Politics.be - Rijschool verplichte 4 uren autobahn, ervaring 240 kmh opdoen

Politics.be (https://forum.politics.be/index.php)

- Mobiliteit & verkeersveiligheid (https://forum.politics.be/forumdisplay.php?f=210)

- - Rijschool verplichte 4 uren autobahn, ervaring 240 kmh opdoen (https://forum.politics.be/showthread.php?t=187818)

Rijschool verplichte 4 uren autobahn, ervaring 240 kmh opdoen

In Be is het amper 10 uur les in de rijschool of moet zowat 4 maal minder zijn als het gemiddelde in Duitsland (als het redelijk vlot verloopt en men slaagt bij de eerste keer).

In D is het absolute minimum bij wet: (vanaf 17 jaar)

- 24 uur theorie (24 x 45 minuten)
- 12 uur praktijk: 5 uur gewone wegen, 4 uur autobahn (ook > 130 kmh) , 3 uur bij donkerheid. (ook voor moto)[/quote]

Betreft die verplichte 12 praktijkuren, bvb gevorderde praktijkuren 4 uur Autobahn (Sonderfahrten),
hier een kort videofilmpje waar men 240 kmh teller rijdt op een rustige Autobahn en de rijervaring hoe men vanuit 240 km vertraagt en uitbolt...:
(met ´kleine BMW´, lijkt me een jonge vrouw als rijleerling)
Men leert daar dus echt rijden en niet alleen hoe men door een rij-examen geraakt. :-P

Citaat:

http://www.youtube.com/watch?v=9AQdbeVFdOs

Fahrschule 240 km/h / driving school @150mph on german Autobahn

Oei nu zijn ze geschokt in taffelland Be de BIVV op kop. ;-)

In D zijn die verplichte 12 uren voor gevorderde leerlingen ingevoerd in de 80´s.
Hieronder wat D-uitleg waarom er soms eens aangepast snel gereden wordt voor gevorderde leerlingen :

Citaat:

http://www.fahrtipps.de/fuehrerschein/sonderfahrten.php

Warum gibt es die Sonderfahrten?

In den achtziger Jahren hat der Gesetzgeber die Sonderfahrten in der Fahrschulausbildung eingeführt. Die Unfallzahlen der Fahranfänger sind besonders auf Autobahnen, Landstraßen und in den Nachtstunden überdurchschnittlich hoch; dort passieren auch die folgenschwersten Unfälle. Weil Fahrprüfungen früher meistens im Stadtverkehr gefahren wurden, wurde hauptsächlich in der Stadt ausgebildet. Die Situation ist heute anders: Fahrprüfungen sollen nur noch zur Hälfte innerhalb von Ortschaften stattfinden, die andere Hälfte geht über Bundes-, Land- und Kraftfahrstraßen sowie Autobahnen.

Die Sonderfahrten können nicht miteinander kombiniert werden und dürfen erst gegen Ende der Ausbildung durchgeführt werde. So ist es beispielsweise nicht gestattet, eine Autobahnfahrt, die im Dunkeln stattfindet, gleichzeitig als Autobahnfahrt und als Dunkelfahrt anzurechnen. Zwar ist es möglich, die erste Fahrstunde im Dunkeln zu absolvieren. Sie darf nur deshalb aber nicht als Sonderfahrt zählen, denn Sonderfahrten dürfen erst gegen Ende der Ausbildung stattfinden und fordern vom Fahrschüler schon die Beherrschung des Fahrzeugs und des Verkehrs. Die Sonderfahrten sind nicht dazu da, Mängel in der Grundausbildung wegzubügeln oder rückwärts Einparken und ähnliches zu trainieren. Das hat in der übrigen Ausbildung seinen Platz.

Was ist der Unterschied zwischen Sonderfahrten und Pflichtstunden?

Den Begriff »Pflichtstunden« gibt es offiziell gar nicht. Wenn nach Pflichtstunden gefragt wird, steht dahinter meist die Frage »wie viele Fahrstunden muss ich mindestens nehmen?«. Die Antwort ist nicht ganz einfach. Sonderfahrten sind, wie wir schon festgestellt haben, zusätzliche Fahrstunden. Es müssen also zuvor noch andere Ausbildungsteile stattgefunden haben (richtig: die Fahrstunden der Grundausbildung).

