Politics.be

Politics.be (https://forum.politics.be/index.php)
-   Mobiliteit & verkeersveiligheid (https://forum.politics.be/forumdisplay.php?f=210)
-   -   Elektrische wagen! In Brussel te weinig stroom om de wagens op te laden. (https://forum.politics.be/showthread.php?t=251676)

reservespeler 17 januari 2020 08:49

Elektrische wagen! In Brussel te weinig stroom om de wagens op te laden.
 
https://www.tijd.be/ondernemen/milie...utm_source=SIM


In Brussel is de stroomleiding niet voorzien voor het opladen van Elektrische wagens.

En elders?

Anna List 17 januari 2020 08:54

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler (Bericht 9226058)
https://www.tijd.be/ondernemen/milie...utm_source=SIM


In Brussel is de stroomleiding niet voorzien voor het opladen van Elektrische wagens.

En elders?

in Antwerpen kan 75% vh netwerk de opladers nu al aan, maar vertel het niet aan Fred. ;-)

Jantje 17 januari 2020 09:31

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler (Bericht 9226058)
https://www.tijd.be/ondernemen/milie...utm_source=SIM


In Brussel is de stroomleiding niet voorzien voor het opladen van Elektrische wagens.

En elders?

Het is gewoon afhankelijk van welk systeem men gebruikt voor de toevoer van de stroom en de hoeveelheid oplaadpalen.

Maar op veel plaatsen moeten er aanpassingen gebeuren.

De schoofzak 17 januari 2020 11:17

Ik las in de krant dat meerdere bedrijven al een aanvraag ingediend hadden, maar afgewezen werden.

Ja, dan staat ge daar hé.

Die bedrijven zullen wel verhuizen, als ze ze gekloot blijven worden door middeleeuwse logistiek en dito stadsbestuurders.

(ik had in mijn huis 3x360, maar nu zit ik hier op mijn kiekenkot met een overdekte en een niet-overdekte autostaanplaats, zonder elektrische aansluiting gvd)

Micele 17 januari 2020 11:30

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler (Bericht 9226058)
https://www.tijd.be/ondernemen/milie...utm_source=SIM


In Brussel is de stroomleiding niet voorzien voor het opladen van Elektrische wagens.

En elders?

Uw draadtitel is eigenlijk verkeerd. Stroom is er altijd genoeg. 's nacht zelfs in overvloed (en dan wordt 8 op de 10 geladen)

Maar het laden zal té langzaam gaan, of niet comfortabel genoeg voor een EV.

In 12% van de straten gaat het wel overigens.

Toch eens tijd om die vuile oude stad eens deftig te renoveren en uit te rusten met stroominfra van de 21e eeuw.

België heeft in 2019 1,8 TWh uitgevoerd daar kunnen zelfs 1 miljoen EV een gans jaar mee rijden. Dat is 50 maal meer dan de 20k EV die België telt.(zonder plug in hybrides want die laden ook, maar daar is een gewoon stopcontact voldoende)

Soit de olielobby is weer boed bezig FUD te verpreiden. Of de media doet hun typische clickbait, ze vervelen zich zeker? Ah nee het is autosalon in Brussel, nu begrijp ik het. De dealers willen eerst al hun plofwagens kwijt.

En jullie trappen daar ook nog in.

"Zijn er tankstations in Brussel genoeg voor 500.000 wagens ? " :roll:

Citaat:

https://leefmilieu.brussels/staat-va...sels-wagenpark

Milieukenmerken van het Brussels Wagenpark

Met een half miljoen wagens bestaat het Brussels autopark voor twee derde uit particuliere voertuigen en voor een derde uit firmawagens. In 2014 nemen dieselvoertuigen hiervan 61% voor hun rekening. Zes op de tien van dergelijke voertuigen zijn uitgerust met roetfilters. Na een groei in de afgelopen decennia stabiliseerde de verdieseling van het autopark.

Micele 17 januari 2020 11:37

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak (Bericht 9226249)
Ik las in de krant dat meerdere bedrijven al een aanvraag ingediend hadden, maar afgewezen werden.

Ja, dan staat ge daar hé.

Die bedrijven zullen wel verhuizen, als ze ze gekloot blijven worden door middeleeuwse logistiek en dito stadsbestuurders.

(ik had in mijn huis 3x360, maar nu zit ik hier op mijn kiekenkot met een overdekte en een niet-overdekte autostaanplaats, zonder elektrische aansluiting gvd)

Veel te traag in Belgistan.

