Uber koopt evtl 500.000 zelfrijdende Tesla´s in 2020
 

https://chargedevs.com/newswire/uber...uy-all-500000/

Ook niet slecht, met zo´n extra omzetdoel voor ogen zullen de $ en € wel "gemakkelijker" rollen.

Tesla´s als ideale zelfrijdende taxi´s, uiteraard vergt dat deftige weginfra...

Zoals geweten bestaan 167 normale Tesla-taxi´s (met chauffeur) al in Schiphol:
http://www.luchtvaartnieuws.nl/nieuw...laats-schiphol

edit: of gaat de voorkeur verder voor onze fijnstoftaxi´s en -bussen# ? :roll:

# http://www.brusselnieuws.be/nl/nieuw...selbussen-voor

er is hoop...:

En onlangs lachten een paar individuen mij uit, op een ander forum, wanneer ik verkondigde dat het openbaar vervoer zoals we dat nu kennen (met bussen en treinen en treinsporen) op uitsterven is en vervangen zou worden door zelfrijdende auto's.....
(en dat we dus ook in de weg moeten investeren en niet in het openbaar vervoer)

Uber is toch niet wettelijk. Uber is in heel Europa niet wettelijk maar hier in België tracht men Uber toch wettelijk te maken.

Is het bedrijf Uber niet wettelijk?
Of is de werkmethode van de Uber-chauffeurs niet wettelijk?

Het is het tweede: de chauffeurs verdienen geld door taxi te spelen, terwijl ze niet moeten voldoen aan alle vergunningen waaraan 'echte' taxi-chauffeurs moeten voldoen.


Deze hindernis betekent echter niet dat Uber geen goed concept is.

U zou best wel eens serieus gelijk kunnen hebben in deze.

Vraagje: mag men met een glaasje op in een zelfrijdende taxi stappen?

Is de man met een glaasje op enkel en alleen een passagier, of wordt er verwacht dat hij nog kan ingrijpen bij een noodgeval of technisch defect?
Het zal dus voornamelijk afhangen van wat de zelfrijdende taxi werkelijk gaat zijn, denk ik.

Kijk maar naar Duitsland, daar is Uber niet wettelijk en word zelf verboden.
Kijk ook maar wat er in Frankrijk gebeurd is.

Als het om de niet-wettelijkheid van de taxi chauffeur gaat... wat natuurlijk vervalt als de zelfrijdende auto geen taxichauffeur nodig heeft.
(daarenboven kan er één persoon meer meegnomen worden)

Héél Europa al zeker niet, in meer als de helft van de EU-landen is het toegelaten.
of volgens wikipedia:

Stand Januari 2015
https://de.wikipedia.org/wiki/Uber_(Unternehmen)

Volgens Uber, steden wereldwijd incl Europa:
https://www.uber.com/cities

En wat niet wettelijk is kan het nog worden (onder bepaalde -afwijkende- voorwaarden)

Alleen zijn die zelfrijzende autos er nog niet. En in 2020 zullen die er ook nog niet zijn.

Nee, inderdaad, ook in 2020 zullen er nog geen zelfrijzende auto's zijn. Stel je immers voor: je parkeert je zelfrijzende auto 's avonds in je garage, en tegen 's morgens is hij zo erg gerezen dat je hem er niet meer uitkrijgt!

Dat zou geen zicht zijn, hee...

Verdomde ipad autocorrect. Daar hoorde natuurlijk "zelfrijdend" te staan.

Ik zie zelfrijdende auto's not niet zo gauw in het dagelijkse verkeer verschijnen. Op dit moment mogen de autonome auto's van Google nog steeds niet harder dan 30 kph, en raken ze nog steeds voortdurend in de war van voetgangers.

Ik bedoel maar, hoe leer je een computer de lichaamstaal van een kleuter te herkennen zodat je weet dat die wil oversteken...

500000 tesla's: 50.000.000.000 (50 miljard) euro. Wauw, Uber moet nogal een omzet hebben voor een taxibedrijf om zo'n investering te kunnen doen.

Echt ? Bron ?
Waarom zou een camera een voetganger niet zien oversteken en waardoor een google-car-systeem onmiddellijk kan remmen integendeel tot een mens ?

Of ik zou op de voorruit van die zelfrijdende auto een goed zichtbaar signaal aan brengen "STOPT niet voor voorrangsnegerende voetgangers" of "deze auto is een TRAM" of zoiets (de fysica laat dit nooit toe onmiddellijk stil te staan...).
Ik bedoel maar ;-), trams en bepaalde voertuigen kunnen ook niet rechttijdig stoppen voor overstekende "kleuters", en dat met aanwezige tram- of voertuigbestuurder, denk je echt een punt te hebben met "lichaamstaal", het verkeersreglement blijft de basis toch ? En die zal men toch moeten aanpassen.