Fahrlehrer werden in der Ausbildung oft mit Aussagen der Schüler konfrontiert: »soundso viele Fahrstunden sind ja nur Pflicht«, aber dabei handelt es sich um ein Missverständnis. Eine Ausbildung, die nur aus den Sonderfahrten besteht, ist unsinnig und rechtswidrig. Zuerst muss gemäß der Fahrschüler-Ausbildungs-Ordnung die Grundausbildung erfolgreich stattfinden. Und die dauert eben so lange, »wie sie dauert«.

Citaat:

Wichtig beim Pkw- und Motorradführerschein:
• Grundausbildung plus mindestens 12 Sonderfahrten sind Pflicht!

Eine nach dieser Formel durchgeführte Minimal-Ausbildung könnte man aber noch nicht als gute Pkw-Schulung bezeichnen, denn sie trainiert weder das abschließende selbstständige Fahren im gemischten Verkehr, noch gibt es irgendwelche Prüfungsvorbereitungen.

Diese Sonderfahrten sind vorgeschrieben:

Korrekterweise muss es heißen: »mindestens vorgeschrieben« , weil je nach Ausbildungsbedarf des einzelnen Schülers der Fahrlehrer auch mehr Übungsstunden verordnen darf bzw. muss. Die Mindestanzahl der Sonderfahrten, die aber in keinem Fall unterschritten werden darf, ist für jede Klasse gesetzlich geregelt (Angaben in Fahrstunden zu 45 Minuten):

Klasse Überlandfahrten Autobahnfahrten Dunkelfahrten
A, A1, B 5 4 3
....

niemand weerhoudt je om in duitsland wat lessen "hoe leer ik heel hard rijden op de autobahn" te gaan volgen neem ik aan?

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door circe (Bericht 6682633)

niemand weerhoudt je om in duitsland wat lessen "hoe leer ik heel hard rijden op de autobahn" te gaan volgen neem ik aan?

Doet dat iemand tijdens zijn rijopleiding ?

Ik wil alleen maar een hint geven dat de gemiddelde rijopleiding en dito rijexamen in BE totaal ontoereikend zijn.

Citaat:

http://www.uhasselt.be/Documents/IMO...-2007(HLN).pdf
De rijopleiding schiet volgens de studente op verschillende vlakken te kort. «België is het enige Europese land waar de niet-professionele rijopleiding zo wijd verspreid is», schrijft ze.
«Het risico dat de begeleider de leerling foute technieken aanleert, is niet denkbeeldig. Daarnaast is een wagen van de rijschool beter uitgerust om in gevaarlijke situaties in te grijpen.»

Ook de duur van de opleiding zou volgens haar te kort zijn. «In onder meer Frankrijk, Nederland, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk - allemaal landen die het beter doen op vlak van verkeersveiligheid - is het aantal uren professionele begeleiding niet beperkt tot 20, maar zijn 35 tot zelfs 44 uren verplicht. Daarnaast is het rijexamen in ons land ook maar een momentopname. Het zou beter zijn om jonge chauffeurs gedurende een bepaalde periode aan een aantal tests te onderwerpen.» ...

Uiteraard is het Belgisch rij-bewijs - ook (nog) geldig in de rest van Europa... ;-)

Citaat:

http://www.nieuwsblad.be/article/det...30421_00548797

Met dertien jonge verkeersdoden per jaar en per miljoen inwoners sterven naar verhouding nergens in West-Europa meer jonge mensen in het verkeer dan in België. Dat meldt mobiliteitsorganisatie Touring, die voor een betere opleiding pleit.
Touring kon de cijfers voor het jaar 2011 van de Europese Commissie over het aantal jonge verkeersdoden inkijken. België blijkt met 141 jonge verkeersslachtoffers (18-24 jaar) per jaar de derde laatste van alle Europese lidstaten. Dat is 16 procent van het totaal aantal verkeersslachtoffers in 2011 (875).

