Magnette saboteert Antwerpen.
 

Dat de Waals-nationaal socialist Magnette niet veel van Antwerpen moet hebben hoeft ons niet te verbazen. Wel dat de "Vlaamse" partijen in de regering het niet eens nodig vinden om er tegen te reageren.
Antwerpen komt binnenkort zonder behoorlijke internationale verbindingen naar Nederland te zitten, en dat voor het economische zenuwcentrum van Vlaanderen.

Nederland dreigt met juridische stappen tegen NMBS.

De NMBS investeert nog alleen in superdeluxe gebouwen in Wallonië , en dan vooral in PS -steden.

De Vlaamse steden moeten het doen met wat ze hebben. Voor Mechelen bv is er geen cent meer beschikbaar en vrezen ze binnenkort de sluiting van de werkhuizen .

En als Magnette het zou hebben goedgekeurd kwam ge klagen dat er een verbinding open zou gaan waar men van op voorhand al wist dat er een te kort zou zijn van 10 miljoen euro per jaar.

Ik wist niet dat Antwerpen-centraal een PS gebouw was.

En ik weet niet of Leuven, Brugge, Roeselare, Mechelen, Kortrijk, Hasselt... het zouden appreciëren als ze plots door de Walen zouden zijn geannexeerd, en al helemaal niet dat het PS-steden zouden zijn. Ook daar is er een nieuw station gebouwd, of komt dat er de komende jaren.
Je kan je vragen stellen over de noodzaak van veel van die nieuwe gebouwen, maar ze zijn wel netjes verdeeld tussen Vlaanderen en Wallonië. Alleen Brussel valt er wat van tussen, Brussel-Zuid wacht nu al 20 jaar op de verdere afwerking van zijn station...

250 miljoen = geen cent?

Bon, omaplop heeft het over de centrale werkplaatsen, 'het Arsenaal', naast het station. Daar zijn de oude ateliers doorgaans nog in redelijke staat, dus nieuwbouw dringt zich niet meteen op, behalve voor de delen die worden platgegooid voor de werken aan het station, natuurlijk.

NMBS Hloding en Infrabel nemen elk slecht 25% van de project-kost op zich. De rest komt van de Vlaamse overheid, De Lijn, de stad Mechelen en privé-partners.

En Liège-Guillemins, of Mons, zijn wél volledig door de spoorwegen betaald, denk je?

Van wanneer dateert je artikel??? De werken zouden in 2010 starten.......

Mechelen, Kortrijk???? Ik zie daar nog geen enkele verandering . In Kortrijk is inderdaad aan de buitenzijde iets veranderd sinds ik er 45 jaar geleden woonde. En Mechelen, ik weet niet of daar al veel werd veranderd, maar modern oogt dat station zeker niet.

wat bedoelt men met de komende jaren?? Nog eens 50 jaar verder???

In de loop van de komende 10 �* 20 jaar zou dat nieuw station er moeten staan. Iets wat ik in het geval van Kortrijk bijvoorbeeld verschrikkelijk jammer vind, dat is een mooi gebouw. Net zoals Mons, trouwens, ik zie nog steeds niet in waarom ze per se een nieuw station willen, integenstelling tot in Luik.
Maar er staan dus wel heel wat plannen op het programma, al zijn die aan beide zijden van de taalgrens aan vertraging onderhavig (in Mons is men ook nog steeds niet begonnen, omdat er nogal wat tegenstand is en de financiën niet volgen).

Twee weken geleden zijn de werken officieel van start gegaan in Mechelen. Mechelen krijgt een compleet nieuw station:


http://www.mecheleninbeweging.be/mul...teek/page.html

Ah, ok... :-(


Maar dan meteen het volgende:

Zullen er wel genoeg Vlaamsche Leeuwen aan dat nieuwe station hangen? Anders hebben de Waalders weer gewonnen

Dat is nu net het probleem. De PS doet een machtsgreep binnen de NMBS en wil vooral in stations bezuiden de taalgrens investeren. Investeringen waar de Vlamingen op aandringen worden zoveel mogelijk aan de kant geschoven.

http://www.knack.be/nieuws/belgie/nm...0137188640.htm

Is de rechtstreekse verbinding tussen de Brusselsesteenweg en de Nekkerspoel daar ook inbegrepen?