Politics.be - Tijd om de Belgische BouwMAffia eens goed tegen het licht te houden

Politics.be (https://forum.politics.be/index.php)

- Mobiliteit & verkeersveiligheid (https://forum.politics.be/forumdisplay.php?f=210)

- - Tijd om de Belgische BouwMAffia eens goed tegen het licht te houden (https://forum.politics.be/showthread.php?t=129961)

Tijd om de Belgische BouwMAffia eens goed tegen het licht te houden

Wie is verantwoordelijk dat de infrustructuur in Belgie er allemaal wat onfris en onverzorgd uit ziet?

Wie is verantwoordelijk voor de "kleurrijke" asfalt op de Belgische straten en (snel)wegen?

Wie is verantwoordelijk voor het aanleggen de oorverdovende, hoge hakken/kinderwagen-onvriendelijke stenen/kasseien straten overal in de steden, zelfs in de buitenwijken ver buiten de stads-/dorpskern waar zoiets thuishoort (daar tussen de oude/middeleeuwse gebouwen)

Wie is verantwoordelijk voor de betonplaten?

Welke achterlijke instantie is verantwoordelijk voor de horizonvervuilende bovengrondse(electrische?) kabels langs de meeste huizen en appartementen in Belgie?

Wie is verantwoordelijk dat kozijnen en gevels (vaak "opgesmukt" met een laagje beton) als het meevalt maar één keer om de 30 jaar geverfd worden?

Wie is verantwoordelijk voor het strooien van goedkoope steenkorrels op werkelijk alle mogelijke terreinen in het openbare domein (stoepen, parkeerplaatsen, trein-perrons, etc

Wie is verantwoordelijk voor de oerlelijke Belgische houten- en betonnen palen, die bijna allemaal verkeerd (semi-diagonaal) in de grond zijn gelsagen

Wie is verantwoordelijk voor de kilometerslange eindeloze lintbebouwing die niet alleen het zicht ontneemt op het weide/platteland maar ook ingrijpende herinrichtingen van de verkeersaders bemoeilijkt

Welke idioot is verantwoordelijk voor het aanleggen van een metrostelsel vlak in de buurt van een belangrijke treinstation (Maandag t/m Vrijdag de op een na grootste van van het land?) maar zonder een halte aan de betreffende station (Brusselse Metro <-> Brussel Noord)?

Bij wie vinden jullie dat de verantwoordelijkheid ligt over dit allemaal? Wie zijn de DADERS? Juist - de gouwe ouwe Belgische bouwmaffia natuurlijk, wie anders?

Deze maffia is natuurlijk ook verantwoordelijk voor "Bruxelisation": de verminking van een historische Brabantse stad in vredestijd: Brussel overleefde twee wereldoorlogen volledig (99%) ongeschonden, maar toch bezweek het in een mum van tijd voor de sloopkranen van de maffia, en is nu daardoor gedegradeerd tot een slappe aftreksel van Parijs)

Maar wat gebeurt nu? Deze maffia (de machtigste maffia van Belgie?) die verantwoordelijk is voor het suf en lelijk maken van Belgie, voelt zich plots een beetje schuldig en probeert het allemaal goed te maken door iets spectaculairs te doen: door het bouwen van een, uitsluitend visueel aantrekkelijke, lange, sexy (letterlijk dansende/slingerende) brug viaduct.

Maar oops.. wacht even, is dat niet planologisch een beetje hopeloos achterhaald?

De maffiafilm Godfather (deel 3) gaat niet voor niets over het reilen en zeilen van de firma "Immobiliare": een samenwerking tussen de maffia, corrupte politici en... juist: het vaticaan!

Zo ook in Belgie: BAM is niets anders dan een paapse bouwmaffia-lobby

BAM = Immobiliare!

