Almaar meer ongevallen met vrachtwagens
 

Bron

Dat menen ze niet? :roll:

Dat valt wel op dacht ik.

Ik denk dat die mensen die dagelijks de baan op moeten daar al wel meer dan getuige van zijn dat onze wegen 'overbevolkt' zijn, door het vrachtverkeer.

Weer was ik getuige van een Nederlandse vrachtwagenchauffeur die de uiterst linkse rijbaan wist te gebruiken om een andere vrachtwagen in te halen, zie je meer en meer trouwens tegenwoordig.

Ik ga ze niet allemaal veroordelen de chauffeurs maar er is wel terug een serieuze opmars van de 'cowboy vrachtwagenchauffeur', zij die het niet zo nauw nemen met het verkeersreglement.

En weer die brug der zuchten aan Gent ... ik hou beleefd 90km/u wat zie ik daar in mijn achteruitkijkspiegel, al toeterende, heftig met de lichten pinkende naderen ... [b][u][color="Red"]vrachtwagen!!

Nummerplaten uit de meest exotische landen ...

Die landen waar men ons vroeger van wijsgemaakt heeft dat het arme landen waren, yeah right!!! :roll:

Aan het exotische vrachtverkeer te zien dat door ons transit landje komt gereden denk ik dat die hun industrie daar op volle toeren draait.

Nee, verkeerd gedacht, dat zijn bedrijven van bij ons, die ze hier hebben laten gaan, lees: die ze naar daar 'verdreven' hebben. 8O

Arme landen? Vroeger reden de chauffeurs uit het oostblok met roestbakken die uit mekaar vielen als ze over een steentje reden. Tegenwoordig rijden die vaak met beter materiaal dan de belgische chauffeurs. Maar dat komt ook deels door de belgische (en andere westerse) transporteurs die ginder een firma hebben en daar profiteren van de lage kosten.
Maar ook in belgië zelf rijden zo'n chauffeurs vrolijk rond, sommige transporteurs hebben vrachtwagens rondbollen met een belgische nummerplaat maar met een chauffeur die geen Nederlands kan en amper achteruit kan parkeren. Zelfs aan de dok rijden ze rond.

Ben je verwondert?
Onze waterwegen zijn onbruikbaar en deze die nog bruikbaar zijn, zijn buiten de kantooruren gesloten.
Daarnaast is het onbetaalbaar geworden om nog een rijbewijs voor vrachtwagens te gaan halen.

En als je dan ziet dat bedrijven zoals Ford Genk waar de toeleveringsbedrijven op hetzelfde bedrijventerrein waren hun deuren sluiten en nu alles afgewerkt aanvoeren met vrachtwagens.
Ook Opel dat zijn deuren sloot in Antwerpen, waar de aan en afvoer van goederen vooral via het water gebeurde, voert nu zijn afgewerkte producten aan met vrachtwagens.

En dit zijn nog maar enkele voorbeelden.

En als een bedrijf weigerd een dergelijke chauffeur aan te nemen, dan mag het bedrijf zich gaan verantwoorden op de rechbank.

Den deze hier heeft 10 jaar Europa doorkruist met een trekker-oplegger CE ADR klasse7 (nucleair transport).
De natuurlijke klok zal voor iedereen wel anders zijn maar ik heb echt 'doodop' moeten verder rijden omdat mijn schijfje me vertelde dat ik uitgerust was.
Op andere momenten moet je dan weer onder de wol tijdens een warme namiddag ergens in Spanje terwijl je nog zo fris bent als een hoentje.

Je kan weten wat er gebeurd als je vervolgens om 7uur s'avonds een rit van 10 uur voor de boeg krijgt. Ik kan hier zonder meer verklaren dat die opgelegde rij en rusttijden bijna mijn leven hebben gekost.

Ja, rusttijden kunnen iemand bijna zijn leven kosten...

Geniale opmerking. Hoe lang bent U daarvoor naar school geweest?

Ik ga nog steeds naar school.

Het is nodig , blijkt wel.

Ja, dat klopt.
Tot mijn 65ste.

