Waarom schakelen we niet over naar waterstof...
...in plaats van ruw gas?
Auto's kunnen er op rijden, je kan er op koken, verwarmen, meer energie uit opwekken en meer. We hebben centrales die daar de energiecapaciteit voor kunnen voorzien. Dus wat houdt ons tegen een grondstof te produceren die 0% co2 uitstoot heeft? Zou dat niet meer verschil maken dan boeren kapot pesten? |
Citaat:
https://www.shell.nl/energie-en-inno...auw-groen.html Dat gaat ook op aardgas en die moet je helemaal niet produceren. Dan heb je het CO2-neutrale biogas dat van bio-afval geproduceerd wordt, dat is gewoon vergisting. Beide zijn mengbaar. Citaat:
Citaat:
Bij stationaire toepasingen en verwarming kan het enkel en-en zijn: https://www.tno.nl/nl/duurzaam/syste...atief-aardgas/ en nog altijd veel duurder, wie gaat dat eigenlijk betalen? De boeren? ;-) Citaat:
Omdat synthetische brandstoffen gemaakt van waterstof en CO2 nog altijd evenveel stikstofoxides uitstoten bij verbranding: https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...r-dan-benzine/ |
Citaat:
https://waterstofgate.nl/ |
Citaat:
Dat is het helemaal niet. Electrolyse en het is klaar. We hebben water, we hebben kerncentrales. Auto's bereiken al 100 km rijbereik met 1kg waterstof. 0% uitstoot en 0% slavernij omdat lithium niet nodig is. In terms of energy storage density, hydrogen fuel cells generally outperform lithium ion batteries. This gives them a significant advantage when it comes to range. Hydrogen fuel cells are also lighter and more compact than high-load lithium ion batteries https://www.google.com/url?q=https:/...PUlvwzf16by9nz Ze maken ons vanalles wijs om een verdienmodel tewerk te stellen dat nadeliger voor mens en natuur is. |
Citaat:
|
Misschien is waterstof omzetten naar meer waterstof wat utopisch gedacht:
In electrical terms, the energy density of hydrogen is equal to 33.6 kWh of usable energy per kg, versus diesel which only holds about 12–14 kWh per kg. What this really means is that 1 kg of hydrogen, used in a fuel cell to power an electric motor, contains approximately the same energy as a gallon of diesel. https://www.google.com/url?q=https:/...GhKjbF8SElabB- A kilogram of hydrogen holds 39.4 kWh of energy, but typically costs around 52.5 kWh of energy to create via current commercial electrolyzers. https://www.google.com/url?q=https:/...oCbV7mZaumdDeH Het rijden op waterstof lijkt me wel praktischer omdat het maximum 7 minuten duurt terwijl een elektrisch voertuig opladen meer tijd kost? Een volle tank zou dan maximum 49 dollar kosten, als je aan 7 dollar de kg rekent met tankinhoud van 7 kg. |
Citaat:
Het (zeer) traag laden de ganse nacht van een electrisch voertuig is helemaal geen nadeel. Men verliest immer helemaal geen tijd als men sowieso in zijn bed ligt, of als men overdag de auto parkeert en eens traag bijlaadt bij de werkgever tijdens de werkuren. In 95 % van de ritten heeft men het wslk nooit nodig om onderweg snel te laden. Bovendien is dat voor bepaalde ritten ook geen echt tijdverlies. Praktischer? Je denkt een probleem te maken van iets dat er al lang geen meer is. Wat wel een probleem is - nog altijd - dat de waterstoftanker altijd afhankelijk zal zijn van waterstoftankstations die nog amper bijgebouwd worden omdat ze zo perperduur zijn. Men kan ze dus op 1 hand tellen bij manier van spreken, daardoor zal men heelwat extra kilometers moeten afleggen om überhaupt waterstof te kunnen bijtanken. Bij een praktijktest uit 2015 in Duitsland bleek al rap dat de waterstofwagen het niet zal halen van de electrische wagen. Dat was toen een snelwegrit van 450 km dus een scenario waar de waterstofwagen Toyota Mirai eigenlijk in het voordeel moest zijn (moest niet tanken), want de Tesla model S (slechts 80 kWh bruikbaar batterijpack toen, max 420 km rijbereik) moest halfweg even kort snelladen, en toen waren de snellladers - max 120 kW - ca. de helft trager dan vandaag. De Tesla kwam toch nog als eerste aan... Bovendien waren er toen al veel meer snelladers (vooral voor Tesla) dan waterstoftankstations (ca. 20 in Duitsland). De tankpaniek was dus veel groter voor een H2-wagen, en dan bleek het ook nog dat het H2-tanken niet zo gemakkelijk was en zelfs 15 minuten duurde. Staat allemaal in die oude link. |
Citaat:
Citaat:
Een electrische wagen rijdt minstens 4 maal verder op dezelfde hoeveelheid kWh of energie. Zoek eens welke edelmetalen een brandstofcel nodig heeft, bovendien heeft een FCEV ook een kleine lithiumbatterij. Een brandstofcel zal ook nooit zo lang meegaan als een batterijpack, zelfs nog niet de helft. Citaat:
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu.../hyundai-nexo/ Nope, ook lithium (klein batterijpack) en platina/palladium (brandstofcel) is nodig, doe eens echt huiswerk. ;-) Wie weet hebben ze nu bepaalde legeringen die de brandstofcel goedkoper maken, helaas gaan ze de waterstofwagens binnenkort niet meer maken. Als Toyota de Mirai gaat begraven is het R.I.P. (de oude CEO Toyado is afgelost in januari), Toyota gaat zich eindelijk focussen op BEV. Citaat:
|
Citaat:
The latest generation Hydrogen Fuel Cell Electric vehicles can now travel further than many other electrified vehicles. For instance, the latest generation Toyota Mirai can power you 650 km on a single tank of hydrogen, emission-free https://www.google.com/url?q=https:/...z2f6aG3Sj6Z1TI 650 km is toch al een behoorlijk bereik en meteen opvulbaar om de reis door te zetten. Ik wil de hydrogen-eend niet verkopen, ik heb er geen winst op he. Maar als we naar alternatieven zoeken en overschakelen op ruw gas, waarom waterstof negeren? India is er al volop mee bezig. In Europa zijn enkele landen ook al op de trein gesprongen. Winlaton in northeast England is using 20% blended hydrogen. U.K. plans to have first town using 100% hydrogen by 2030. https://www.google.com/url?q=https:/...1xXzi2JP15NcjS Huiswerk :p |
Citaat:
Enkel opvulbaar als je een H2-station op je reisweg vind. Probeer eens naar Spanje te rijden, lol. Een EV heeft laadpunten in overvloed. Er zijn BEV die 1000 km halen. Citaat:
Citaat:
|
Nederland produceert ook al waterstof en heeft een tankstation voor wagens op waterstof. Omdat ze het met aardgas produceren is het nog niet echt co2 vrij.
|
Citaat:
|
Citaat:
Citaat:
Geef me toch eens een tiental waterstofwagenmodellen die men vandaag kan kopen. Dan zal ik jou 200 BEV-modellen geven. ;-) |
Citaat:
Een warmtepomp is veel efficiënter. https://www.ruitenberginstallatie.nl...-op-waterstof/ (waterstof = hopium) |
Citaat:
|
Citaat:
|
Citaat:
https://www.ruitenberginstallatie.nl...-op-waterstof/ Kun je met waterstof koelen? |
Citaat:
Citaat:
|
Chem. Ir. Paul Martin legt het even uit:
Citaat:
|
Citaat:
|
Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 18:12. |
Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be