Betere rijopleiding nodig

De mobiliteitsorganisatie pleit bij de gewesten die daarvoor bevoegd worden voor een betere rijopleiding, want ‘een vergelijkend onderzoek van de FIA toont aan dat ons land de minst professionele rijopleiding van heel Europa heeft'. Naast de klassieke rijopleiding moet volgens Touring ook aandacht zijn voor ‘rijopvoeding'.

Dit gaat dus iedere weggebruiker wat aan, een voetganger neemt ook deel aan het verkeer...

Citaat:

«In onder meer Frankrijk, Nederland, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk - allemaal landen die het beter doen op vlak van verkeersveiligheid - is het aantal uren professionele begeleiding niet beperkt tot 20, maar zijn 35 tot zelfs 44 uren verplicht.

In Frankrijk is minimum 20 uur rijles verplicht, geen 35 zoals hierboven beweerd wordt...

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door NoTuma (Bericht 6682886)

In Frankrijk is minimum 20 uur rijles verplicht, geen 35 zoals hierboven beweerd wordt...

Theorie en praktijk ?
even www
http://www.autoecole-des-princes.com...s,conduire.php

idd minimum 20 hr tot 35 uur praktijk toch, ik neem aan dan men dan direct slaagt in het theorieexamen met zelfstudie.

Citaat:

LE PERMIS B
1.690 € TTC pour 35 leçons ou 1.490 € TTC pour 30 leçons ou bien 1.190 € TTC pour 20 leçons

Prestation théorique : code
- Cours-tests-examens blancs illimités
- Livre de code + accès internet Easyweb (code rousseau)
- 1 présentation examen code (sous réserve du contrôle de niveau)

Formation pratique : conduite
- 1h d'évaluation de conduite
- 35, 30 ou 20 leçons de conduite selon l'option prise (5 mins d'introduction, 45 mins en circulation, 5 mins de bilan)
- 1 présentation conduite (sous réserve du contrôle de niveau)

http://www.autoecole-des-princes.com...s,conduire.php

Dat is dus het dubbele van Be voor zover ik weet.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door circe (Bericht 6682633)

niemand weerhoudt je om in duitsland wat lessen "hoe leer ik heel hard rijden op de autobahn" te gaan volgen neem ik aan?

En niemand die zijn rijbewijs haalt is verplicht om op autowegen te gaan rijden, laat staan aan hoge snelheid.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Bobke (Bericht 6682928)

En niemand die zijn rijbewijs haalt is verplicht om op autowegen te gaan rijden, laat staan aan hoge snelheid.

Men is zelfs nooit verplicht auto te rijden als men zijn autorijbewijs gehaald heeft. :-P

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox (Bericht 6683084)

http://www.demorgen.be/dm/nl/989/Bin...r-examen.dhtml

Idd die zijn er ook ("met geld gaat alles"), maar dat lijkt overal zo mogelijk in de EU en whatever....

Titels en rijbewijzen en ...
http://www.titel-kaufen.de/erwerben/...ein-kaufen.php

http://fueherschein-england-kaufen.b...e-anreise.html

Uiteraard kan men daar ook bedrogen uitkomen...

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 6682622)

- 24 uur theorie (24 x 45 minuten)

Arme Duitsers. Als er echt iets is wat compleet overbodig is voor iemand met een gemiddelde intelligentie zijn het wel theorielessen. Voor mij zou dat 24 uur stierlijk vervelen geweest zijn. Ik ben blij dat dit in België niet verplicht was toen ik leerde rijden.

Citaat:

- 12 uur praktijk: 5 uur gewone wegen, 4 uur autobahn (ook > 130 kmh) , 3 uur bij donkerheid. (ook voor moto)

Dat zou in mijn geval een probleem geweest zijn. Waar ik heb leren rijden is er namelijk geen autosnelweg in de buurt.

Overigens is op de autosnelweg rijden nu net het gemakkelijkst. Het is juist rijden in de stad dat je moet trainen.

ik heb hier net een boete liggen aan 75km/u waarje 50 mocht.
Administratief heel correct, maar uiteraard op een plaats waar de weg erbij ligt goed voor 90km/u,
wat zet ik daar op ?