Mambo 17 januari 2020 11:38

Haha...gans Brussel gaat binnenkort alle benzine en diesels verbieden.
En ze zitten zonder electriek ook nog eens.

Het is weer op zijn Belgisch.

Micele 17 januari 2020 11:44

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo (Bericht 9226278)
Haha...gans Brussel gaat binnenkort alle benzine en diesels verbieden.
En ze zitten zonder electriek ook nog eens.

Het is weer op zijn Belgisch.

Er zijn geen tankstations genoeg voor een half miljoen Brusselse wagens. :lol:

Mambo 17 januari 2020 11:54

Gans Brussel mag opengegooid worden voor die charlatans.

Hoeveel zal ons dat weer kosten?

Tavek 17 januari 2020 11:57

Het probleem is wsh niet de stroom. Die is er voldoende.

Het is de capaciteit van het netwerk.

Tavek 17 januari 2020 11:57

En dat netwerk zal oud en versleten zijn in Brussel.

Micele 17 januari 2020 12:05

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek (Bericht 9226314)
En dat netwerk zal oud en versleten zijn in Brussel.

Brussel is vooral gebouwd de decennia vóór WOI (toen met UK het *rijkste land van de wereld), dus qua electriciteit waren we bij de eerste:

* https://books.google.be/books?id=J-5...%C3%AB&f=false

Citaat:

https://ifthenisnow.eu/nl/artikelen/...teit-in-belgie

Opkomst van elektriciteit in België

België behoord tot de pioniers waar elektriciteit snel werd verspreid. Eerst waren het hoofdzakelijk privéinitiatieven voor eigen verlichting van fabrieken, pleinen, schouwburgen, hotels en banken of voor rijke privéwoningen. Na enkele jaren volgde dan grotere projecten waar je kon op aansluiten. De verdeling van elektriciteit kreeg echter heel wat tegenwerking van de gasmaatschappij omdat ze vreesde voor hevige concurrentie.

Private generatoren

De eerst praktische toepassing van elektriciteit voor openbare verlichting moeten we in België terug naar 1880, toen het Rogierplein in Brussel uitgerust werd met Jaspar booglampen (van Belgische makelij) die gevoed werden door een kleine centrale met een 8 pk gasmotor en 3 Gramme generatoren. Dat jaar kwamen er op andere locaties in België gelijkaardige projecten. Maar ze bleven allemaal beperkt tot de verlichting van een hotel, een schouwburg, een plein of zelfs particuliere woningblokken. Later kwam er met de Brusselse elektriciteitscentrale van Mignot een iets groter project. Hiermee konden in 1985 de uitstalramen in de Brusselse Nieuwstraat verlicht worden.

Eerste centrales

In 1890 was Ninove de eerste Belgische stad die de concessie voor de productie en distributie van elektriciteit over het hele grondgebied van de gemeente aan een privéonderneming toekende. In de jaren die volgde begonnen ook Luik, Gent en Brussel aan de systematische elektrificatie van hun grondgebied. Zo werd in 1884 een grote stroomgenerator in Cockerill gebouwd.

In 1892 pakt Antwerpen het anders aan. Daar wordt niet algemeen electriciteit verspreid, maar water wordt onder hoge druk door leidingen over de stad verspreid. Deze drijven dan waterturbines in de omvormingsstations aan waardoor elektrische gelijkstroom wordt opgewekt. Op die manier werd het openbaar net voorzien van gelijkstroom.

Het is pas in 1898 dat in België de eerste grote elektriciteitscentrale wort gebouwd in Oostkerk in Tubize. Deze centrale was de eerste centrale van waaruit driefasenwisselstroom werd verdeeld. Ze werd ook gebouwd met de ambitie om elektriciteit over de grenzen van gemeenten of agglomeraties heen te verdelen. Tevens diende ze als speciale elektrische tractie voor kanaalschepen op het kanaal Brussel-Charleroi.

De uitbouw van het elektriciteitsnetwerk verloopt echter op vele plaatsen moeizaam door de tegenwerking van de toenmalige gasmaatschappijen omdat deze erin slaagden om de aanleg van elektriciteitsleidingen op het openbaar domein via het gerecht tegen te houden als een inbreuk op de concessies voor openbare en private verlichting. De gasmaatschappijen merken dat ze de nieuwe energie niet kunnen blijven remmen en omarmen hem dan maar en gaan zelf electriciteit verdelen. De echte elektrificatie start daarmeepas in hoog tempo na de eeuwwisseling.


brother paul 17 januari 2020 17:48

hilarisch document...

dat is hun planning, en ze hebben 30% van hun netwerk die tegen het maximum aanbotst
ze vervangen de leidingen als ze falen... flink

https://www.brugel.brussels/publicat...9-2023-NLD.pdf

reservespeler 17 januari 2020 18:05

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje (Bericht 9226115)
Het is gewoon afhankelijk van welk systeem men gebruikt voor de toevoer van de stroom en de hoeveelheid oplaadpalen.

