Oorspronkelijk geplaatst door Knack

Kanaal op de kam

In tegenstelling tot wat velen in Vlaanderen denken, zijn deze Walen niet bij de pakken blijven zitten, al heeft het lang geduurd voor de volle omvang van de crisis tot hen doordrong. Willy Taminiaux zegt met nadruk dat het Canal du Centre de sleutel tot de heropleving van de hele streek was en blijft.

Nu is er met dat kanaal iets heel bijzonders aan de hand: het ligt op de kam van de bassins van de Maas en van de Schelde, belangrijk voor de binnenvaart vanuit Frankrijk naar Nederland, Duitsland en verder. Op basis van een wet uit 1957 werd beslist om de tonnenmaat voor schepen op dit kanaal te verhogen tot 1350 ton, en nu wordt dat zelfs opgetrokken tot 2200 ton, conform de Europese regelgeving. Maar de 'kam' tussen beide bekkens is 74 meter hoog, en die moest worden overbrugd. Na lang studiewerk - toch maar sluizen? Een Hellend Vlak misschien, zoals in Ronquières? Een scheepslift? - was het de scheepslift die het haalde. Zo ontstond de scheepslift van Strépy-Thieu, die op zijn eentje het hoogteverschil van 74 meter wegwerkt. De lift werd eerst met federaal en sinds 1988 met Waals geld gefinancierd. In die financiering speelt de SOFICO ( Société de financement complémentaire), een door het Waals Gewest opgericht vehikel, een bijzonder belangrijke rol. De scheepslift van Strépy-Thieu werd op 30 augustus 2002 in gebruik genomen en bereikt geleidelijk zijn volle rendement. Taminiaux zegt dat in Strépy-Thieu en directe omgeving meer dan een miljoen ton goederen wordt behandeld.

De P.A.C.O.-haven bij La Louvière moet het hele Canal du Centre nu verder opwaarderen. P.A.C.O. staat immers niet alleen voor de haven van La Louvière, maar voor een industriële zone van 176 kilometer, gelegen langs de waterwegen van Seneffe over het Centrum en Mons-Borinage tot Doornik en Komen, met de Schelde en de Leie aan de ene kant en de Maas aan de andere kant, en het Canal du Centre als centraal koninginnenstuk. De bedoeling is om hiervan een belangrijke - op termijn misschien de belangrijkste - overslagzone voor die binnenschepen te maken, die de binnenhavens bij dichtbevolkte stedelijke gebieden ontvluchten.

Oorspronkelijk geplaatst door Scherven A. Mok (Bericht 5914138)

Daar waar Bart De Wever (NVA) onze Waalse buren een beetje ging tegen de schenen stampen om bij ons gemakkelijk stemmen te halen, wordt tegenwoordig nijverig gewerkt. Er komt een nieuwe binnenhaven In La Louvière en volgens Guido Fonteyn in een artikel in Knack ziet het er naar uit dat de scheepslift geleidelijk aan begint te renderen. (In trends stond trouwens in 2010 al een artikel dat de scheepslift bijna rendabel was.)

Van een historicus (BDW nvds) kan je natuurlijk niet verwachten dat hij probeert vooruit te denken. (We zien dat in zijn aanpak van de problemen in Brussel. Liever zo weinig mogelijk geld aan geven en de boel laten rotten ipv de Franstaligen het dubbel te geven van wat ze vroegen mits enkele voorwaarden. Ik zou gezegd hebben ge kunt twee miljard krijgen maar dat wordt het einde van de baronieën en de helft gaat naar Nederlandstalig onderwijs. Kaboem!)

Maar dus de scheepslift en de nieuwe binnenhaven aan het Canal du Centre met daaraan 176 km industriegebied. Wallonië werkt aan de heropleving van haar economie. Ook Vlaamse bedrijven werken daar aan mee. Hopelijk lukt dit en gaan de Walen het chagrijn dat ze hebben opgelopen na het verlies van hun welvaart en de Vlaamse kleinzielige reactie daarop snel te boven komen.



Tot zover dus het weg gesmeten wafelijzergeld van Bart De Wever, de fluitspeler van schamelen.