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser (Bericht 6683473)

Tja dat heet solidariteit of zoiets. Maar ik ben zeker dat je de Belgische wegcode niet volledig kent.

Citaat:

Dat zou in mijn geval een probleem geweest zijn. Waar ik heb leren rijden is er namelijk geen autosnelweg in de buurt.

Dus je hebt niet leren rijden in druk verkeer op een autosnelweg, goede en slechte weersomstandigheden, donkerheid enz... ?

Citaat:

Overigens is op de autosnelweg rijden nu net het gemakkelijkst. Het is juist rijden in de stad dat je moet trainen.

Sure bepaald stadverkeer is meestal veel moeilijker, maar men mag niet veralgemenen, autosnelweg is ook niet te onderschatten.

Betreft D informeer je best meer door in die link te neuzen, die Sonderfahrten is enkel de extra rijpraktijk voor gevorderde rijleerlingen, dus daar gaat nog een pak praktijk vooraf en dat zal vooral langzaam verkeer zijn (gewone weg, stadwegen, parkeren enz...)

1. Theorie met al zijn nuanceringen:
http://www.fahrtipps.de/fuehrerschein/unterricht.php

2. De totale praktijk, ttz het overzicht in trappen:

Citaat:

http://www.fahrtipps.de/fuehrerschein/fahrstunden.php
Die Stufenausbildung

1. Grundstufe

Überprüfen des Fahrzeugs, Einsteigen, Einstellung, Vorbereitung
Kontrolleinrichtungen
Anfahrübungen, Lenkbewegungen, Bremsen, Schalten
Mindestmaß an Sicherheit in der Fahrzeugbedienung

2. Aufbaustufe

Bewegen des Fahrzeugs im einfachen Verkehr, Blicktechnik, Einordnen,
Abbiegevorgänge
Grundfahraufgaben: rückwärts Fahren, Parken, Wenden
Vollbremsung aus 50 km/h (neu seit Herbst 2002)
Trainieren verschiedener Fahrmanöver und Handlungsabläufe

3. Leistungsstufe

Einbeziehen der Verkehrs- und Vorfahrtregeln, Verkehrszeichen
Verhalten der anderen Verkehrsteilnehmer einschätzen
Festigung der Fahrzeugbedienung
Heranführen an schwierige Verkehrssituationen

4. Stufe der Sonderfahrten

Autobahnfahrten
Überlandfahrten
Fahrten bei Dämmerung oder Dunkelheit

5. Reifestufe

selbständiges, sicheres Fahren auch im dichten Verkehr, Fahren nach Wegweisern
Wiederholung, evtl. Korrektur des bisher Gelernten (z.B. Grundfahraufgaben)
sichere Fahrzeugbeherrschung in schwierigen Situationen
rechtzeitige Gefahrenerkennung, vorausschauendes Fahren, richtiges Reagieren auf Fehlverhalten anderer
Fahrstil: energiesparend, defensiv, aber zügig genug im Verkehrsfluss

6. Prüfungsvorbereitung

Belastungsproben (simulierte Prüfungsfahrten ohne Hilfe des Fahrlehrers)
Training, bis die Leistungsfähigkeit auch unter Stress und mit Nervosität stabil genug ist
Vermeidung/Abbau von Stressfaktoren während der Fahrt

2 punten van hierboven:
De basispraktijk of punt 1.:

Citaat:

http://www.fahrtipps.de/fuehrerschei...ausbildung.php

Sachgebiete für den praktischen Unterricht

(Anlage 3 zur Fahrschülerausbildungsordnung)

Fahrtechnische Vorbereitung der Fahrt

Überprüfung der Verkehrs- und Betriebssicherheit des Fahrzeugs
Sitzposition
Einstellen der Spiegel
Lenkradhaltung und -führung
Anlegen und Lösen des Sicherheitsgurtes
Einstellen der Kopfstützen
Bedienungseinrichtungen
Verhalten beim Anfahren in der Ebene, Steigungen und Gefällstrecken