Uiteraard kan men de infrastruktuur navenant aanpassen en meer verplichte oversteekplaatsen voorzien (die zijn er nu al). (onder andere ook lichten aan zebrapaden). Desnoods legt men slagbomen aan, maar ook die houden voetgangers en andere niet tegen zelfdoding te plegen (op het spoor).

Of denk je dat voetgangers het verkeersreglement niet hoeven te respecteren ?
Neen als je dat utopische wil zullen er nooit zelfrijdende auto´s komen, of ze moeten de gedachten kunnen lezen van de zelfdoders. En dat zie ik nog niet voor morgen. Wat ik wel weet is dan bestuurders een reactietijd hebben (tot 1 sec als ze opletten en dan pas remmen), computers in verbinding met camera´s letten altijd op en hebben een verwaarloosbare reactietijd. Camera´s kunnen ook in het donker zien enz...

En wat is hun max-snelheid op wegen waar er geen voetgangers zijn of überhaupt ander langzaam verkeer mag rijden ?

Ik weet niet 100 % zeker maar volgens internetartikels is de zelfrijdende auto wslk enkele jaren geleden al veiliger als een menselijke bestuurder:
http://deutsche-wirtschafts-nachrich...en-autofahrer/

toch maar eens volledig lezen.

Ik geloof er in,5 jaar is een eeuwigheid op technisch gebied,duizenden auto's zonder chauffeur die op vloeibare batterijen rijden.

vervolg... hallo @Zwitser ?
Dus helemaal niet in de war van een overstekende voetganger.

Denken sommige nu echt dat men dit alles niet tot in den treure gaat uittesten vooraleer de produktie vrij te geven zonder bestuurder -die bij defect kan overnemen - ?
vorige link spreekt van 1,2 miljoen ongevalvrije kilometers als redelijk bewijs:
Meer op YT, selfdriving cars 2015 :
https://www.youtube.com/watch?v=9CoyKEttxNk

Het gaat om het herkennen van een bijvoorbeeld een voetganger die aanstalten maakt om over te steken. Hoe leer je een autonome auto het verschil tussen een voetganger die op het punt staat om over te steken, en een voetganger die doet also ie op het punt staat om over te steken om dat het zo grappig is om die google auto een noodstop te zien maken.

Het verkeersreglement geeft voetgangers absolute voorrang in bepaalde gebieden. Als een autonome auto daar niet mee kan omgaan dan komt hij niet in aanmerking om taxis te gaan vervangen. Want een taxi die je afzet aan de dichtstbijzijnde autosnelwegafrit, daar heb je niks aan.

http://www.technologyreview.com/news...-driving-cars/


Het blijkt genoeg te zijn dat er ergens een verkeersbord bijgekomen is, en de auto is al in de war...

Mag hij/zij oversteken ? Op een zebrapad... en een kijkende voetganger (gezicht) dat zal herkenbaar zijn voor een google car en een wachtende voetganger die aanstalten maakt aan een zebrapad ook.

Ah je wilt het wat belachelijk maken. Tja. Een kamera kan een draaiend hoofd of het gezicht van een mens wel onderscheiden van het achterhoofd hoor, ook aan het lichaam kan een camera dat met de nodige herkenningssoftware.

Die verkeersborden zal een google car identificeren en zal dan steeds stoppen voor elke voetganger die aanstalten maakt over te steken, ik neem dan wel aan dat de voetganger dan niet met zijn rug naar het verkeer plots over de weg loopt.

Toch maar wat YT bekijken, google cars rijden heus ook wel in de steden hoor.

https://www.youtube.com/watch?v=9CoyKEttxNk

Een computerauto zal altijd sneller reageren als een mens daar zul je toch wel geen probleem mee hebben ?

Dat vind ik positief, ook eindelijk gedaan met ongeplande willekeurige verkeersborden. :-)

Wat denk je hoeveel bestuurders er "in de war zijn" door absurde verkeersborden en wegmarkeringen ?

@Zwitser je kunt denken wat je wilt, men is bezig.
Google denkt tegen 2018 klaar te zijn, constructeurs zullen volgen (2020 ?)
http://www.rp-online.de/digitales/in...-aid-1.4205805 gewoon eens lezen.

De google auto kan dit alleszins op dit moment nog niet. Met als gevolg dat hij bij afslagmanouevres inderdaad soms blijft steken, omdat hij de intenties van een voetganger niet kan interpreteren.

Mijn punt is dat ook hij ook moet stoppen voor een voetganger die met zijn rug naar het verkeer plots de weg oversteekt. Doet hij dat niet kan hij immers niet claimen veiliger te zijn dan een menselijke chauffeur.

En in die steden rijden ze a) traag, en b) enkel op wegen die speciaal in kaart gebracht zijn. Ze mogen nog lang niet overal rijden. De route die ze rijden wordt op voorhand in geprogrammeerd.

Het gaat niet om snel reageren, het gaat om correct interpreteren. Want anders gaan een dergelijk auto bij het eerste het beste woonerf gewoon blijven steken.