de stervende auto-industrie
 

Ik lees dat Ford Genk,een fabriek die in afbouw is en serieus onder zijn capaciteit draait ,voorziet om in november weer een systeem van economische werkloosheid in te voeren.....

Er is eenvoudigweg enorme overcapaciteit op de autofabricage-markt in Europa.In de "economische" pers spreekt men dat er in West-Europa eigenlijk nog 10 (TIEN!) autofabrieken dicht zouden moeten (speciaal in Frankrijk)...

De West-Europese markt is geen groeimarkt en zelfs geen vervangmarkt meer.
De vergrijzing,gekoppeld aan de gestadige vernietiging van de (nog)werkende middenklasse,gekoppeld aan een wijzigend vervoerspatroon door de terugkeer naar de steden (niet overal verandert men gans het land in een stad zoals in Vlaanderen)heeft slopende gevolgen...

En tenslotte,eens een auto neergevallen is van een statussymbool tot een "product" kan de produktie evengoed,zoals van zoveel andere dingen,"elders" gebeuren,waar er wel een markt is.Europa is de bron van nieuwe reglementen,Azie van nieuwe mogelijkheden........ (stelling van Kelt ;-) )

noot: mijn wagen is van 2004 en ik voorzie absoluut geen vervanging........de volgende transportuitgave zal eerder een electrische fiets gaan worden....
Ik geloof daarin niet de enige te zijn...

De afbouw van de waarden van de consumptiemaatschappij kan alleen maar aangemoedigd worden.

Als jij 30 jaar met één auto rijd dan is dat positief. Het beeld van de oude stinkende, vervuilende roestbak is gewoon pure propaganda. Er is geen enkele ondersteuning vanuit de industrie om bestaande motoren en veiligheidsmaatregelen te moderniseren, enkel om deze af te danken en de grondstoffen terug op te kopen tegen spotprijzen, en tegelijkertijd een nieuw product te verkopen... want zo maak je winst. Ook de overheden ondersteuning recyclage en modernisering van bestaande producten op geen enkele manier. Meer zelfs, het is gewoon verboden.

Hebt U al eens een diesel van 30 jaar zien rond rijden ? Kan U zich het straatbeeld voorstellen als alle diesels 30 jaar oud zouden zijn ?

Ik denk dat U beter wat meer nadenkt voor U uw mond open doet.

Ik denk dat het probleem veel complexer is dan je hier placht te poneren. Sinds 2008 is er een economische crisis en heeft men alle vertrouwen in beleggingen verloren, er heerste grote onzekerheid. Veel mensen houden hun cash dan ook bij voor slechte tijden en dat is nu terecht gebleken.

Verder worden de meeste aankopen van auto's beleend, en de banken zijn veel strenger geworden in het toekennen van krediet. Dit is dan nog los van het feit dat veruit de meeste jonge mensen, en dus de markt die auto's koopt, al het water aan de lippen heeft staan door het lenen voor een zeer dure woning (overgewaardeerde vastgoed markt).

Deze week kwam ook het nieuws dat de EU tekorten heeft door een te laag uitvallende importrechten. Het is dus duidelijk dat de EU ook vanuit het buitenland minder aankoopt. Ik betwijfel dus of de groeilanden uit de middeninkomensval zullen raken.

Eigenlijk was zich in de jaren VOOR 2008 al een steeds groeiend probleem aan het manifesteren in de auto-industrie.....
Hoe de groeilanden uit hun "middeninkomensval" zullen raken is aan hen.Het is in West-Europa ook niet vanzelf gegaan......(en is al lang over zijn top heen,de middeninkomens worden langzaam maar stelselmatig uitgeroeid,te beginnen in het Zuiden,in Duitsland en het VK!)

Men zou beter eens stoppen met al die anti-auto hysterie.