Gangwechsel

Umweltschonendes Anpassen der Gänge an Verkehrslage, Straßenzustand und Straßenverlauf
Schalten in Steigungen und Gefällstrecken, auch unter Umweltgesichtspunkten
Besitzt das Ausbildungsfahrzeug eine automatische Kraftübertragung, so muss der Bewerber mit deren Besonderheiten vertraut gemacht werden
Fahrbahnbenutzung

Verhalten auf Straßen mit einem oder mehreren Fahrstreifen
Verhalten an Haltestellen öffentlicher Verkehrsmittel
Abbiegen und Fahrstreifenwechsel

Abbiegen an Einmündungen und Kreuzungen
Abbiegen in Grundstücke
Einordnen zum Abbiegen
Fahrstreifenwechsel ohne Abbiegevorgang
Rückwärts fahren und Wenden

Richtige Körperhaltung während der Rückwärtsfahrt
Rückwärts fahren mit und ohne Fahrtrichtungsänderung
Wenden
Beobachtung des Verkehrsraums, des Verlaufs und der Beschaffenheit der Fahrbahn sowie Beachtung von Verkehrszeichen und Verkehrseinrichtungen
Fahrgeschwindigkeit

Umweltbewusstes Angleichen der Fahrgeschwindigkeit an Straßen-, Verkehrs-, Sicht- und Wetterverhältnisse
Abstand halten vom vorausfahrenden Fahrzeug, auch bei geringer Geschwindigkeit
Fahrgeschwindigkeit innerhalb geschlossener Ortschaften
Fahrgeschwindigkeit außerhalb geschlossener Ortschaften
Fahrgeschwindigkeit auf Autobahnen und Kraftfahrstraßen
Bremsen in Gefahrsituationen
Autobahnen und Kraftfahrstraßen

Einfahren, Ausfahren
Beschleunigungs- und Verzögerungsstreifen
Überholen

Überholvorgänge sind auch außerhalb geschlossener Ortschaften sowie auf Autobahnen und Kraftfahrstraßen zu üben
Verhalten an Kreuzungen und Einmündungen

Ausreichende Beobachtung der kreuzenden Straße und rechtzeitige Anpassung der Geschwindigkeit an die Sichtverhältnisse
Heranfahren an die bevorrechtigte Straße
Einfahren in Vorfahrtstraßen
Bremsbereitschaft
Verhalten an Kreuzungen und Einmündungen mit Regelung durch Lichtzeichen oder Polizeibeamte
Verhalten an Kreuzungen und Einmündungen mit und ohne Verkehrszeichen
Verhalten an Bahnübergängen
Verhalten gegenüber Fußgängern und Radfahrern
beim Abbiegen
beim Geradeausfahren
an Fußgängerüberwegen
in verkehrsberuhigten Bereichen
an Haltestellen öffentlicher Verkehrsmittel
Halten und Parken

Halten in Steigungen und in Gefällstrecken
Einfahren in eine Parklücke (zwischen hintereinander und nebeneinander stehenden Fahrzeugen)
Maßnahmen beim Verlassen des Fahrzeugs
Maßnahmen zur Sicherung liegengebliebener Fahrzeuge
Vorausschauendes Fahren

Beobachtung anderer Verkehrsteilnehmer
Beobachtung des Fahrverhaltens anderer Verkehrsteilnehmer
Beobachtung des Verkehrsraums
Verhalten in komplizierten Verkehrssituationen
Vermeiden risikoreicher Verkehrssituationen

Het deel Sonderfahrten of 4. :

Citaat:

http://www.fahrtipps.de/fuehrerschein/sonderfahrten.php

Als Sonderfahrten, Sonderstunden oder auch »besondere Fahrstunden« bezeichnet man:

die Überlandfahrten
(Bundes- oder Landstraßen)
die Fahrten auf Autobahnen
die Fahrten bei Dämmerung
oder Dunkelheit

....

veel leesplezier. ;-)

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 6683483)

Tja dat heet solidariteit of zoiets. Maar ik ben zeker dat je de Belgische wegcode niet volledig kent.

Tijdens die theorielessen leer je ook niet de hele wegcode. Wat je daar leert is hoe je voor het examen kan slagen.