Maar op veel plaatsen moeten er aanpassingen gebeuren.

Op kosten van?

reservespeler 17 januari 2020 18:09

Tja, je kan een reservoir hebben met 100.000m³ water, als de buis naar een straat te dun is, zal niet iedereen water hebben, dit terwijl er water genoeg is.

Micele 17 januari 2020 18:32

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler (Bericht 9226770)
Tja, je kan een reservoir hebben met 100.000m³ water, als de buis naar een straat te dun is, zal niet iedereen water hebben, dit terwijl er water genoeg is.

's nachts is er stroom teveel. t schijnt dat dan de meeste mensen slapen en niet werken. lol.

Micele 17 januari 2020 18:40

In USA en vooral bij Tesla lachen ze al met het Europese Ionity-sukkelaars

Ze wrijven zich al in de handen.

Citaat:

https://www.teslarati.com/tesla-supe...per-vs-ionity/

Tesla Superchargers are now over 3x cheaper than their biggest competitor

January 16, 2020

Tesla’s Supercharger Network just undercut one of its biggest competitors by over three times, and the company did not even have to lower its prices. In a recent announcement, IONITY, the rapid charging network that is considered as VW, BMW, Daimler, and Ford’s answer to the Tesla Superchargers, revealed that it would be updating its pricing structure by the end of the month — and what an update it is.

In a press release, IONITY stated that it would be launching a kilowatt-hour-based pricing scheme for customers across its established pan-European network starting January 31, 2020. The new rate is simple, with the company charging customers per kWh. The only issue is that IONITY will be charging electric car drivers 0.79 EUR ($0.88) per kWh.

That’s a substantial premium compared to the Tesla Supercharging Network, which has a rate of about 0.25 EUR ($0.28) per kWh. Thus, with this new pricing structure in place, an Audi e-tron or Porsche Taycan owner would end up paying about $80 to charge the all-electric SUV from zero to 100%. Considering that these vehicles are capable of traveling just over 200 miles on a charge, IONITY’s updated prices will make long trips on electric cars far more expensive than before.

Bobke 17 januari 2020 18:42

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9226799)
's nachts is er stroom teveel. t schijnt dat dan de meeste mensen slapen en niet werken. lol.

Wast gij niet op nachtstroom of laad ge dan uw verwarming niet op?
Zonnepanelen doen het alvast niet.

Micele 17 januari 2020 18:49

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Bobke (Bericht 9226807)
Wast gij niet op nachtstroom of laad ge dan uw verwarming niet op?
Zonnepanelen doen het alvast niet.

snachts wordt 25% minder stroom verbruikt.



https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20190907_04596297
Citaat:

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2017/10...rische-auto-s/

Met 4 procent stroom komen we er

Amper 4% meer stroom hebben we nodig, om 1 miljoen elektrische auto’s te laten rijden, zo rekende de CREG uit. En die 4% halen we moeiteloos. En onze elektrische voertuigen zullen er geen kilometer minder moeten door rijden dan de traditionele auto’s op benzine of diesel. De CREG berekende dat een gemiddelde Belgische bestuurder zowat 15.000 kilometer per jaar rijdt. Met een verbruik van 0,20 kWh per kilometer en een totale vloot van 1 miljoen elektrische auto’s betekent dat er 3 TWh (TeraWattuur) extra stroom zou verbruikt worden. Dat is dus amper 4% meer dan de 80 TWh die we vandaag al verbruiken, stelt de CREG. En die 4% kunnen we aan: door op de juiste momenten zelf stroom te maken. Extra importeren is zelfs niet nodig, als we het slim spelen.

