig betaalt is er een hele overhead aan zo goed als nutteloze vakbondsvriendjes met een overdaad aan controlerende, bewakende, organiserende functies. Als het fout gaat ziet ge ze plots met tientallen opduiken. Meestal krijgen ze niets op gelost, lopen ze in de weg, staan over koetjes en kalfjes te leuteren en hun schouders op te halen als reizigers iets vragen ... en is het de chauffeur ism met de dispatch die de boel oplossen.

Deze staking zal ook wel weer niet gaan over die 0.1% opslag maar over postjes. Zo is het al decennia. Diegenen die daar niet aan mee wensen te doen zijn de malcontenten en verzuurden en de anderen netwerken met hun valse tronies tot ze ergens een postje hebben waarbij ze twee keer in de week iets moeten doen en voor de rest kunnen zeveren en netwerken. People-skills waar er geen people-skills nodig zijn. En voor het echte werk vinden ze geen volk en dan moeten de chauffeurs dubbele diensten draaien en gebeuren er ongelukken.

't Zal ook daar beter gaan als alles volautomatisch gaat, de chauffeurs worden buiten gekegeld en ze helemaal niets meer moeten doen vermits programmeren niet bij hun takenpakket hoort.

Dit is zo één van de vriendjes die ik af en toe zie rondlopen en die in elke blanke een racist ontwaard en extreem onvriendelijk is. Het onderhoud en herstellen van de trappen wordt door externe firma's gedaan dus het enige dat hij moet doen is rondhangen en een telefoontje plegen als er iets fout gaat.

https://www.youtube.com/watch?v=4MMpxlN-TdQ

:boink:

Als je op een jaar tijd 10% minder passagiers vervoert in een regio waar het verkeer dichtslibt, dan ben je als Vlaamse Vervoermaatschappij slecht bezig.
Dat zijn feiten, geen 'het is allemaal de fout van de vakbonden' gezwans....
De vakbondslui bij De Lijn behoren tot de tamste exemplaren die men kan vinden...

Dat is omdat gij voorzekers nooit met De Lijn reist. De Lijn telt een pak minder personeelsleden maar een pak meer stakingen dan NMBS. Nu zijn er bvb in Limburg al even stakingen bezig en vanaf vrijdag is er een vierdagen staking in het hele land. Er zijn dit jaar nog al een pak stakingen geweest en vorig jaar eveneens. Er gaat geen maand voorbij zonder stakingen bij de lijn maar vermits het toch maar vervoer voor marginalen is maalt er geen kat om.

http://www.hln.be/hln/nl/1/home/1020...ua/index.dhtml

Dat staken bewijst net mijn punt, die mensen zijn het wanbeleid spuugzat.

Welk wanbeleid?

Erbarmelijke staat van de bussen, ontevreden chauffeurs, ontevreden afhakende klanten, minder aanbod, falende centrale diensten, stoelendansjes �* gogo bij het management, geldverslindende consultants, geen visie noch toekomstplan,...

Vanaf morgen,de 30ste juni,begint een staking bij De Lijn.

Kiezer kelt wenst dat de Vlaamse Regering,meerderheidsaandeelhouder van de Lijn,geen centimeter toegeeft....ongeacht hoe lang de staking duurt....


Het is bij VERKIEZINGEN dat de koers van "overheidsbedrijven bepaald moet worden,NERGENS elders.

Bij De Lijn mag men nog steeds op 55 met brugpensioen na 38 jaar dienst of op 58 met 25 jaar dienst op de teller. Daar wordt in de nieuwe cao bij mijn weten niets aan veranderd. Eerst moeten de allerlaatste babyboomers op pensioen. Men is een opslag van 1% beloofd maar ze willen 1.1% en dus nu kan ik vier dagen 8 km door de regen gaan werken ipv met de tram. Gaat men hier ook deurwaarders sturen en boetes geven ?

Afhakende klanten, al eens aan gedacht dat dit wel eens zou kunnen liggen aan het stoppen van de gratis abo's?
De Lijn moet zich nu eenmaal gaan gereedmaken op het vrij maken van de markt. Daarom dat ze zelfbedruipend moeten worden wat aardig aan het lukken is de laatste jaren.

Kun jij mij misschien even elaboreren welke managementposities de laatste jaren �* gogo aan het switchen zijn?

Double

Triple

Verwart u hier niet spoor met bus?

De betere medewerkers vertrekken omdat ze in de prive een pak meer kunnen verdienen. Daar zijn ze niet gebonden aan loonvoorwaarden en regeltjes opgelegd door de staat. Helaas moet je dan wel terugvallen op externen. Gevolg is dat in de meeste afdelingen de internen hun broek zitten te verslijten en zich achter de externen verstoppen.
Dit is een fenomeen dan ik in veel federale, Vlaamse, provinciale instellingen zie.
In Europese instellingen en de NAVO zie ik dit ook, met het verschil dat de bekwame medewerkers op hun plaats blijven zitten voor een exuberante maandelijkse vergoeding.

Maar maak je geen illusies, dit is de prive ook dikwijls het geval.

Dat fenomeen zie je zeker niet in de provinciale instellingen, want daar worden de medewerkers heel royaal vergoed.