Citaat:

Dus je hebt niet leren rijden in druk verkeer op een autosnelweg, goede en slechte weersomstandigheden, donkerheid enz... ?

Ik herinner mij nog hoe mijn vader mij na het examen zei dat ik nu kon beginnen met leren rijden.
De praktische rijles was immers puur oefen op het afleggen van het examen. Daar er in het examen geen autosnelwegen bereden worden deden we dat tijdens de les ook iet. Zo overigens niet mogelijk geweest zijn, want binnen het tijdbestek van een rijles was erogeen tijd om naar de dichtsbijzijnde autosnelweg te rijden.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser (Bericht 6683787)

Tijdens die theorielessen leer je ook niet de hele wegcode. Wat je daar leert is hoe je voor het examen kan slagen.

Ik herinner mij nog hoe mijn vader mij na het examen zei dat ik nu kon beginnen met leren rijden.
De praktische rijles was immers puur oefen op het afleggen van het examen. Daar er in het examen geen autosnelwegen bereden worden deden we dat tijdens de les ook iet. Zo overigens niet mogelijk geweest zijn, want binnen het tijdbestek van een rijles was erogeen tijd om naar de dichtsbijzijnde autosnelweg te rijden.

Je beschrijft nu ongeveer wat het probleem is (voor BE toch):
men leert in bepaalde rijscholen hoe men voor het theoretisch en vooral het praktisch examen slaagt, maar ik wil niet veralgemenen. Het beleid stippelt vooral uit hoe streng men kan of mag zijn qua rijtesten.

Maar het doel van een rijschool zou moeten zijn dat men zijn rijbewijs echt waard is. Ttz men gelooft dat de leerling eens alleen op de weg voldoende extra-rijvaardigheid gaat ontwikkelen echt een veilige bestuurder te worden.
Men moet dan ook de moed hebben de hopeloze leerlingen niet te gemakkelijk te laten slagen vanaf de eerste keer. Ze moeten eerst laten zien dat ze de auto besturen en volledig in de hand hebben, en niet andersom...

Men neemt tenslotte ook - soms of regelmatig - (onschuldige) passagiers/kinderen mee. Daarbij gaat het iedereen aan, want men kruist dikwijls andere weggebruikers op de openbare weg. Men zou het meer als een rij-bewijs zoals een buschauffeurrijbewijs moeten zien.

Ik heb - heel lang geleden ;-) - mijn rijbewijs gehaald in stappen: vanaf 16 j: bromfiets (tot 90 kmh), dan lichte moto (tot 120 kmh) vanaf 18 j, was eigenlijk de praktijk 6 maanden met een L of leerling, na het slagen van het theorieexamen, na die 6 maanden leerling (max 70 kmh, en snelweg verboden) kreeg men zijn officieel rijbewijs voor auto/moto; praktijkexamen bestond toen niet.

Toen ik een tijdje met de bromfiets reed, reed ik af en toe met de kleine auto van thuis, mijn vader steeds als begeleider. Mijn vader had zijn rijbewijs zonder praktijk gekregen, vanaf 21 jaar hoefde men enkel te slagen in het theoretisch examen.

Aangezien men toen met de bromfiets al volop in het zwaar verkeer meereed (ik reed er mee naar school) was de overstap naar de auto niet zo groot. Ik had dan ook weinig problemen in het leger alle verdere rijbewijzen te halen (C+E > 10 T), maar daar was het wel serieus; het leger kon zich geen ongevallen permitteren met "dure" ladingen, ook niet met een jeep....

... wat vergeten hierop:

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 6683801)

Je beschrijft nu ongeveer wat het probleem is (voor BE toch): .... men leert in bepaalde rijscholen hoe men voor het theoretisch en vooral het praktisch examen slaagt ....

Citaat:

http://www.zita.be/lifestyle/2341403...eel-zelfs.html

11/04/13 om 08:22 2

Autorijschool doet je niet minder botsen (integendeel zelfs)

U dacht dat u veiliger op de weg was omdat u uren met de autorijschool rond heeft getoerd tijdens uw rijlessen? Mis poes! Uit een onderzoek blijkt namelijk dat de eerste 1.500 kilometer van een beginnende chauffeur de gevaarlijkste zijn, en daar heeft de autorijschool helemaal niets mee te maken.