Oorspronkelijk geplaatst door Gwyndion (Bericht 5914244)

Hmm ik ben het toch niet helemaal eens met wat je schrijft. Dus ze begint nu haar vruchten af te werpen, dat op zich is natuurlijk positief. Als je echter kijkt naar de periode tussen de besluitvorming en wanneer ze effectief haar maximaal (of quasi maximaal) rendement haalt mogen we ons toch vragen stellen of dat bij het moment van besluitvorming de beste aanwending voor de fondsen was, neen?

Oorspronkelijk geplaatst door Scherven A. Mok (Bericht 5914519)

De Kennedy tunnel in Antwerpen met zijn 3! rijstroken was ook ooit complete waanzin. 1 of 2 was meer dan genoeg geweest. Er was tenslotte al de konijnenpijp.

Oorspronkelijk geplaatst door fonne (Bericht 5914560)

De Kennedytunnel was al tien jaar te laat, en had zijn maximale capaciteit al bereikt op het moment dat hij opengesteld werd. Vandaag rijden er vijf maal meer autos door per uur dan de capaciteit waar de tunnel op berekend was. In de jaren zeventig was er dan ook al sprake van de noodzakelijkheid van een derde oeververbinding, de grote ring. Veertig jaar later ligt er nog niets.

Oorspronkelijk geplaatst door Scherven A. Mok (Bericht 5914624)

Daar zou ik toch graag eens een bron van zien want ik vind er geen en heb het altijd anders gehoord.

Oorspronkelijk geplaatst door fonne (Bericht 5914560)

De Kennedytunnel was al tien jaar te laat, en had zijn maximale capaciteit al bereikt op het moment dat hij opengesteld werd. Vandaag rijden er vijf maal meer autos door per uur dan de capaciteit waar de tunnel op berekend was. In de jaren zeventig was er dan ook al sprake van de noodzakelijkheid van een derde oeververbinding, de grote ring. Veertig jaar later ligt er nog niets.

Oorspronkelijk geplaatst door solidarnosc (Bericht 5914739)

Nja liefkenshoek heeft nog een pak niet benutte capaciteit. Snap nog altijd niet dat men daar niets meer mee doet.

Oorspronkelijk geplaatst door lombas (Bericht 5915103)

Waarom zou La Louvière een binnenhaven moeten uitbouwen?

Oorspronkelijk geplaatst door Scherven A. Mok (Bericht 5915372)

Waarom niet ? De ligging blijkt goed. Er is daar nog staalindustrie. Er is ruimte voor kmo's om zich te ontwikkelen en voor investeringen door buitenlandse ondernemingen. Er liggen sporen en wegen zodat makkelijk kan gekozen en verwisseld worden voor het efficiëntste transport ... Dit hoeft geen werk of tonnage van andere plaatsen weg te halen maar kan dat daar creëren ... .
Ik vind het zielig om te zien hoe mensen Wallonië verwijten slecht bezig te zijn en langs de andere kant schrik hebben van een sterker Wallonië. Liefst zouden ze een grote hoge muur bouwen waardoor ze niets zien of ervaren.

Oorspronkelijk geplaatst door lombas (Bericht 5915384)

de binnenvaart zelf blijft op een lager pitje. Er valt uiteraard iets voor te zeggen om binnenvaart te promoten, doch ik vraag me gewoon de rendabiliteit ervan af.

Oorspronkelijk geplaatst door Descartes Jr (Bericht 5915390)

Ik kan u daarop een antwoord geven : alle waterbouwkundige bouwbedrijven in België (Hye, Roegiers, Deme, Jan De Nul, Herbosch-Kiere, ...) hebben momenteel de orderboekjes méér dan vol voor verdiepingen, aanpassingen, kaaiwerken, ... van de binnenlandse scheepvaartroutes. Ik denk niet dat dat een zinloze investering is.

Oorspronkelijk geplaatst door lombas (Bericht 5915409)

De logica dat publieke investeringen private werkzaamheden stimuleren gaat ook maar zo ver op tot het procédé zelf afgelopen is en verder moet gebouwd worden op de "gestimuleerde-vraag"-generiek.