We moeten die stroom wel 's nachts laden

Elektriciteit kan je namelijk (nog) niet (genoeg) opslaan. Als je massale hoeveelheden stroom nodig hebt, moet je ze ook massaal maken. Dat gebeurt meestal op koude, donkere winteravonden, wanneer we met z’n allen het licht aanknippen, onze elektrische/keramische kookplaten en tv’s aanzetten en de fabrieken nog draaien. Dan hebben we enorm veel stroomcentrales nodig: ruim 2 keer ons totale kernenergiepark. Maar dat is dus alleen maar op die koude winteravonden. Het grootste gedeelte van het jaar hebben we die capaciteit niet nodig. En staan een aantal centrales gewoon uit, of doelloos te draaien. Of valt de import van goedkope stroom uit het buitenland stil. Zeker tussen 12 en 5 uur ’s nachts is dat zo, als de overgrote meerderheid van de Belgen slapen en ons stroomverbruik spectaculair in mekaar zakt. Dan verbruiken we een kwart stroom minder. En met dat kwart kunnen we probleemloos 1 miljoen elektrische auto’s opladen. Een heel jaar lang.
Citaat:

https://www.ilumen.be/nl/vreg-wil-da...en-verdwijnen/

VREG wil dag- en nachttarief laten verdwijnen

De Vlaamse energieregulator Vreg wil in 2022 een ‘capaciteitstarief’ invoeren. Volgens dat voorstel worden pieken in het elektriciteitsgebruik duurder. Daarnaast zal ook het dag- en nachttarief voor stroom verdwijnen.

Vandaag wordt de stroomfactuur alleen bepaald door de grootte van het verbruik. Daar wil de Vreg vanaf 2022 verandering in brengen: zo zouden de netkosten (goed voor 19 procent van de gemiddelde gezinsfactuur) vanaf 1 januari 2022 minstens deels worden aangerekend op basis van de beschikbare capaciteit.

Het nieuwe ‘capaciteitstarief’ dat de regulator wil lanceren, moet verspreide elektriciteitsafname promoten, om het bestaande netwerk zo efficiënt mogelijk te gebruiken. De Vreg hoopt bijvoorbeeld dat gebruikers van elektrische wagens hun voertuig ’s nachts zullen opladen, wanneer de beschikbare capaciteit groter en dus goedkoper is. ‘We moeten efficiënt gedrag promoten’, klinkt het.

Duurder
Pieken in het elektriciteitsgebruik zullen dan weer duurder worden. Met andere woorden: wie ’s avonds om 18 uur thuiskomt en zijn microgolfoven aansteekt, tegelijk de batterijen van zijn elektrische wagen oplaadt en begint te stofzuigen, zal meer betalen dan wie ’s morgens stofzuigt, ’s avonds kookt en ’s nachts zijn batterijen oplaadt.

‘Wanneer je verbruikt, wordt belangrijk. We willen mensen prikkelen om hun piek van het net beter te beheren. Hoe hoger de piek, hoe hoger de factuur’, aldus Dirk Van Evercooren, directeur marktwerking bij de Vreg. ‘De invoering van de digitale of slimme meter moet consumenten ook toelaten om hun verbruik te analyseren en dus beter te spreiden.’

Uitbreiding vermijden
‘Die kabels liggen er’, volgens Van Evercooren, die wil vermijden dat het netwerk in de toekomst te veel moet worden uitgebreid. ‘Door de energietransitie komen er meer elektrische wagens, meer zonnepanelen en meer warmtepompen. We willen vermijden meer kabels in de grond te moeten leggen. Dat zijn namelijk zware investeringen die het elektriciteitsgebruik onbetaalbaar dreigen te maken. We moeten efficiënt gedrag promoten als we de energietransitie mogelijk willen maken, maar vooral om ze betaalbaar te houden’.

Ook het dag- en nachttarief voor stroom zal vermoedelijk verdwijnen. Het dag- en nachttarief werd indertijd ingevoerd om de stroom die de kerncentrales produceerden vlotter kwijt te raken. De centrales konden niet worden afgekoppeld en ’s avonds zat men met teveel stroom. Maar dat principe is voorbijgestreefd, en heeft niet veel zin meer in tijden van zon- en windenergie, zo klinkt het. Op termijn, zo luidt het nog bij de Vreg, zal er een nieuwe ‘tijdsafhankelijke’ variatie in het distributietarief komen.

Zonnepanelen
In het voorstel is ook een injectietarief opgenomen voor elektriciteitsproducenten zoals eigenaars van zonnepanelen. Zij zullen dus mogelijk moeten betalen voor het gebruik van het elektriciteitsnet als ze hun geproduceerde stroom op het net zetten.

De regulator lanceert nu een openbare raadpleging over het voorstel, de nieuwe tariefstructuur zou dan ingaan op 1 januari 2022. Voor concrete cijfers over de impact is volgens de Vreg het nog te vroeg.

Bron: De Standaard, 6 september 2019

Zucht 17 januari 2020 19:24

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9226799)
's nachts is er stroom teveel. t schijnt dat dan de meeste mensen slapen en niet werken. lol.

's nachts moogt ge geen batterijen opladen.

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20190211_04168629


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 11:48.

Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2016, Politics.be