Het gebrek aan ervaring is de grootste boosdoener bij jongeren die een ongeval krijgen. De kans op een botsing wordt dan maar liefst drie keer zo groot, of ze nu een uitgebreid pakket bij de rijschool hebben gevolgd of het met de hulp van de ouders hebben geleerd, zo leert een studie van het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid (BIVV) ons. Meer nog: de eerste twee jaar rijden zijn zelfs veiliger wanneer de automobilist vrije begeleiding heeft gekregen dan wanneer hij tien uur les heeft gevolgd bij een erkend rij-instituut.

Ik vraag me al een tijd af wat het Belgisch Instituut "Voor Verkeersveiligheid" ondertussen ondernomen heeft...

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 6683801)

Je beschrijft nu ongeveer wat het probleem is (voor BE toch)

De rijopleiding in belgie is katastrophaal

je ziet dat aan alles
snelheid, drank, gebrekkige discipline, ... zelfs simpel ritsen lukt hier niet.
resultaat: aantal doden en verminkten in Belgie is schrikbarend hoog, iedereen denkt dat hij beter kan rijden als Schumacher en interpreteert verkeersregels hooguit als suggestie.
de 50+ zijn allang alles vergeten, de 80j ziet niets meer en heeft een reactievermogen gelijk een slak.

de oplossing is simpel maar onhaalbaar
verplichte rijschool, nultolerantie qua drank, rijbewijs met punten, geen rijbewijs voor het leven
dan haal je die gruwelijke cijfers naar beneden.

1207, U vergeet er eentje.
Maniokstampers die uit de brousse komen met een gekocht Fungistaans rijbewijs, of zandstuivers die een rijbewijs gehaald op een kameel met knipperlichten niet zomaar een Europees rijbewijs meer geven.

En de subtiele fraude, waarbij de slimme neef 15 keer een theorie en/of praktijkexamen aflegt met verschillende identiteitskaarten. (dat gaan nog feest worden als men in Boerka mag rijden)

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door 1207 (Bericht 6683843)

De rijopleiding in belgie is katastrophaal

je ziet dat aan alles
snelheid, drank, gebrekkige discipline, ... zelfs simpel ritsen lukt hier niet.
resultaat: aantal doden en verminkten in Belgie is schrikbarend hoog, iedereen denkt dat hij beter kan rijden als Schumacher en interpreteert verkeersregels hooguit als suggestie.de 50+ zijn allang alles vergeten, de 80j ziet niets meer en heeft een reactievermogen gelijk een slak.

de oplossing is simpel maar onhaalbaar
verplichte rijschool, nultolerantie qua drank, rijbewijs met punten, geen rijbewijs voor het leven
dan haal je die gruwelijke cijfers naar beneden.

En willen iedereen die niet kan rijden als Schumacher van de baan halen.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door circe (Bericht 6682633)

niemand weerhoudt je om in duitsland wat lessen "hoe leer ik heel hard rijden op de autobahn" te gaan volgen neem ik aan?

Al eens op een Duitse autosnelweg gereden?

De beste van heel Europa, en toch raar dat het een van de laagste dodelijke ongevallencijfers heeft. Dat riedeltje dat "snelheid is een van de belangrijkste oorzaken" kennen we wel al. Dat de meeste ongevallen hier op gewestwegen gebeuren willen ze bij de verkeerspolitie blijkbaar niet inzien.

Het BIVV is hyper politiek correct en dus ook héél eenzijdig, maar dat wisten we al.

Enfin... ik heb mijn theorie drie keer en mijn praktijk twee keer moeten doen. Ik kon niet in het centrum rijden wegens een wielerwedstrijd, en was heel voorzichtig. Waar ik 70 mocht reed ik bijv 60. De ganse tijd zaten ze te tateren en kreeg enkel een kwade opmerking aan een rotonde dat ik sneller moest invoegen, waarop ik bot antwoordde "moet ik er dan tegen rijden misschien? en anders was het "u ben te agressief" zeker".

:roll:

Dat is pas een echte rijschool.