Met de trein zou je er al zijn hé.

een auto is 1 ton matreaal en zou 10 jaar moeten, meegaan , doordat ze langer meegaan is er minder vervangende aankoop

hue.... ik heb nog nooit een wagen gekocht die jonger was dan 10 jaar....
en bij mij gaan die dan nog 10 jaar mee.
Mijn motor die ik nog dagelijks gebruik is van 1982. Bescheiden Jappan's product, aangekocht in 1985. Neen, ik ben niet echt nieuw gezind.
Ook al +30 jaar getrouwd.

Ik vind dieselmotoren in auto's hoedanook al een slecht idee. Ik had het over moderniseren en recycleren. Dit kan desnoods ook de vervanging van de motor zelf inhouden, maar ik denk niet dat dit vaak nodig is indien de motor degelijk gebouwd is. Hetgeen u ongetwijfeld aan denkt is gewoon te wijten aan slijtage, het niet opnieuw afstellen van de brandstofpomp na enkele jaren van slijtage of klepopeningstijden, het kan ook gebrek aan uitlaatfilter zijn. Een dieselmotor zonder enige uitstootfilter ziet eruit als een kolentrein, dit is ELKE diesel, niet enkel een ford sierra D uit 1982, en vooral bij de koudstart.

Maarja, het zal wel aan de economische tekorten liggen, en de afbouw van beleggingen in vastgoed.

Je hebt totaal geen idee wat het kost om huidige motoren steeds op de laatste normen te krijgen, antieke motoren verbeteren kost zoveel dat de consument er niet in zal investeren.

In 2012 werden er slechts 5 (VIJF) premies aangevraagd voor de plaatsing van een roetfilter in een dieselwagen.

Deze premie werd in 2009 ingevoerd om de uitstoot van fijn stof te beperken.
Dat jaar werden 66 premies uitgekeerd, in 2010 23 en in 2011 67.

Er is geen markt om wagens milieuvriendelijker te krijgen, belgen klagen al als ze een milieuvignet van 5 Euro moeten kopen om in Duitse steden te mogen rondrijden.
Vergeet dus maar dat ze geld gaan steken in een oude wagen om deze milievriendelijk te krijgen.

De Vlaamse wat we zelf doen doen we beter overheid met oa de n-va gaat weer doen wat de Walen ons al voor deden : subsidiëren van in ons land niet meer rendabele sectoren. In dit geval : de Vlaamse overheid gaat de loonkost doen zakken (met 2 miljoen euro en enkel voor het Chinese Volvo) Bron.

Alleen is er een verschil: die subsidiëring brengt de Vlaamse overheid een veelvoud op aan inkomsten. Alleen al de roerende voorheffing die Volvo op haar gebouwen betaalt, is enorm. En dan spreek ik nog niet over de gemeente op wiens grondgebied zo'n fabriek staat. Ook die sleept heel wat uit de brand.

RSZ op de lonen alleen is ieder jaar opnieuw een veelvoud van die 2 miljoen euro

Ik geef personenwagenfabrikant Geely-Gent (voorheen bekend als Volvo-Gent) nog 5 jaar....

In die zin is subsidiëring niet onrendabel, maar getuigt het volgens mij niet van een grote toekomstvisie. Ongetwijfeld zal die industrie in West-Europa vroeg of laat definitief verdwijnen.

en naar Bangladesh gaan waar ze 3 cent per uur verdienen

En dan heb jij je natte droom hé jantje. Iedereen met paard en kar en de straten terug vol paardenstront.

Afgezien van specifiek de auto-industrie zou de EU een industriepolitiek moeten voeren. Net als een landbouwpolitiek. Die is er opdat de voedselvoorziening van de Europeanen niet in gevaar komt door machinaties in andere delen van de wereld.

Zo'n industriepolitiek zou moeten zorgen voor een x procent aandeel van de industrie in de economie. Anders zal de economie volkomen aan de leiband van machten buiten Europa lopen. Met andere woorden: bye, bye democracy.

Waar gaan ze het geld vinden voor dit ? Bij de burger ?