De opgelegde rusttijden kunnen inderdaad vermoeidheid in de hand werken.

Door deze opgelegde tijden kan het zijn dat een chauffeur langst een drukke weg moet gaan slapen op het ogenblik dat er daar een fille is en hij dus niet kan slapen door het lawaai.
De chauffeur slaapt dus geen 7 uur, maar slechts 4 uur en kruipt dan verplicht door zijn werkgever terug voor 8 uur achter het stuur.
Of een chauffeur haalt net binnen zijn toegestane rijuren zijn laad en losbestemming en moet dan op de parking van dat bedrijf gaan slapen.
Dit terwijl zijn wagen word gelost en geladen.
De man ligt dan wel in zijn bed, maar heeft niet de rust die nodig is om verantwoord terug achter het stuur te kruipen.

Dat zei ik toch?

Mijnheer paljas is er weer. Hallo Jaakske alles goed man?

Ja, ik ben goed uitgerust.

3 ritten laten doen CMR vervalsen en terug drie ritten laten doen.
Ik verwijt die chauffeurs zelf niks dat zijn gewoon opportunisten, maar dit probleem moet vanuit Europa aangepakt worden.

Polen rijden tegenwoordig met goed materiaal, maar die mannen moet je ook al 1800-2000 netto geven om ze een maand in een vrachtwagen te laten kamperen. Ze preken Duits en dus kan je rechtstreeks met die kerels communiceren.

De degelijke 2dehandswagens zo tussen den nearly new cars en de wrakken van Belgie die gaan voor een groot deel naar Polen.. Ik nuanceer. Ik heb dit afgeleid als ik de transporttrafieken bekeek. Of dit globaal zo is dat weet ik niet maar het viel me op.

bulgaren en roemen dat is iets anders, die verdienen zelfs geen hoofdletter. Ze zijn wel goedkoper dat wel.

U bent over een utopia bezig?

Die cijfers kloppen helemaal niet.

Waar halen ze het toch uit ? Sudpresse ? Gaat het enkel om een Waalse provincie . Originele bron: http://www.rtl.be/info/belgique/fait...lus-de-blesses Lijkt wel alleen om de provicie Luxemburg te gaan ofwat ? :roll:

Bron van cijfers 2013:
http://bivv.be/frontend/files/userfi...0-%20NL(1).pdf page 18 en 19

Het totaal aantal letselongevallen en verkeersdoden met vrachtwagenbetrokkenheid (incl opponenten) was nog nooit zo laag als vorig jaar (2013) !

bvb
page 3:

En in de wekelijkse rusttijd kan hij 24 uur naast de snelweg staan.
Het verschil tussen vroeger en nu was dat je vroeger meer verdiende als je moe waart ;)

Laat ons nog stellen dat die opmars van de vrachtwagen cowboys er terug is, die van de auto cowboys is nog nooit weggeweest. Meer nog die is vele malen groter dan die waar men over klaagt.
En blijkbaar willen jullie nog steeds niet de feiten zoals ze zijn onder ogen zien; die overbevolking van vrachtwagens is noodzakelijk en rechtstreeks het gevolg van onze consumptiemaatschappij. En ondanks de crisis blijft die nood blijkbaar bestaan want we leren het consumeren naar het monetaire-markt model niet af.
Maar dat verbaasd niet want de prijs voor de huidige samenleving wil niemand betalen, laat staan aanpakken aan de bron. En de bron is niet de vele vrachtwagens of de chauffeurs op zich als losstaande entiteit.

Het aantal letselongevallen met vrachtwagenbetrokkenheid is # dalend, het aantal gewonden en doden navenant ook, dus de topictitel is foutief.
# sinds 2008 lichte vrachtwagens
# sinds 2006 zware vrachtwagens

Afgelegde miljarden vrachtwagenkms 2004-2012:
kijk ook naar 2006-2007 waar meer kms afgelegd werden als de jaren erna. In 2006-2007 (vóór de bankencrisis) werden er ca. 5 % meer vrachtwagenkms afgelegd als de jaren 2011-2012, en > 7% tov 2004-2005, dit verklaart ook ten dele de extra stijging in die jaren.