Citaat:

Het grote Vlaamse blunderboek: aanbesteding van de Lange Wapper

'Maak kennis met nv Geldverspilling & Vriendjespolitiek, kortweg BAM'

Het moet van de gloriedagen van Paul Vanden Boeynants geleden zijn dat er nog eens zo vakkundig werd geknoeid met een aanbestedingsprocedure. Twee aannemersgroepen werden op onbegrijpelijke gronden uit de procedure geweerd, de lucky winner blijkt buitengewoon goede contacten te hebben met de jury die de knoop moest doorhakken.

(...)

Er lopen vier rechtszaken tegen BAM (Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel), en in één ervan wordt ernstig rekening gehouden met een schadevergoeding van 400 miljoen euro. Te betalen bovenop die 3 miljard...

bron

Heeft iemand nog in de gaten dat het viaduct de Lange Wapper een dubbeldeker moest zijn (d.w.z. twee éénrichtingswegen op elkaar). En wat zeggen experts daarover?:

Citaat:

Norman Foster had alle moeite om te begrijpen waarom de Belgen zonodig een dubbeldeksbrug wilden. Hij trok een paar keer naar Antwerpen voor gesprekken met BAM en vroeg ze om één voorbeeld te geven van een plek in Europa waar ooit een dubbeldeksbrug van dit formaat is gebouwd.

BRON BIJ AB « Niemand kon er één noemen. Omdat je zo'n complexe constructie alleen bouwt als het door plaatsgebrek niet anders kan. In Hongkong is er één, in Japan nog één, en dat zal het ongeveer zijn. Zo'n dubbeldeksbrug is duurder én onveiliger. Stel, een vrachtwagen schiet in brand. Normaal is de brandweer snel ter plaatse omdat ze in tegenovergestelde richting kan komen aanrijden. Op een dubbeldeksbrug komt ze onvermijdelijk vast te zitten in de file. Daarom bouwt niemand in de wereld dubbeldeksbruggen waar het anders kan, zoals in de Antwerpse haven. Daar is echt geen gebrek aan ruimte.»...

En wat hield BAM-lobbywerk nu precies in? Ik vermoed "nen Duvel"

Citaat:

Volgens het persbericht van [minister] Van Mechelen zat er in de [Kwaliteitskamer] anders nog een tweede architect met een naam als een klok: de Brit Cecil Balmond. Met de nadruk op zat. Balmond komt niet één keer opdagen. Hij laat zich van meet af aan vervangen door de Nederlander Joop Paul van de Amsterdamse vestiging van architectenbureau Arup. Paul is de enige van de negen KK'ers die ooit een tuikabelbrug van enige omvang ontworpen heeft: de Nesciobrug in Amsterdam.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Bertie (Bericht 4400735)

Heeft iemand nog in de gaten dat het viaduct de Lange Wapper een dubbeldeker moest zijn (d.w.z. twee éénrichtingswegen op elkaar). En wat zeggen experts daarover?:

1) Er zijn wel meer dubbeldekbruggen over de gehele wereld.
Eén van de oudste en bekendste:
http://en.wikipedia.org/wiki/Manhattan_Bridge

2) De reden waarom Noriant waarschijnlijk voor een dubbeldekbrug heeft gekozen is omdat een dubbeldekbrug stijver is dan een enkeldeksbrug. Daardoor kan je bij een tuikabelbrug het aantal pylonen verminderen. De andere deelnemers die een enkeldeksbrug voorstelden hadden 3 of 4 pylonen terwijl die van Noriant er 2 heeft.
En hoe minder pylonen hoe minder last met onteigeningen en de plaatsing van die pylonen.
Nadeel van een dubbeldeksbrug is dan weer brandveiligheid etc.

Maar ik vind het traject zoals uitgetekend door Arup/sum veel doordachter.

Toeval dat "BAM" (Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel ) zoveel lijkt op BAM NV,ttz Koninklijke BAM groep ??

http://nl.wikipedia.org/wiki/Koninklijke_BAM_Groep

Noriant is toeval? Echt?

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Bertie (Bericht 4400600)

Vergeet i3 niet...